“突破科技 啟迪未來”八字箴言說得好，從現(xiàn)在到2025年，奧迪將拿出400億歐元（約合3000億人民幣）的巨額投資，用于發(fā)展e-tron新能源子品牌旗下的插混/純電、自動(dòng)駕駛和數(shù)字化產(chǎn)品，“因戈?duì)柺┧亍币驃W迪而名揚(yáng)天下。

曾以“自吸 + 直流 + 后驅(qū)”引領(lǐng)車壇風(fēng)尚的慕尼黑地外黑科技供應(yīng)商寶馬，將當(dāng)年把盟軍追得屁滾尿流的拼勁放在了i品牌與i Performance品牌之上，老巢“四缸大廈”居然被改裝成了“電池大廈”。

為了搶占豪華品牌新能源市場(chǎng)，德系三大古老車企都用盡了全力。那么，德系三駕馬車的新能源技術(shù)沉淀與新能源戰(zhàn)略究竟誰強(qiáng)誰弱呢？我們帶著疑問，從新能源的五大技術(shù)流派分類入手，看看三家豪牌的最新動(dòng)向：

物理特性：安裝有大容量可充電電池，使用有線/無線充電裝置補(bǔ)電，沒有內(nèi)燃機(jī)。 
國(guó)家定義：新能源車。 
優(yōu)惠政策：享受國(guó)家補(bǔ)貼/地方補(bǔ)貼（國(guó)家目錄內(nèi)的國(guó)產(chǎn)車型），免購(gòu)置稅，免車船稅，在限行城市內(nèi)的通行權(quán)更高。

講真，奔馳與奧迪前些年并未覺得純電動(dòng)車是正兒八經(jīng)的技術(shù)路線（寶馬i品牌除外），畢竟電池技術(shù)瓶頸擺在這里，豪華車只能輸出100PS或者只能續(xù)航100km，都是不可以接受的窘?jīng)r。

三十年河?xùn)|，三十年河西。隨著中國(guó)新能源補(bǔ)貼政策堅(jiān)定不移地指向了純電動(dòng)，極為依賴中國(guó)市場(chǎng)的德系三駕馬車都紛紛給出了純電動(dòng)車的最新研發(fā)成果。

 奔馳：

奔馳SLS AMG E-Cell電動(dòng)超跑只是個(gè)玩笑罷了，真正牛X大轟的是奔馳EQ電動(dòng)品牌，梅賽德斯如今花最多人力物力財(cái)力去下的一盤未來大棋，目前已有第一款產(chǎn)品出爐——純電動(dòng)中型SUV奔馳EQC。

奔馳EQC搭載前后雙電機(jī)，系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)到300kW（408PS），峰值扭矩765N·m，5.1s完成0-100km/h的加速，最高時(shí)速180km/h（你沒看錯(cuò)，我沒寫錯(cuò)）。

奔馳EQC搭載總?cè)萘考s為80kW·h的三元鋰電池包，可實(shí)現(xiàn)超過450km的綜合續(xù)航，并支持7.4kW慢充和110kW的直流快充，快充模式下從10%充到80%僅需40分鐘。

EQC只是奔馳純電動(dòng)的第一步，這款新車將于2019年一季度在德國(guó)不來梅工廠正式投產(chǎn)，二季度在歐洲上市，四季度在北京新能源1號(hào)工廠國(guó)產(chǎn)。其中北京新能源1號(hào)工廠去年9月份已開建，未來還有2號(hào)、3號(hào)工廠，年產(chǎn)量共計(jì)30萬臺(tái)，這對(duì)于純電動(dòng)車而言簡(jiǎn)直是天文數(shù)字，可見奔馳新能源戰(zhàn)略對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴性有多大。 

