截至8月份，比亞迪宋MAX累計銷量已超過十萬臺，在十萬級MPV市場位居第一。

比亞迪宋MAX這款車上市已整整一年，作為十萬級MPV市場的新兵，它自上市起就吸引了無數(shù)消費者的眼球，銷量數(shù)據(jù)也說明了它的實力。所以在拿到宋MAX試駕車之前，我們已經(jīng)對其抱有很高的產(chǎn)品期待。懷著這定是一款不錯的MPV的想法，云妹兒進行了為期一周的試駕體驗。

靜態(tài)部分

十萬級MPV最強顏值

我承認小標題起的夸張了些，但不得不說宋MAX的確是當下十萬級MPV市場最吸引眼球的車型。作為比亞迪Dragon face設計語言首款車型，它看起來不僅原創(chuàng)度很高，整車的質(zhì)感和氣場也比較足。

首先就尺寸而言，宋MAX是比較標準的家用MPV體型，和寶駿730差不多。但也不算大，我們拿更高級別的大眾途安L和本田奧德賽來對比可以發(fā)現(xiàn)這一點。整個宋MAX車型的亮點在于設計。

車頭的大面積的中網(wǎng)和修長的LED大燈連成一體，看起來不僅沒有違和感還突顯了車頭的氣勢。精致又有層次感，有一種濃郁的德系車味道。對于第一次見到宋MAX的人，如果遮掉宋徽標，相信都難以猜出這是一輛比亞迪。

“珍珠式”LED燈組非常提神，時尚又有科技感，猶如整車的點睛之筆。云妹兒特地查了配置單，LED大燈僅出現(xiàn)在11.99萬和12.99萬的頂配車型上。雖然沒能標配略顯遺憾，但考慮到它的起售價已經(jīng)足夠親民并且低配車型依然可以選裝，也就釋然了。

這里插一句，宋MAX的燈光調(diào)節(jié)旋鈕設計“神似”奔馳，非常有質(zhì)感。
 
宋MAX的車身側(cè)面設計則是比較流線型的風格，懸浮式車身的運用很嫻熟，從車頭延伸至車尾的鍍鉻條精致卻不突兀。不過17寸輪圈差點意思，倒不是輪圈太小，而是樣式比較普通。

尾部的處理則是恰到好處，同樣是修長又秀氣的LED光源，面積不大卻能前后呼應，整個車尾看起來簡潔又動感。足以見得宋MAX是一款設計功底很高的車型，不過這也不讓人意外，畢竟該車出自前奧迪設計總監(jiān)艾格之手。

我們之所以花了較多的篇幅來介紹宋MAX的外觀設計，在于它的確在十萬級MPV市場“美”出了新高度，同價位難以找到這么上檔次且有辨識度的風格，我們相信也正是因為它的外觀非常吸引人，其銷量才得以迅速爬升。

十萬級MPV最豪華車廂

設計的驚喜，從外觀延續(xù)到車內(nèi)。12.8英寸的觸摸屏奪人眼球，中控臺大面積的鋼琴烤漆十分上檔次，三幅式多功能方向盤造型時尚。打眼一看，是能夠比肩20萬級合資MPV的水準。

此外車廂內(nèi)還有不少打動人的小細節(jié)，除了剛才說到類似奔馳的燈光調(diào)節(jié)旋鈕，還有類似奔馳的電動座椅調(diào)節(jié)、一鍵啟動、全中文的按鈕顯示、電子手剎等等。

唯一略顯“寒酸”的是儀表盤有些單調(diào)，顯示屏內(nèi)的字號也比較小。

中控大屏是值得單獨聊聊的配置。首先這個超大尺寸的中控屏從氣勢就很吸引人了，它的顯示清晰度和靈敏度也非常高，空調(diào)的調(diào)節(jié)也被放在這個大屏幕里，同時它還集成了全景攝像頭。

除此以外，這套基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的大屏幕，還能上網(wǎng)下載App，瀏覽網(wǎng)頁、玩游戲。有個真實案例是，云妹兒的同事有一次打網(wǎng)約車叫到了宋MAX，他上車后發(fā)現(xiàn)司機將滴滴打車的APP下載在宋MAX的中控屏上，不論接單還是開始行程，都不必在手機上操作。

除此以外，車廂內(nèi)的面積高達0.88平米的全景大天窗也很吸引人，雖然不能開啟，但通透感很強。

空間乘坐表現(xiàn)中控中規(guī)

作為一輛七座MPV，一定會有很多小伙伴關心宋MAX的空間表現(xiàn)是否出眾。云妹兒的答案是：以MPV的定位來看，三排座椅的表現(xiàn)都不算優(yōu)秀。

