從卡爾·佛里特立奇·本茨在1885年發(fā)明出了一輛0.85馬力汽油機的三輪車之日起，汽車便在100多年里迅速“走紅”，成為推動文明進步的一大動力，也成為近現(xiàn)代工業(yè)史里為數(shù)不多的歷史見證者。

而當(dāng)時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，零部件也與馬車通用，因此被人們稱為無馬的“馬車”。造型上與現(xiàn)今的汽車相差甚遠，中間的100多年究竟發(fā)生了什么，使得汽車如此大變樣？

我們細細道來。

馬車年代

還是1885年，戴姆勒和邁巴赫把立鐘發(fā)動機安裝在了一輛四輪馬車上，以每小時18公里的時速，從斯圖加特駛向了康斯塔特，至此，世界上第一輛四輪汽車誕生。

由于當(dāng)時的汽車工程師熱衷于動力的升級，而忽視外觀的改動，所以在很長一段時間內(nèi)，汽車依舊是原始的馬車造型。

19世紀末，世界上出現(xiàn)了第一批汽車制造公司，知名的有德國的戴姆勒和奔馳，美國的福特和英國的勞斯萊斯公司。

箱車年代

終于，在1915年，福特終于認識到了馬車造型既不擋風(fēng)也不擋雨。于是，憤世嫉俗的福特發(fā)明了一種新型汽車造型，這就是著名的福特T型車。可以看出車艙部分的造型非常像一個大箱子，于是當(dāng)時詞窮的人民便耿直的稱之為“箱型汽車”。

耿直的不僅是人民，還有工程師。在箱型車里享受著遮風(fēng)擋雨的工程師們，便又琢磨起了動力升級。淳樸的人民想法果然簡單粗暴，提高功率最直接的做法便是堆砌缸數(shù)。于是，汽車發(fā)動機由單缸升級為了4缸，顯然，工程師們?nèi)圆粷M足，6缸、8缸繼而出現(xiàn)。

隨著缸數(shù)的增多，發(fā)動機罩也就變得越長，就像隆了鼻子一樣。注意，此時的汽車造型已經(jīng)經(jīng)歷2次進化，不過依舊看不到現(xiàn)代汽車的相似點。

然而，精益求精的工程師還是覺得慢，但又覺得為了提高車速而提升缸數(shù)的做法沒有意義，不如從其他方面想想辦法。

流線年代

箱型汽車由于方方正正的外形，讓人們意識到了其應(yīng)對的空氣阻力原來如此之大。為了減小風(fēng)阻，提高車速，工程師們又開動腦筋，大家一起你一巴掌，我一巴掌，把棱角分明的箱型汽車給弄圓滑了。

此時的時間已經(jīng)來到了20世紀初，流線型汽車大行其道，甚至在當(dāng)時的中國都出現(xiàn)它的身影，而我們在諜戰(zhàn)劇中也能經(jīng)常見到它，例如《色戒》中梁朝偉的座駕。

不久后，德國的波爾舍博士在1933年設(shè)計了一種類似甲殼蟲外形的流線型汽車。并于1949年大批量生產(chǎn)，成為了大眾品牌以一種車型累計生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄，暢銷世界各地。

船型時代

蟄伏了許久的福特公司，看膩了流線型汽車，終于在1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩，后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型看上去很像一只小船，所以耿直且詞窮的美國人民把這類車稱為“船型汽車”。

魚型時代

你方唱罷我登場，此時通用的工程師們又覺得船型的車尾過于階梯化，高速行駛時會產(chǎn)生空氣渦流，影響駕駛。于是通用的工程師們挑燈夜戰(zhàn)，推出了帶大溜背的魚型汽車，從此，也引領(lǐng)了各個車企的爭相學(xué)習(xí)。

楔形時代

然而，過度彎曲度溜背給整個車身帶來了很多的升力，導(dǎo)致抓地力不足。為了解決這一問題，人們試了種種方案，最終，楔形汽車閃亮登場。而楔形汽車的誕生是為了克服高速行駛時產(chǎn)生的升力，所以楔形汽車一般都是各個品牌的跑車車型。像是早期的蘭博基尼、法拉利都是楔形汽車的代表。

至此，汽車的外形已具備現(xiàn)代汽車的基本結(jié)構(gòu)特征。

不過，現(xiàn)代汽車并不屬于上述幾種外形的一種，更多的是博采眾長，像是楔形和流線型結(jié)合的產(chǎn)物——全新一代瑞虎5X。

作為中國汽車品牌造型美學(xué)的引領(lǐng)者，奇瑞汽車自2016年形成了Life In Motion的家族化設(shè)計語言，并經(jīng)歷了從“仿生造型”到“形意美學(xué)”的演變，實現(xiàn)了完美進階。

設(shè)計團隊深諳東方美學(xué)偏好，刻意加大了前臉格柵的尺寸，并通過點陣式星河元素、晶鉆透鏡LED大燈、G型動感日行燈放大前臉視覺沖擊，刻意強化了“虎嘯”的神韻。

設(shè)計師利用了紋理走線，從前臉起勢，穿過車身側(cè)面，最終來到尾部，使得車身更顯緊湊干練。尾部的一字型鍍鉻飾條拉寬了車尾視覺比例，與運動式雙排氣造型上下呼應(yīng)，迎合了國人對“對仗”形式的審美偏好。

內(nèi)飾采用了環(huán)抱布局，如游艇環(huán)抱式座艙一般。Console直接插進IP面板，形似聚光舞臺延伸而出。對于年輕用戶而言，新車的“三屏交互”算是無安全對胃。7吋液晶儀表、10.25吋懸浮式中控屏、8吋空調(diào)觸控屏以及一系列科技化配置的使用，也是將整車的科技感再次拔高。

可以看出全新一代瑞虎5X的外觀內(nèi)飾算是迎來了脫胎換骨的進化，而科技上更擁抱年輕人，足以看出奇瑞對于國內(nèi)年輕一代重視。

總結(jié)：

縱觀整個汽車設(shè)計的發(fā)展歷史，可以看出汽車逐漸成為滿足眾多用戶的審美需求，其純工具性的屬性已逐漸降低。就像手機，在滿足人們最基礎(chǔ)的通話和上網(wǎng)需求外，如今也向著外形設(shè)計方向走去。

而全新一代瑞虎5X在前款的基礎(chǔ)上進行了大改，如今融入了更多的國風(fēng)元素，顏值上更能打，配置上更能吸引年輕人。能看到的地方，我們的確都看到了。但是看不到的地方，是否還像前款那樣起步肉，動力不足呢？

如果是僅僅依靠顏值，而放棄內(nèi)在的提升，反而是得不償失的行為。顏值轉(zhuǎn)瞬即逝，而內(nèi)涵則能伴你終身。就像一句歌詞所唱：“多少人曾愛慕你年輕時的容顏，可是誰能承受歲月無情的變遷，多少人曾在你生命中來了又還，可知一生有你我都陪在你身邊”。

不得不說，當(dāng)今社會的確是個看臉的社會。顏值，是讓別人決定了還要不要了解你的能力的前提；顏值，是最快讓別人喜歡你信任你的捷徑；顏值，似乎已經(jīng)成為個人品質(zhì)的外在表現(xiàn)了。

在當(dāng)今社會，好看，真的是太重要了。