?吉利豪越無疑是今年最奪眼球的一款自主品牌中型SUV，關(guān)于這款車我們前期也一直關(guān)注，本想在試駕后再切實地跟大家做一次分享，但參加完6月23日的發(fā)布會后，糾結(jié)了幾天，還是先跟大家簡單聊聊這款車。

▲豪越的發(fā)布會在杭州新天地太陽劇場舉行，這個地址的選擇也是為了凸出產(chǎn)品的科技和空間兩大屬性，主題契合

應(yīng)該說在上市之前，豪越就憑借“大大大空間SUV”的稱號名聲大噪，吉利也宣稱豪越的產(chǎn)品力對標(biāo)車型是豐田漢蘭達(dá)。雖然過去幾年自主品牌陣營陸續(xù)推出了幾款中型SUV，往往都會往漢蘭達(dá)身上貼靠（沒辦法，誰讓人家是這個領(lǐng)域的標(biāo)桿），這種營銷話術(shù)上的叫囂到底有多少分量誰都一清二楚，但至少這種對標(biāo)可以讓外界一下子就明白自家產(chǎn)品的定位和大致屬性是什么。

在豪越的上市會現(xiàn)場，到了吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰公布售價環(huán)節(jié)時，率先彈出的“大漢”的上市指導(dǎo)價讓現(xiàn)場在座的有些錯愕，直到馮擎峰帶著激動的語氣報出“硬漢大豪越”的上市指導(dǎo)價，場下緩過神的觀眾才帶點茫然的鼓起掌來。

▲圖為吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰公布豪越售價

而“大漢”這三款車型的上市指導(dǎo)價，明眼人一看就知道是漢蘭達(dá)現(xiàn)有三款車型的市場指導(dǎo)價。

豪越10.36萬元的起售價顯然低于很多人的預(yù)期。對普通消費(fèi)者而言，最直觀的對比就是，豪越的尺寸和空間都要明顯勝于同屬吉利旗下的緊湊型SUV博越PRO，而起售價卻又低于博越PRO 12.68萬元的起售價，“加量又減價”的定價策略很容易撩撥市場中相當(dāng)一部分的觀望人群。

用馮擎峰的話說，“豪越所在的B級SUV市場，在中國乃至于中國自主品牌的量非常小，所以我們希望以大打小，占的是A+的市場份額?！碑?dāng)然這也是從過去到時至今日本土車企的主流玩法，是被市場硬逼出來的生存技法。

其實在10-15萬元的SUV市場，吉利豪越并非首款采取這一策略的車型。

比如早些上市的奇瑞瑞虎8同樣定位中型SUV，同樣可提供7座布局，而8.88萬元的起售價也與自家的緊湊型SUV瑞虎7接近（7.99萬元起售），只是瑞虎8的自動擋車型起售價實則為10.99萬元。不過很遺憾，奇瑞的體系已經(jīng)無法支撐旗下的產(chǎn)品迅速走量，只能在自己的小盤子里玩互切。

對于這么一款中型SUV，如果定價再往下壓，那么整個供應(yīng)鏈體系可能就要受困于成本控制的難題。豪越10.36萬元的起售價，對瑞虎8而言，還是贏在自己這些年打造的供應(yīng)鏈體系和平臺的成本控制上，放眼望去，現(xiàn)在不是哪家都有底氣像吉利喊出這樣的口號：“普惠時代來了”。

“彩排的時候都沒這么激動，現(xiàn)場公布的售價的時候不知道怎么就激動起來。”在發(fā)布會結(jié)束的一場媒體小型群訪中，馮擎峰帶有幾分豪氣地跟現(xiàn)場的媒體分享了剛才的場上心情。

我們在上周分析自主SUV競爭格局的時候（傳送門：《縱覽自主SUV江湖，誰主沉??？（上篇）》），對吉利目前在SUV產(chǎn)品矩陣的布置有過分析。

就吉利目前的SUV產(chǎn)品而言，從6萬元左右的遠(yuǎn)景X3、到8萬元左右的遠(yuǎn)景X6、再到10萬元左右的繽越/帝豪GS、以及10-15萬元之間的博越/博越PRO，和定位運(yùn)動化轎跑SUV市場的星越，無論是小型SUV、緊湊型SUV，還是家用或者運(yùn)動型SUV，吉利都已經(jīng)布置了走量的車型。