2010年的時(shí)候，“奧迪同濟(jì)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”就推出了一臺(tái)A6L純電動(dòng)車，沒量產(chǎn)。第一款真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的奧迪品牌純電動(dòng)車是R8-e-tron純電超跑，不過這臺(tái)研發(fā)了整整6年的超跑只生產(chǎn)了不到100輛就停產(chǎn)了。究其緣由，R8 e-tron定價(jià)110萬美元，同期銷售的R8 V10 Plus“僅需”19萬美元。

最近兩年奧迪使勁推電動(dòng)概念車，比如e-tron quattro概念車、e-tron Sportback概念車、Elaine概念車、Aicon概念車，其中e-tron quattro已經(jīng)命名為e-tron并正式量產(chǎn)，此外還有Q4和Q8的電動(dòng)版本。更重要的信息點(diǎn)是，奧迪可以同時(shí)推進(jìn)大眾集團(tuán)MEB電動(dòng)模塊化平臺(tái)和保時(shí)捷PPE電動(dòng)模塊化平臺(tái)，兩大平臺(tái)加持，加倍的犀利。    

奧迪e-tron的北美售價(jià)區(qū)間為7.84-8.67萬美元（約合人民幣53.7-59.4萬元），有望在2020年引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。奧迪e-tron搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其系統(tǒng)輸出功率可以達(dá)到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。這款車的0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒，電子控制時(shí)速最高可以達(dá)到200km/h。

奧迪e-tron采用95kW·h超大容量電池包，可實(shí)現(xiàn)超過400km的續(xù)航里程。奧迪提供家用三相插座充電系統(tǒng)，支持11kW和22kW壁掛式交流慢充，保守估算的話分別能在8.5和4.5小時(shí)左右完全充滿。此外，奧迪e-tron還能滿足150kW直流大功率充電，從0%充到80%的電量只需要30分鐘。

e-tron只是奧迪全面進(jìn)擊純電動(dòng)圈子的第一步，到2020年，奧迪還將在車型系列中增加3款純電動(dòng)車，包括奧迪4門GT、量產(chǎn)版的奧迪e-tron sportback概念車和緊湊型運(yùn)動(dòng)SUV。

 寶馬：

寶馬是最叛逆的。這個(gè)從開廠第一天起就喝油的飛機(jī)引擎廠子，在100周年慶典的時(shí)候發(fā)布了3款純電動(dòng)概念車……寶馬i系列電動(dòng)品牌，暫時(shí)僅有i3純電一款，未來還有一款i5純電。

寶馬電動(dòng)車系列一直都過于保守，主要原因是它家出發(fā)得“太早”了，在電池技術(shù)依然是懵懂階段的時(shí)候就自建了碳纖維工廠，專為i系列服務(wù)。由于早期的動(dòng)力電池技術(shù)跟不上（全球皆如此），i3只用使用超薄“單車胎”，實(shí)際續(xù)航也上不了200km。

現(xiàn)在不同了，寶馬Vision iNEXT概念車緊跟奔馳EQC與奧迪e-tron步伐，同樣以純電動(dòng)中型SUV市場(chǎng)為目標(biāo)。從戰(zhàn)略層面上來說，寶馬Vision iNEXT概念車是展示寶馬品牌前沿設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛、人車互聯(lián)、新能源技術(shù)的一個(gè)先進(jìn)載體。

寶馬iNEXT概念車在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面有著長(zhǎng)足進(jìn)步，駕駛者可自動(dòng)切換“人類駕駛”與“人工智能駕駛”，其中自動(dòng)駕駛可達(dá)到L4級(jí)別，人類僅需起到監(jiān)督作用。寶馬提供的Shy Tech隱性科技套裝，提供語(yǔ)音交互智能助力、智能材質(zhì)、智能光束等一系列高精尖科技。

純電動(dòng)車的動(dòng)力非常容易“調(diào)制”，iNEXT概念車的“預(yù)計(jì)動(dòng)力序列”有98kW（134PS）單電機(jī)、326kW(443PS)雙電機(jī)、588kW(800PS)三電機(jī)版本。寶馬為iNEXT概念車開發(fā)了多種電池組，電池容量從60kWh到120kWh不同。由于輕量化科技進(jìn)一步武裝，其續(xù)航里程最少也能達(dá)到450km，最長(zhǎng)可至700km。 

