繼大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新后，又迎來了萬眾擺攤時(shí)代。

如何在一眾攤主的座駕前，站到鄙視鏈的頂端?

又或者說能裝人又能拉貨又能走爛路的呢？

作為家用車?yán)锏摹叭龡餍恰保たǖ臍v史可以說由來已久。

1946年，第一輛皮卡面世，想不到的是，有著軍車造型的它，產(chǎn)品定位竟是農(nóng)用車。如同定位一樣，技術(shù)層面也是乏善可陳，除了四驅(qū)外，幾乎沒有懸掛和輔助駕駛設(shè)備。

而亨利·福特可能做夢(mèng)都沒想到，1948年的他，開創(chuàng)的F系車型會(huì)在未來霸占美國(guó)銷冠30余年之久。

在戰(zhàn)后十年中，“皮卡們”隨著經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展也經(jīng)歷了脫胎換骨的“整容”：駕駛艙擴(kuò)容，粗獷化格柵，擋風(fēng)玻璃變?yōu)?塊，引擎蓋不再隆起，轉(zhuǎn)向助力和大V8也是首次出現(xiàn)在了皮卡上。此時(shí)的皮卡已經(jīng)做到兼顧高速性能和駕駛舒適性了。

1957年，4座皮卡面世。從此，皮卡終于翻身“農(nóng)奴”把歌唱，摘掉了粗獷的卡車帽子，變得精致起來，成為美國(guó)人家庭的一份子，載著美國(guó)人跑在世界GDP的最前列。

然而精明的美國(guó)人打著算盤也無法料到突如其來的石油危機(jī)，大排量皮卡的未來變得岌岌可危。而在危機(jī)中誕生了柴油動(dòng)力的皮卡，也是給美式皮卡一脈留住了香火，從此唱起了銷量與油價(jià)逆向而行的歌。

美國(guó)人為什么鐘愛皮卡？

并不是美國(guó)人生來就愛皮卡，而是因?yàn)槊绹?guó)地廣人稀，皮卡能夠運(yùn)送更多貨物并且能走更遠(yuǎn)路途的車輛，掛個(gè)房車就能帶著全家人去旅游，所以皮卡在美國(guó)這個(gè)遍布農(nóng)場(chǎng)主的土壤上，能迅速地生根發(fā)芽。

皮卡的火熱，讓遠(yuǎn)在大洋另一邊的紅色國(guó)度，看在眼里，記在心里，同時(shí)默默按下了“工業(yè)強(qiáng)國(guó)”的啟動(dòng)鍵。

我們的皮卡

對(duì)于城市里長(zhǎng)大的孩子，對(duì)于皮卡的認(rèn)知算不是很多。見的最多的就是工程部門披著黃色外漆，滿載各種線纜工具的輕型皮卡了。

其實(shí)，我們中國(guó)品牌的皮卡也算是“根正苗紅”。

1986年，中興汽車誕生出了中國(guó)第一輛自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的皮卡，從此拉開了中國(guó)皮卡的篇章。動(dòng)力強(qiáng)，能拉貨，深受老百姓的喜愛的皮卡，甚至一度出現(xiàn)徹夜排隊(duì)搶購的熱潮。

隨著改革開放的推進(jìn)，越來越多的人選擇下海經(jīng)商，人們對(duì)于載貨運(yùn)輸?shù)男枨笠苍絹碓礁?，而皮卡的定位正好滿足了當(dāng)時(shí)大小老板的需求，皮卡的陣容也一再擴(kuò)大。

新鮮事物的出現(xiàn)總會(huì)帶來一波熱潮，而熱潮不會(huì)持續(xù)太久，就像我們的皮卡。1994年，國(guó)家發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，規(guī)定皮卡也被劃入貨車的行列，于是很多大中城市實(shí)施了對(duì)皮卡的全面限行。之前又有幾人能料到，皮卡的春天竟如此短暫。

雖然皮卡技術(shù)的發(fā)展迅速，但是在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依然趕不上乘用車那樣火爆。因此諸多國(guó)內(nèi)皮卡廠商將目光瞄準(zhǔn)到了國(guó)外。

就拿長(zhǎng)城風(fēng)駿來說，作為長(zhǎng)城汽車的高端皮卡，在南非地區(qū)，它與豐田、福特的皮卡被評(píng)為“世界三大皮卡”。而且在利比亞戰(zhàn)爭(zhēng)中，風(fēng)駿被大量采購，以至于被當(dāng)?shù)厝硕挤Q之為“利比亞戰(zhàn)車”。

