作者｜欒樹

PSA是個(gè)什么樣的企業(yè)，有時(shí)真的無法形容，如果你對它的法式浪漫感到稱贊，中國市場的銷量則會讓你大吃一驚，如果你覺得它即將退出中國市場，但菲亞特、鈴木走了很久之后，PSA也沒有放棄，同時(shí)依然表示中國市場是至關(guān)重要的。

捍衛(wèi)主場，PSA問題不大

曾經(jīng)有人問，在本屆巴黎車展上，PSA集團(tuán)能否捍衛(wèi)自己的主場？可以！單從本屆車展亮相的車型來看，PSA集團(tuán)旗下標(biāo)致品牌、雪鐵龍品牌以及DS品牌共計(jì)發(fā)布8款車型，標(biāo)致3008（國內(nèi)為4008）插電混動、標(biāo)致508插電混動、標(biāo)致508 SW插電混動、標(biāo)致508 SW、雪鐵龍?zhí)煲莶咫娀靹印S 7插電混動、DS 3 Crossback以及其純電版車型DS 3 Crossback E-Tense。

另外從今年的銷量上來看，PSA集團(tuán)今年1-6月全球累計(jì)銷量為218.18萬輛，同比去年增長38.1%，創(chuàng)歷史最佳成績，其中歐洲市場可謂PSA集團(tuán)的銷量主力，累計(jì)銷量為167.37萬輛，占比約76.7%，同比增長61.5%。

可見PSA集團(tuán)在歐洲市場，有足夠的實(shí)力與大眾、通用以及豐田等老牌車企相抗衡，我們從來不用擔(dān)心PSA集團(tuán)在歐洲主場的表現(xiàn)，而PSA集團(tuán)最為擔(dān)心的，還是其在中國市場的銷量表現(xiàn)。

中國市場的今非昔比

今年上半年，PSA集團(tuán)在中國及東南亞區(qū)累計(jì)銷量為16.3萬輛，同比增長6.9%。也許這樣的成績對PSA來說，已經(jīng)可以交差，但16.3萬輛的總量著實(shí)太渺小，有些車企單一車型的半年銷量就能超過16萬，例如像朗逸、軒逸以及卡羅拉這些國民家轎。

曾經(jīng)，PSA也有一款值得驕傲的國民家轎，那就是“老三樣”之一的愛麗舍，而今在轎車銷量排行榜中，愛麗舍的銷量成績排名，得從后往前翻才能看到，回憶一下PSA集團(tuán)在中國市場的光輝歲月，發(fā)現(xiàn)如今的PSA確實(shí)日子有些難過。

為何如此？相信很多業(yè)內(nèi)人士都不會感到陌生，中國市場的變化之快，已經(jīng)超越了我們的想象，消費(fèi)升級的迅速，讓PSA猝不及防，法式浪漫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，曾經(jīng)讓PSA收獲不少用戶，但在年輕化的大趨勢下，豐田的TNGA巔峰了凱美瑞的過往，十代雅閣代表著本田年輕化的更進(jìn)一步，甚至連以往主打大氣穩(wěn)重的大眾，現(xiàn)在也不那么老氣橫秋。

當(dāng)PSA在設(shè)計(jì)上不占任何優(yōu)勢時(shí)，在產(chǎn)品技術(shù)上正面角逐的劣勢也被放大，雖說大眾的雙離合和豐田的CVT都出現(xiàn)過波折，但最終通過調(diào)整與改進(jìn)，得到市場認(rèn)可的結(jié)果也證明，新技術(shù)總是要勇敢嘗試的。而PSA集團(tuán)新技術(shù)的推進(jìn)一直比較慢，最后的結(jié)果也不言而喻：在國內(nèi)增速日益放緩的今天，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，PSA與大眾、豐田、通用的差距也越來越大。

從當(dāng)前PSA的新車規(guī)劃來看，似乎也開始意識到了技術(shù)落后的問題，另外在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，開始使用新技術(shù)，并更多的考慮中國消費(fèi)者的需求，同時(shí)在年輕化、電動化上，也力圖緊隨時(shí)代腳步前進(jìn)。

如今的PSA也算是終于看開，然而在PSA面前，還有很多坑需要填，首先在國內(nèi)神龍汽車的高層領(lǐng)導(dǎo)上，人事變動頻繁，車艷華入職東風(fēng)雪鐵龍五個(gè)月后轉(zhuǎn)戰(zhàn)沃爾沃，吳少革接任李海港一年零5個(gè)月后，也宣布離職，管理層的不穩(wěn)定一定程度上會導(dǎo)致銷量波動，而銷量波動則再次影響集團(tuán)軍心。

因此在集團(tuán)內(nèi)部，PSA首先要做的，就是穩(wěn)定管理層，避免大規(guī)模的人事變動，讓神龍汽車旗下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，目前東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品升級換代都在有序的進(jìn)行之中。

不過比較糾結(jié)的是，DS品牌今后該怎么辦？DS品牌旗下全系車型在中國市場的全年銷量，甚至趕不上一些市場表現(xiàn)不溫不火的車型的單月銷量，比鈴木還慘，但從長安和PSA近期的一系列舉動來看，DS不會放棄中國市場，希望逆襲翻身。

可如今國內(nèi)汽車市場已接近飽和，能夠率先搶占的市場越來越少，從別人那里搶市場，DS又顯得力不從心，為何？因?yàn)楫?dāng)DS品牌剛剛進(jìn)入中國市場時(shí)，便以豪華品牌自居，而其產(chǎn)品力和品牌溢價(jià)完全撐不起豪華品牌的名號，和當(dāng)前主流豪華品牌相比完全不能劃等號，還不如像WEY和領(lǐng)克那樣以高端品牌的身份和更低的價(jià)格入市，以法式輕奢感為優(yōu)勢進(jìn)軍中國市場。

除此之外，DS品牌在合資公司的選擇上，沒有繼續(xù)待在神龍旗下，反而與長安新建長安PSA合資公司，這也導(dǎo)致DS品牌沒有融入標(biāo)致和雪鐵龍的大基盤用戶中，選擇了一條從零開始的新道路，而雷克薩斯的成功與英菲尼迪的停滯早已證明，融入基盤用戶是最合適的方法。

也許PSA今后知道該如何處理DS，但也無能為力，已經(jīng)確立了豪華品牌的定位，降低身份非常困難，合資公司已經(jīng)成立多年，拆散重組也是一筆大錢。這一切都是DS自己選擇的路，哭著也要走完。