物理特性：安裝有超小容量可充電電池，不可外接電源，最多只能純電驅(qū)動(dòng)數(shù)千米，電動(dòng)機(jī)只是內(nèi)燃機(jī)的輔助。 
國(guó)家定義：國(guó)家無嚴(yán)格定義，部分城市將其定義為“節(jié)能車”。 
優(yōu)惠政策：無國(guó)家補(bǔ)貼，部分城市有低額度地方補(bǔ)貼，不享受通行優(yōu)先權(quán)。

非插電式混動(dòng)準(zhǔn)確來說應(yīng)該叫Non-Plug-in Hybrid Electric Vehicle，基本沒有節(jié)能補(bǔ)貼（有些省份/城市有少許），在限行城市需要搖號(hào)才能上牌，這個(gè)弱混是東瀛國(guó)現(xiàn)階段最愛的形式，此前在德系陣營(yíng)并不受歡迎，但如今又重新熱鬧起來。

 奔馳：

奔馳有制造HEV的嘗試，比如之前引入的S400L Hybrid，有國(guó)內(nèi)媒體實(shí)測(cè)到8.2L/100km的綜合油耗，非常亮眼的成績(jī)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)售的中期改款S級(jí)引入48V電氣系統(tǒng)全面變身HEV，主體是ISG一體式發(fā)電機(jī)/電機(jī)、容量為1kWh的48V鋰離子電池以及交/直流轉(zhuǎn)換器。

另一個(gè)案例是目前已經(jīng)發(fā)布的AMG GT43 4-Door Coupe，奔馳給它裝備了一臺(tái)3.0T六缸EQ Boost發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)六缸汽油機(jī)的最大功率為270kW（367PS），峰值扭矩達(dá)到500N·m。擔(dān)任輔助角色的48V輕混系統(tǒng)可以輸出足足16kW（22PS）/250N·m的動(dòng)力，請(qǐng)注意扭矩?cái)?shù)值，它能讓AMG GT43 4-Door Coupe在出彎時(shí)獲得一個(gè)強(qiáng)勁的奔襲狀態(tài)。未來，奔馳48V系統(tǒng)全面鋪貨，旗下將是一堆HEV輕混車。 

 奧迪：

奧迪此前以進(jìn)口方式引入過A8輕混動(dòng)和A6輕混動(dòng)，如今則是從新一代A8起步，開始引入48V系統(tǒng)組件混動(dòng)模塊。奧迪的混動(dòng)形式是裝在曲軸后端（飛輪的另一側(cè)）的BSG 啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)（Belt-Driven Starter Generator），不能用于驅(qū)動(dòng)車輛（無法純電動(dòng)），是結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)最容易、成本最經(jīng)濟(jì)的節(jié)油解決方案。

 寶馬：

ActiveHybrid系列，不知大家還記得不？ActiveHybrid 3 / 5 / 7算是搞砸了的，簡(jiǎn)單的一個(gè)3，入華之后得賣66萬，毫無懸念是沒法賣?，F(xiàn)在這個(gè)系列全面嗝屁了。

物理特性：安裝有小容量可充電電池，使用有線/無線充電裝置補(bǔ)電，使用內(nèi)燃機(jī)為車輪或電池供能。  
國(guó)家定義：新能源車。  
優(yōu)惠政策：享受國(guó)家補(bǔ)貼/地方補(bǔ)貼（國(guó)家目錄內(nèi)的國(guó)產(chǎn)車型），免購(gòu)置稅，免車船稅，在限行城市內(nèi)的通行權(quán)更高。

HEV的設(shè)計(jì)難度比PHEV高，但PHEV比HEV的制造成本高很多，畢竟電池組大了好些。PHEV是現(xiàn)階段最符合豪華品牌特性的新能源形式了 —— 運(yùn)動(dòng)性能，有，而且比純內(nèi)燃機(jī)更強(qiáng)！節(jié)能特性，有，而且比HEV強(qiáng)多了！