春風(fēng)終于吹來了

2019年，濟(jì)南、秦皇島、唐山、張家口等地也正式解除皮卡進(jìn)城的限制。解禁政策遍地開花，蔚然成風(fēng)。多個(gè)城市的解禁，無疑是對(duì)皮卡行業(yè)注入了一劑強(qiáng)有力的興奮劑。

同年，誕生了“世界三大皮卡”之一的長(zhǎng)城汽車，旗下長(zhǎng)城炮乘用皮卡也正式上市。值得一說的長(zhǎng)城炮是國(guó)內(nèi)首個(gè)全球化的皮卡品牌，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)乘用化皮卡。

如果說長(zhǎng)城炮的乘用化配置，刷新了我們對(duì)中國(guó)乘用皮卡的認(rèn)知。那今年6月5日發(fā)布的長(zhǎng)城炮越野皮卡，則是刷新了我們對(duì)中國(guó)越野皮卡的認(rèn)知。

長(zhǎng)城炮越野皮卡共有三款汽油版車型，分別為四驅(qū)進(jìn)階版16.98萬、四驅(qū)高階版17.98萬、四驅(qū)限量版19.98萬元，并為客戶準(zhǔn)備了五重禮。

皮卡+越野?。?/strong>

“野”在哪里？

作為2020年珠峰高程測(cè)量活動(dòng)媒體官方工作用車，長(zhǎng)城炮越野皮卡配備了十余項(xiàng)項(xiàng)獨(dú)有發(fā)燒級(jí)越野裝備，也是中國(guó)皮卡首次裝配。其中包括7種駕駛模式、三把鎖、坦克掉頭、百路馳KO2全地形輪胎；蠕行模式、原廠絞盤、涉水喉；氮?dú)鉁p震、越野專家模式、多連桿后懸架等。眾多的配置，透露著一句話：“我很野”。

除去越野配置外，乘用化配置也必不可少，像最新一代9.3版本ESP、360環(huán)視系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、ACC、CN95空濾、6安全氣囊等，在越野之外，也能給你足夠的安全和舒適。

作為中國(guó)首款全地形量產(chǎn)越野大皮卡，長(zhǎng)城炮越野皮卡出現(xiàn)，或?qū)⒔K結(jié)進(jìn)口皮卡獨(dú)霸越野圈的時(shí)代。

總結(jié)：近年來，可以看到皮卡解禁的腳步越來越快，皮卡市場(chǎng)也迎來了翻天覆地的變化。

從以貨運(yùn)為主的1.0工具時(shí)代，到以商用為主，兼顧部分乘用功能的2.0多用途商用化時(shí)代，再到以長(zhǎng)城炮為首的徹底乘商兼用的3.0多用途乘用化時(shí)代，皮卡的關(guān)注度也是水漲船高。

雖然號(hào)稱皮卡乘用化第一“炮”，但是根據(jù)市場(chǎng)反響來看，長(zhǎng)城炮在乘用舒適度的功力還欠點(diǎn)火候。諸如油門虛位大、線性差，轉(zhuǎn)向虛位大、內(nèi)飾粗獷，后排舒適度較差等問題也是屢見不鮮。

作為中國(guó)品牌首款全地形量產(chǎn)越野大皮卡，長(zhǎng)城炮的產(chǎn)品力毋庸置疑，對(duì)比進(jìn)口車型，算是“價(jià)格屠夫”的存在，越野圈的皮卡霸權(quán)，或?qū)⒏膶憽?/span>

如果說淮海戰(zhàn)役是小推車推出來的，那么社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)能有今天的繁榮發(fā)展，也有這些小型貨車的部分功勞。皮卡的解禁，無疑是對(duì)中國(guó)基層小微企業(yè)的重大利好。

就像總理說的：國(guó)家是人民組成的，人民好了，國(guó)家才能好。地?cái)偨?jīng)濟(jì)、小店經(jīng)濟(jì)是就業(yè)崗位的重要來源，是人間的煙火，和“高大上”一樣，是中國(guó)的生機(jī)。

皮卡的未來，是光明的。

人民的未來，也必將是繁榮昌盛的。