文/阮錦程

要搞懂馬自達(dá)CX-30本質(zhì)，要從平臺(tái)等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)開始。

從A0級(jí)平臺(tái)發(fā)展而來(lái)的XR-V

我們知道目前同級(jí)合資小型SUV，或者叫入門級(jí)緊湊SUV，它們都是來(lái)自同門的轎車平臺(tái)，但這里面也有很大不同。一類像本田XR-V、繽智等主流做法，采用與飛度相同的A0級(jí)平臺(tái)，盡管它們的空間可以做得很大。

豐田C-HR采用高一級(jí)的TNGA平臺(tái)

另一類像三菱ASX、斯巴魯XV、豐田C-HR，它們則是與高一級(jí)的緊湊車型同平臺(tái)。這類車型一個(gè)特點(diǎn)，就是軸距、輪距都有優(yōu)勢(shì)。例如本田XR-V軸距為2610mm，而C-HR為2640mm，三菱ASX甚至達(dá)到了2670mm。

高一個(gè)級(jí)別的平臺(tái)，除了空間有優(yōu)勢(shì)外，底盤用料不同帶來(lái)的駕駛品質(zhì)也會(huì)提升——操控更穩(wěn)定，NVH表現(xiàn)理論也更好。

問(wèn)題一，CX-30的空間夠用么？

來(lái)自緊湊級(jí)平臺(tái)的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30

好了，我們這次青島試駕的主角出場(chǎng)，剛上市滿月的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30。名字上與進(jìn)口的CX-3差一個(gè)字，但卻完全不一樣的車。CX-30與剛換代不久的馬自達(dá)3同平臺(tái)，當(dāng)然也共享了著名，有爭(zhēng)議的“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”。

軸距為2653mm，空間沒(méi)問(wèn)題

空間方面，CX-30的軸距為2653mm，所以這輛外觀看似尺寸并不大的SUV，它的后排空間卻是同級(jí)中最好之一，與本田XR-V相當(dāng)，而無(wú)論左右、前后空間都比C-HR更有優(yōu)勢(shì)。沒(méi)有采用多連桿后懸掛占用后軸空間，CX-30的后排座椅舒適性和尾廂空間都非常規(guī)整。

問(wèn)題二，馬自達(dá)一向不佳的NVH改善沒(méi)有？

駕駛高級(jí)感提升方面，這輛CX-30與以前的馬自達(dá)車型相比有很大的不同，它開起來(lái)一改以往馬自達(dá)車型那種底盤有點(diǎn)松散，車速一上來(lái)各種噪聲都跟著上來(lái)，除了運(yùn)動(dòng)感外其它表現(xiàn)都不佳的感覺。CX-30變得很有高級(jí)感，它的NVH表現(xiàn)可以把本田XR-V甩下半條街。

馬自達(dá)不愛大屏

不僅如此，CX-30的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，但精致度卻是讓人想起B(yǎng)BA等豪華車，沒(méi)有XR-V、C-HR那種同價(jià)位小型SUV的廉價(jià)感。唯一爭(zhēng)議的是，馬自達(dá)堅(jiān)持不用大屏的設(shè)計(jì)思想，所以簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)少了一點(diǎn)可把玩的設(shè)備，流行的人機(jī)交互、無(wú)線充電等也欠缺。

問(wèn)題三，CX-30真的很運(yùn)動(dòng)么？

有點(diǎn)遺憾這次青島試駕，主要還是以城市道路和快速路，車上坐滿4個(gè)成年人，所以并沒(méi)有高速公路和激烈駕駛的路況出現(xiàn)。所以CX-30的操控極限無(wú)法探知，但我們已經(jīng)很好地知道在日常城市通勤中這輛車的操控和動(dòng)力性能。

馬自達(dá)一向追求極致的運(yùn)動(dòng)感，在CX-30上面也得到充分的發(fā)揮，例如方向盤和各種踏板的調(diào)校力度，座椅的包裹性。特別是打方向時(shí)車頭跟進(jìn)的速度很快，這些都給你非常不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。

同價(jià)位銷量最好的本田XR-V，其實(shí)也是非常了得的操控能手，一個(gè)優(yōu)勢(shì)它的重心非常低。而馬自達(dá)CX-30的操控感是在本田之上，與豐田C-HR、標(biāo)致2008同一級(jí)別。

2.0L自然吸氣引擎，輸出148Ps和192Nm，帳面數(shù)據(jù)比豐田C-HR落后一些，也遜色于XR-V的1.5T渦輪增壓，論加速性能也要遜色一些。但坦白說(shuō)這個(gè)尺寸的SUV用2.0L城市使用足夠了，何況馬自達(dá)的調(diào)校很運(yùn)動(dòng)，油門初段的響應(yīng)速度比對(duì)手要快。

6AT變速箱

CX-30加速是這樣的，輕踩油門加速已經(jīng)挺快。但如果你想急加速大腳油門下去，6AT的變速箱就要經(jīng)過(guò)明顯“kickdown”過(guò)程，等待變速箱降擋，然后引擎上高轉(zhuǎn)速再加速。這個(gè)過(guò)程反應(yīng)有點(diǎn)慢，而且引擎拉高轉(zhuǎn)后加速也不會(huì)快太多。

所以馬自達(dá)CX-30的運(yùn)動(dòng)性能，受限于這套動(dòng)力的表現(xiàn)，是要打一點(diǎn)折扣的。

最后，CX-30與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比勝算如何？

剛上市一個(gè)多月的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30，售價(jià)范圍12.99-17.19萬(wàn)元，自動(dòng)擋車型13.99萬(wàn)元起。CX-30的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然是本田XR-V/繽智、豐田C-HR/奕澤、領(lǐng)克02、甚至是同門的一汽馬自達(dá)CX-4。

CX-30的優(yōu)勢(shì)有很多方面，首先它是這個(gè)市場(chǎng)最新車型，而且顏值超高，屬于有個(gè)性又人見人愛的車型。另外馬自達(dá)以前的短板，比較差的后排空間、還有做工一般的內(nèi)飾以及較差的NVH表現(xiàn)，在CX-30上完全得扭轉(zhuǎn)，甚至比同級(jí)做得更好。

那么缺點(diǎn)也是有的，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的CX-30與同級(jí)對(duì)手2.0L或是1.5T相比并沒(méi)優(yōu)勢(shì)，高配車型與領(lǐng)克02的2.0T相比也完全沒(méi)勝算。另外就是馬自達(dá)為了追求運(yùn)動(dòng)感，CX-30的舒適性就要妥協(xié)一些。

最后是12.99-17.19萬(wàn)元價(jià)格新上市沒(méi)優(yōu)惠，但同級(jí)對(duì)手都有優(yōu)惠，甚至尺寸更大的同門CX-4終端價(jià)格也差不多，那么你怎么選？但CX-30上市的5月份已經(jīng)賣出2701輛，市場(chǎng)表現(xiàn)還可以。