首先說駕駛席前排，頭部空間是沒毛病的，有一拳以上的距離。但是它的人機工程學不太好，方向盤的調(diào)節(jié)幅度也比較小。我始終難以找到一個合適的坐姿。要么腿舒服了，手沒法以標準三九點姿勢握著方向盤；要么手舒服了，腿又蜷著。尤其要提出改進和批評。對于這一點大家可以對體驗當事人的坐姿以及體型有質(zhì)疑，但云妹兒還是希望有意購買的宋MAX的朋友，一定要實際體驗證下。

第二排座椅的問題在于靠背太硬且前后調(diào)節(jié)的幅度太小，導致腿部空間不夠充裕，這個不夠充裕是相比其他MPV而言。至于第三排就不用說了，七座車的老毛病，坐板凳，短途應急湊合，長途難受。不過第三排的配置是蠻豐富的，杯座、照明燈、空調(diào)出風口一應俱全。

動態(tài)部分

關于駕駛的部分，云妹兒也有一些心得體會和大家分享。我們將從動力總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、以及底盤三個方面介紹。

首先說動力，比亞迪宋MAX全系采用的是1.5T發(fā)動機，最大功率154馬力(113千瓦)/5200rpm，最大扭矩240牛·米/1750-3500rpm，與之匹配的是6MT和6擋雙離合變速箱。我們的試駕車是自動擋車型，這里就主要說自動擋車型的表現(xiàn)。

就絕對加速性能而言，宋MAX是很不錯的。雖然官方?jīng)]有公布其百公里加速成績，但不少媒體實測都不到10秒。因此，大家對它的基礎性能可以有個概念了。關于它的駕駛感受，云妹兒有下面幾個要點分享。

同級最平順的雙離合

有多平順呢？宋MAX在怠速蠕行時，其平順性可以讓我誤以為這是個AT變速箱。踩油門提速后，換擋頓挫也相比其他國產(chǎn)車的雙離合更小。

但平順是有代價的，它的換擋速度卻比較慢，相比之下也不如同價位的國產(chǎn)車，這里主要指一些使用雙離合的國產(chǎn)SUV車型，比如榮威RX5、哈弗H6等等。云妹兒猜測，比亞迪對這套變速箱的標定就是以平順性為主。

因為標定的特性，宋MAX這款車不太適宜頻發(fā)急踩油門的駕駛方式，建議駕駛風格偏佛系。

發(fā)動機有明顯渦輪工作聲

宋MAX用的是渦輪增壓發(fā)動機，它的渦輪工作時，會向車內(nèi)傳來一種類似“颯颯“的噪音，稍微細心一些就可以聽見。這個也不說是缺點，頂多就美中不足吧。

松油門減速效果不明顯

宋MAX在松油門后，車輛減速效果非常弱，會有長時間的快速滑行。類似于手動擋車型在行駛中掛入空擋的現(xiàn)象。這種標定在堵車的時候很難受，需要頻繁的踩更多深度的剎車，不僅腳的負擔比較重，也會增加油耗。

駕駛輕松，轉(zhuǎn)向宜人

駕駛宋MAX，你會發(fā)現(xiàn)方向盤的手感是很輕松的，很明顯的家用定位，偏向舒適性多一些。不過值得一提的是，它在高速上的表現(xiàn)不太穩(wěn)重，微微有些發(fā)飄，如果開慣了德系車，或許不太喜歡這種感覺。

底盤厚重，噪音隔絕好

宋MAX采用的是前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架?？赡苡腥藢εちα罕容^反感，但MPV采用非獨立后懸是很常見的，奧德賽、GL8都是如此，這是為了有更大乘坐空間。

宋MAX的底盤調(diào)校是前奔馳底盤專家漢斯負責，和設計師艾格一樣，他也是一位頻繁出現(xiàn)在比亞迪活動現(xiàn)場的技術大師。出自他手的宋MAX底盤表現(xiàn)比較出色，尤其是隔音和精致感上優(yōu)于同價位車型。

總結

通過以上靜態(tài)動態(tài)兩個部分的解讀，相信大家會宋MAX有了更直觀的產(chǎn)品認識，我們希望可以幫到有意購買宋MAX車型的朋友。如果要讓云妹兒一句話來總結宋MAX，那么它是一款優(yōu)點很多很明顯，缺點很小很隱蔽的車型。總體來講瑕不掩瑜，宋MAX依舊是十萬級汽車市場最具賣點，最有吸引力的MPV。