文/田忠朝

2014年，剛畢業(yè)的大學(xué)同學(xué)就買了他人生中第一臺車，長安逸動，員工價8萬多，那時我們都羨慕的不行。

時隔6年長安逸動在經(jīng)過幾次迭代已經(jīng)升級到逸動PLUS了，然而價格還是8萬多，這幾年什么都在漲價就是車在降價，真的很神奇。

所以面對老同學(xué)時不時的類似“晚幾年買該多好”這樣的感慨，我們只能勸慰他說“早買早享受”。

到了2020款逸動PLUS，已經(jīng)有了全方位的升級。雖然定位家用買菜車，但這臺車的外觀設(shè)計已經(jīng)有了運動性能車的“內(nèi)味”了，雙拼色內(nèi)飾和簡潔的中控設(shè)計也營造出了一種豪華氛圍。

而在制造工藝上，這款車頂蓋和側(cè)圍還用上了激光釬焊，所以它的整體品質(zhì)會讓你覺得物超所值。

但最大的升級可能還是技術(shù)方面，例如它搭載的這臺藍鯨NE 1.4T 高壓直噴發(fā)動機，應(yīng)用了多項國際主流先進技術(shù)，包括電磁控制式渦輪增壓器（TC）、350Bar燃油壓力的缸內(nèi)直噴（GDI）、全可變排量機油泵（VDOP）、水冷中冷等，供應(yīng)商包括德國博世、舍弗勒、皮爾伯格，美國博格華納等，滿足國六b標(biāo)準(zhǔn)，可以說在技術(shù)上是自主產(chǎn)品中領(lǐng)先的一批。

動力上，這臺發(fā)動機最大可以爆發(fā)出158Ps馬力，260Nm扭矩，參數(shù)比之當(dāng)年的逸動1.5T發(fā)動機230Nm的最大扭矩要強勁不少，即使對標(biāo)現(xiàn)在的大眾EA211高功率版1.4T發(fā)動機也略勝一籌。

那么這臺號稱地表最強的自主1.4T發(fā)動機，實際表現(xiàn)是否如數(shù)據(jù)那般兇猛呢？我們在廈門試駕了2020款逸動PLUS 1.4T GDi DCT車型，想來可以給你一點參考。

如果以搭載同級動力的高爾夫1.4T+7DCT作為標(biāo)桿的話，可以明確告訴你，逸動PLUS的推背感是不如它的，甚至也比不上搭載1.5T+7DCT動力的帝豪GL或榮威i6 PLUS。

雖然官方宣稱逸動PLUS 1.4T車型的百公里加速只需7.9秒，但從實際感受來看應(yīng)該達不到這個成績。

有媒體實測的百公里加速成績是9.2秒，而帝豪GL和榮威i6 PLUS的百公里加速成績均在8秒左右，與高爾夫1.4T處于同級水平。

從實際試駕感受來看，逸動PLUS這套1.4T+7DCT的動力綜合調(diào)校偏保守，在直線加速階段整體加速G值不算高。

即便在SPORT模式下猛踩油門，變速箱也要猶豫一下才降檔，給人的感覺就是油門響應(yīng)不跟腳。

而在普通和節(jié)能模式下差別不是很大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會從2000rpm下降并維持在1700rpm左右，提速需要等待時間，所以都不太適合城市道路短距離超車并線等操作。

在這一點上，同樣是7DCT的帝豪GL和榮威i6 PLUS表現(xiàn)就會好很多，但榮威i6PLUS用的是干式雙離合，雖然現(xiàn)在的技術(shù)基本都解決了干式低速過熱問題，但心理上大家還是會覺得濕式雙離合更放心一些。

不過長安這臺1.4T發(fā)動機也有其優(yōu)點，首先是發(fā)動機變速箱配合還算默契，起步加速都比較平順，而且電控渦輪對低扭的提升效果確實很明顯，幾乎感覺不到渦輪遲滯，1200rpm建壓，1500rpm就能達到最大扭矩。

其次發(fā)動機NVH也控制的不錯，車內(nèi)感受到的發(fā)動機震動和噪音都不明顯，處于同級增壓直噴發(fā)動機一流水平。

至于底盤調(diào)校上，逸動PLUS也只能說是達到了這個價位應(yīng)有的水準(zhǔn)，但不是操控型級別，方向盤略有虛位，在高速彎道和剎車時的車身姿態(tài)都有點過度表現(xiàn)。

所以整體來看，逸動PLUS機械調(diào)校不是以性能為取向，而是偏重舒適節(jié)油，它的工信部綜合油耗才5.9L/100km。

那么，如果你有7-10萬元的預(yù)算，逸動PLUS、榮威i6 PLUS和帝豪GL怎么選擇呢？

首先，它們彼此在技術(shù)上的差距不算大，都算自主品牌中的領(lǐng)先水平，性能與可靠性滿足家用都沒問題。

區(qū)別在于，逸動PLUS外觀更年輕運動，但動力操控表現(xiàn)不算激進；相對而言，帝豪GL和榮威i6 PLUS推背感更強，操控也更好一點，但設(shè)計感偏弱。怎么選就看你的取舍了。