 奔馳：

比如現(xiàn)售的北京奔馳C350eL（孱弱的31km純電續(xù)航）和進(jìn)口奔馳S500eL，都是插混形式。奔馳最近還在搗弄無線充電，如無突然插隊(duì)的黑馬，奔馳S級(jí)將成為全球首個(gè)可選裝無線充電系統(tǒng)的車系。至于無線充電版本的S級(jí)是否還叫“plug-in”（插電式），這個(gè)段子以后再聊。

 奧迪：

奧迪是三家之中最早推廣插混的（2009年法蘭克福車展推出e-tron電動(dòng)科技），早就在全球各大賽場(chǎng)的戰(zhàn)車上貼滿了e-tron，勒芒三冠王R18 e-tron quattro可不是白燒錢的，畢竟整個(gè)大眾集團(tuán)都致力于插混而非輕混。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)售的A3、A6L、Q7都有e-tron插電混動(dòng)了，按照奧迪的規(guī)劃，未來還將大肆擴(kuò)展版圖。至于無線充電，2017年法蘭克福車展上，以新A8為載體的無線充電技術(shù)已經(jīng)出爐了，但暫未列裝。

 寶馬：

寶馬在2016年初推出了“i Performance”品牌，其實(shí)就是i品牌的一個(gè)映射，對(duì)應(yīng)的是現(xiàn)存的插混車型，比如新7系插混、新5系插混、新X1插混、X5插混等等。真正代表寶馬技術(shù)未來的是i8“超跑”—— 雖然外觀/價(jià)格很超跑，但據(jù)稱還是跑不過便宜一大截的Carrera S……

從技術(shù)層面上說，主要由中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)打造的新5系插混（530Le）是德系三駕馬車當(dāng)中最為成熟的產(chǎn)品，其節(jié)能特性與性能輸出都可圈可點(diǎn)，A6L e-tron因此被迫大幅度降價(jià)拋售。

物理特性：安裝有小容量可充電電池，使用有線/無線充電裝置補(bǔ)電，使用內(nèi)燃機(jī)為電池供能。 
國(guó)家定義：新能源車。 
優(yōu)惠政策：享受國(guó)家補(bǔ)貼/地方補(bǔ)貼（國(guó)家目錄內(nèi)的國(guó)產(chǎn)車型），免購(gòu)置稅，免車船稅，在限行城市內(nèi)的通行權(quán)更高。

增程式一般分在PHEV之下，不過驅(qū)動(dòng)形式與普通PHEV不同。PHEV可以讓電機(jī)/內(nèi)燃機(jī)雙馨，REEV一般都讓內(nèi)燃機(jī)給電池充電，電機(jī)獨(dú)自驅(qū)動(dòng)，所以算入BEV也不算錯(cuò)……

 奔馳：

蜀黍，我們不約。   

 奧迪：

增程式，奧迪也玩得很早，2010年就推出了A1 e-tron增程型電動(dòng)車（254cc轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)15kW增程發(fā)電機(jī)），還有之后的e-tron spyder增程型電動(dòng)敞篷跑車，不過后來不玩了。 

 寶馬：

增程式i3，最近也上新款了，不過技術(shù)沒啥改變，日常行駛里330km，最高可續(xù)航396km。

物理特性：安裝有小容量可充電電池，通過燃料電池堆，釋放氫氣、乙醇等燃料的能量，為車輪或電池供能，部分車型可使用有線/無線充電裝置補(bǔ)電。 
國(guó)家定義：新能源車。 
優(yōu)惠政策：享受國(guó)家補(bǔ)貼/地方補(bǔ)貼（國(guó)家目錄內(nèi)的國(guó)產(chǎn)車型），免購(gòu)置稅，免車船稅，在限行城市內(nèi)的通行權(quán)更高。