雖然不至于說每款車型都在各自的細(xì)分市場拔尖，但業(yè)績表現(xiàn)都算均衡，像ICON這種非常個性化的車型，自2月份上市到今年5月份也已經(jīng)賣出了10508輛，所以憑借吉利現(xiàn)有的渠道銷售能力以及品牌張力，吉利內(nèi)部和整個市場都沒有理由懷疑更加契合國人消費(fèi)需求且性價比優(yōu)勢更為凸出的豪越在中型SUV這個競爭還不算激烈的市場交不出好成績。

“如果把吉利的產(chǎn)品譜系打開，其實會知道，在這個地方是需要進(jìn)攻了，因為我們在很多領(lǐng)域布得還蠻密的，比如說我們的轎車是布局比較清晰的，博瑞、帝豪、遠(yuǎn)景等等，以及我們今年會推出再往上的產(chǎn)品。在中型SUV中，我們在五年前就已經(jīng)把種子種下了，所以今天我們希望有所收獲?！标P(guān)于這點，馮擎峰在回答車轍君的提問時沒有遮掩。

隨著國內(nèi)對自駕旅行的休閑方式逐步興起，以及二胎政策的放開，中型SUV的空間感正在得到越來越多的市場青睞。

所以豪越在對標(biāo)竟品的時候絲毫沒有半點含糊，直接瞄向漢蘭達(dá)，并且通過對方最顯眼的標(biāo)簽——空間，來襯托出自身的優(yōu)勢。

就車內(nèi)空間而言，豪越已經(jīng)達(dá)到了與漢蘭達(dá)相近的水準(zhǔn)。而對于儲物空間的利用，豪越似乎比漢蘭達(dá)還要更勝一籌--豪越的后兩排座椅都可以完全放倒，形成一個縱深可達(dá)2.2m的幾乎純平的空間，而即便第三排座椅未放倒，后備廂仍可容納兩個大尺寸行李箱。這樣的表現(xiàn)甚至勝過了漢蘭達(dá)。

在20萬元以下的SUV市場，豪越的空間幾乎是沒有敵手的存在。再加上10.36萬元這頗低的起售價，以及所搭載的各項配置，可以橫掃一片。

豪越的空間利用度如此高，是因為這款車基于CV平臺的產(chǎn)物，而CV平臺是吉利專為MPV打造的平臺，此前該平臺誕生的首款車型是嘉際，這個MPV平臺的空間利用度要優(yōu)于模塊化平臺。中型SUV的用戶首要考量的維度就是空間，充分利用自家的平臺資源有針對性的推出主打空間的豪越，符合商業(yè)常理。

不過CV平臺在研發(fā)之初是為MPV車型量身定制，所以應(yīng)用CV平臺在為豪越帶來超高的空間利用率的同時，也帶來了一項不足。沒錯，豪越采用的是與嘉際相同的后扭力梁式非獨(dú)立懸架，而包括博越PRO在內(nèi)的大多數(shù)同價位緊湊型SUV，所采用的是后多連桿式獨(dú)立懸架。這種懸架的特性決定了在經(jīng)過連續(xù)較大幅度顛簸路面時，舒適性會有所影響。

但話說回來，即便在舒適性方面存在一定的劣勢，能以如此低的價格能買到這大尺寸大空間高配置的中型SUV，在多數(shù)人的購買決策中，這點糾結(jié)是可以很快扯平的，畢竟對于豪越的目標(biāo)群體來說，最敏感的還是價位，加上官方的一些置換和金融政策，豪越的高性價比已經(jīng)自帶光環(huán)。至于后懸架是否獨(dú)立的問題，那都是后話了。

至于豪越這款車在其他方面的產(chǎn)品力究竟如何，一切等我們試駕評測了再說，大家對這款車有哪些感興趣的話題也都可以一起在下面的留言區(qū)交流。