全新寶馬3系實拍全面解析 運動轎車吹起最強反擊號角！
在售的寶馬3系（F30）自2011年問世以來，已經(jīng)走過了近7個年頭了。它憑借著優(yōu)異的操控，俘獲了多少消費者的心。但歲月不饒人，寶馬3系也到了該換代的時候。
在近日開幕的巴黎車展上，寶馬就帶來了全新一代3系（G20），它再一次挑動了所有鐘愛駕控的消費者的心弦。面對銷量不錯奔馳C級和剛換代不久奧迪A4L，這次寶馬3系吹響了反擊的號角。
全新一代寶馬3系和寶馬7系、5系共享寶馬CLAR模塊化平臺，底盤代號為G20。這個平臺能同時擁有后驅(qū)和四驅(qū)的布置空間，甚至可以生產(chǎn)插電式混動和純電動車型，此外還能全面兼容48V系統(tǒng)。目前5系、7系、8系、全新X3和全新Z4都將采用此平臺打造。
而全新寶馬3系預計將在2019年3月率先于海外上市銷售，隨后會進入國內(nèi)推出國產(chǎn)長軸距版車型。
新一代3系的保險杠采用了三種完全不同的設計，普通版本為“T”字形霧燈裝飾，線條相對柔和一些。M套件版的下方進氣格柵變得更大，“T”字形的霧燈裝飾周圍配以黑色的蜂巢式格柵進行打底，線條也明顯比普通版剛硬許多。而M340i的前保險杠則與M套件有些許相似，只不過霧燈處不再采用“T”形設計，而是采用了“攻擊性”更強的“L”形設計！
▲從上到下依次為普通版、M套件版、M340i
此外，全新3系標配了LED大燈，除了可以選裝矩陣式大燈外，還可以選裝遠光極為給力的激光式大燈。
車身側(cè)面依舊保留了平直的腰線造型，并且依舊采用了短前懸、長車頭、中車身的設計思路。不過要注意的一點是，經(jīng)典的霍氏拐角發(fā)生了“變異”，相比于以往的霍氏拐角看上去更加立體，同時也從以往的車門位置移到了車身的C柱之上。
新一代3系對比現(xiàn)款3系車身長度上增加了59mm、軸距增加40mm、寬度增加16mm，高度上相比于現(xiàn)款國內(nèi)版本降低了12mm，相比于國外版本降低了10mm。尺寸上的增加也讓車內(nèi)擁有了更大的乘坐空間。
由于使用了全新平臺，新一代3系相比于現(xiàn)款3系減重了55公斤，關乎到操控的輪距也有所增加，前輪距寬了43mm，后輪距寬了21mm，且升級了新的避震系統(tǒng)。所以在操控層面，小編相信全新3系一定不會讓你失望！
尾燈部分采用了寶馬最新的雙色設計，即使在沒點亮的狀態(tài)下也更加動感。同時突出、立體的紅色LED光帶也大大增加了全新3系的夜間辨識度。此外，雙邊單出的排氣布局以及“小鴨尾”也進一步提升了3系的運動屬性。
得益于更先進的空氣動力學設計，新車的風阻系數(shù)從現(xiàn)款3系的0.26，下降到了0.23。整車也減重55kg，但依然保持了寶馬引以為傲的50:50前后車身比重。
現(xiàn)款3系的內(nèi)飾設計并不是那么出色，所以寶馬在全新一代3系上對內(nèi)飾進行了全新的設計，依然保留了寶馬的風格，但是豪華感卻提升巨大，還配備了全液晶儀表盤和大尺寸中控屏幕。儀表數(shù)據(jù)比原來看起來更加清晰易讀，而不同模式的UI設計也更容易滿足當下的大眾審美。
空調(diào)樣式發(fā)生了改變，溫度顯示集中在了兩個出風口中間的小屏幕上，科技感提升十分明顯。
而內(nèi)飾最重要的改變之一，那就是曾經(jīng)引以為傲的機械手剎消失不見了，取而代之的是電子手剎。很多讀者看到這就會發(fā)出疑問了“全新3系還能漂移嗎？”
其實大家不必擔心，因為在車輛起漂方式上，無論是使用出彎的“動力漂移”還是入彎之前的“斯堪的納維亞”式漂移，都是不需要使用手剎車的。何況用手剎漂移，除了專業(yè)的漂移賽車外，很難做到極為優(yōu)美的姿態(tài)。
動力部分，新一代3系汽油版將分為318i、320i、330i、M340i多種動力，其中318i搭載1.5T三缸發(fā)動機，最大功率可達152馬力；320i和330i均搭載2.0T動力，其最大功率分別為209馬力/300牛米和269馬力/400牛米，兩者的0-100km/h加速時間分別為7.2秒和5.8秒。
而M340i將會搭載3.0T直列六缸發(fā)動機，最大馬力374匹。傳動上依舊為ZF的8AT自動變速箱，另外還有xDrive四驅(qū)系統(tǒng)也可供消費者選擇，同時xDrive版本能在4.4秒內(nèi)破百。
新一代3系在操控性方面懸掛幾何、彈簧勁度系數(shù)、避震筒內(nèi)部結構和阻尼、甚至底盤膠套都有了翻天覆地的改進。同時車身整體抗扭剛性提升了25%，前后懸掛區(qū)域的剛性也分別提升了50%。車身前部采用了大量鋁材質(zhì)，減重達54公斤。此舉減小了車輛行駛時的慣性，讓操控更加敏捷，同時還有助于讓車身達成50:50的前后重量分布。與現(xiàn)款3系相比，全新3系的重心下降了1厘米，而搭載運動懸掛車型的重心還將額外降低1厘米，以此來換取更極致的操控。
全新3系標配了一套固定轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。而選裝運動懸架，一并升級的可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)能隨著方向盤轉(zhuǎn)動角度的增大而略微調(diào)高轉(zhuǎn)向比。最令人欣喜的消息在于，此次寶馬并沒有在G20這代3系上采用令人作嘔的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向比隨速改變），要知道該系統(tǒng)對轉(zhuǎn)向比的調(diào)整完全不可預判，它的存在簡直就是操控的一場災難。
在剎車系統(tǒng)上，全新三系標配了前四后二的剎車卡鉗，并且在M340i車型上還會配備一套電控的LSD限滑差速器。
懸掛能夠柔韌地吸收來自地面的沖擊，換句話說就是“硬但不顛”。即使在很急的彎道中遇到路面不平的情況，車身也能在吸收顛簸的同時保持原本的行駛軌跡。
最后，來一組新老3系對比，你喜歡哪一款？