筆者一直認(rèn)為，燃料電池才是新能源汽車的未來。燃料電池車只需要用到很小容量的動(dòng)力電池進(jìn)行電能暫儲(chǔ)，燃料電池堆的功率密度非常高，燃料多樣。如果使用氫燃料，其環(huán)保特性就非常強(qiáng)大了，因?yàn)闅淙剂想姵氐漠a(chǎn)物只有純凈水。

如果你認(rèn)為生產(chǎn)氫燃料會(huì)浪費(fèi)很多資源，那就錯(cuò)了，如果核電站在用電低谷的時(shí)候不調(diào)速，直接用多余的電制氫，把電能儲(chǔ)存起來，運(yùn)輸給汽車使用，這個(gè)用電生態(tài)就會(huì)變得非常健康。如果核聚變發(fā)電技術(shù)成為現(xiàn)實(shí)，人類將擁有用之不竭的能源，那時(shí)候氫燃料電池車就是最佳選擇。

可惜，目前加氫站的建設(shè)成本非常高（一座數(shù)千萬元人民幣），核聚變發(fā)電技術(shù)的實(shí)用化也遙遙無期，因此氫燃料電池車暫時(shí)只適用于“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的運(yùn)營(yíng)車輛（減少加氫站的數(shù)量），在乘用車領(lǐng)域并非首選。

 奔馳：

B級(jí)F-Cell玩砸了，搭載第二代系統(tǒng)的GLC氫燃料電池車一直說2017出來，結(jié)果現(xiàn)在都2018年底了，還沒影。   

 奧迪：

A7 Sportback h-tron quattro氫燃料電池概念車，好長(zhǎng)的名字，短的話還有h-tron quattro概念SUV，暫時(shí)都只是試驗(yàn)階段。雖然氫燃料電池技術(shù)已被日本人先行一步，但奧迪新任研發(fā)總監(jiān)Stefan Knirsch仍極力捍衛(wèi)對(duì)燃料電池技術(shù)的投資需求。 

 寶馬：

寶馬此前做氫燃料車，就是用內(nèi)燃機(jī)燒氫，沒玩成，現(xiàn)在開始研發(fā)氫燃料電池車（沒內(nèi)燃機(jī)的哈），輕量化做得賊好賊好的i8是寶馬的御用測(cè)試平臺(tái)。寶馬計(jì)劃在2021年提供一款小產(chǎn)量燃料電池車型，到2025年提供量產(chǎn)車型。

 奔馳：

每年1款新能源車的節(jié)奏，2025年之前至少推出10款新能源車（純電/插混），未來（沒說多久）將有50多款。   

 奧迪：

2025年之前推出超過20款新能源車（其中的純電動(dòng)車超過10款），新能源車總銷量達(dá)到品牌總量的30%。

 寶馬：

2025年，新能源車總銷量達(dá)到品牌總量的15%-25%。

戰(zhàn)略目標(biāo)字?jǐn)?shù)少，實(shí)則任務(wù)重。從目前的戰(zhàn)略布局來看，奔馳、奧迪、寶馬均著重研發(fā)純電動(dòng)汽車，并以中國(guó)市場(chǎng)為主要戰(zhàn)場(chǎng)，力圖順應(yīng)中國(guó)新能源戰(zhàn)略路線，把技術(shù)、供應(yīng)鏈、銷量、口碑統(tǒng)統(tǒng)提上去。

在德系品牌往時(shí)的主戰(zhàn)場(chǎng)，也即是插電式混合動(dòng)力車陣營(yíng)，奔馳、奧迪、寶馬均有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，在日系與美系的圍攻下突圍并不困難。最讓人擔(dān)憂的應(yīng)該是氫燃料電池車陣營(yíng)，德系三駕馬車均未提起濃厚興趣，不過這并不會(huì)干擾到BBA在新能源行業(yè)的進(jìn)展，畢竟在加氫站建設(shè)成本降低與核聚變發(fā)電技術(shù)鋪開之前，氫燃料電池依然是人類未解之謎。

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