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撰文 | 辛西婭   編輯 | 周長賢

充電樁的建設(shè)作為新基建七大領(lǐng)域之一，市場潛力巨大。

得益于政策和市場的雙重刺激，我國成為了全球充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最快的國家：充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)先進(jìn)充電技術(shù)不斷突破、新運(yùn)營模式不斷涌現(xiàn)、充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)趨于完善，有力地支撐了電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。

“過去，我們主要關(guān)注如何加快充電設(shè)施建設(shè)，經(jīng)過近10年的努力，這一任務(wù)已基本完成，解決了充電設(shè)施有無的問題。”在中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東看來，“下一個(gè)10年，充電設(shè)施應(yīng)讓消費(fèi)者體會(huì)到新能源汽車科技革命的優(yōu)勢和充電設(shè)施助力能源革命的轉(zhuǎn)變?！?/span>

用百億投資撬動(dòng)萬億市場

2019年末，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035）》（征求意見稿），預(yù)計(jì)到2030年，我國新能源汽車保有量將達(dá)到6420萬輛。根據(jù)車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo)，未來10年，我國充電樁建設(shè)仍然存在6300萬臺(tái)的缺口，預(yù)計(jì)將形成10253億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。

不過，截至2019年底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量417.4萬輛，全國充電樁保有量達(dá)到121.9萬臺(tái)，車樁比從2016年的4.6:1下降至3.4:1，但與1:1的目標(biāo)還相去甚遠(yuǎn)。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》，我國公共充電樁從2015年的5.78萬臺(tái)增加到2019年的51.64萬臺(tái)，而私人充電樁從2015年的0.80萬臺(tái)增加到2019年的70.30萬臺(tái)，年復(fù)合增速高達(dá)206.17%。

即便如此，私樁的建設(shè)距離目標(biāo)完成率僅為16.3%，與現(xiàn)有規(guī)劃還有360萬臺(tái)的缺口。

于是，在強(qiáng)大的政策支持和市場潛力下，各路資本再次強(qiáng)力加碼充電樁市場。如果加上資本押注以及相關(guān)企業(yè)投入，業(yè)內(nèi)預(yù)測，2020年充電樁全行業(yè)的投資突破百億元。

數(shù)據(jù)顯示，目前國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電四家國內(nèi)充電樁巨頭的投資已近60億元。

而汽車生產(chǎn)商也和充電樁企業(yè)不斷增加合作粘性。5月20日，寶馬公司與國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司簽署合作協(xié)議，通過直接接入國網(wǎng)充電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)充電樁數(shù)量翻倍的目標(biāo)。6月3日，雙方正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，涵蓋充電技術(shù)研究和創(chuàng)新、充電服務(wù)產(chǎn)品合作和推廣、推動(dòng)新能源車用新能源電力三大方面。

除上述專業(yè)充電運(yùn)營商和車企外，華為和阿里巴巴等科技巨頭企業(yè)也聞風(fēng)而動(dòng)。

今年4月，華為推出了HUAWEI HiCharger直流快充模塊以強(qiáng)力進(jìn)入新能源汽車市場，目的是成為電驅(qū)、充電及電池管理系統(tǒng)等智能電動(dòng)方面的“增量部件”核心供應(yīng)商，并試圖解決充電行業(yè)運(yùn)營成本高、設(shè)備生命周期短的行業(yè)發(fā)展困境。

此后不久，華為又與特來電簽署全面合作協(xié)議，將通過全面合作和資源共享，推動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展，要將充電樁打造為數(shù)據(jù)接口。

阿里巴巴則選擇用入股的方式來布局新基建的風(fēng)口。3月底，螞蟻金服旗下全資子公司投資聚焦停車場場景下的充電樁運(yùn)營商“簡單充”，成為其第二大股東，緊靠政策提出的新基建做布局。

支付寶也宣稱，目前已經(jīng)覆蓋全國95%以上的電動(dòng)汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)。包括特來電、星星充電兩大民營充電運(yùn)營商，以及聯(lián)行科技（含國網(wǎng)）、快電兩大聚合充電平臺(tái)，已經(jīng)全部登陸支付寶，通過小程序開設(shè)了充電服務(wù)的“辦事處”。

由此可見，科技巨頭的入場，可以為充電樁行業(yè)帶來更多的增值空間，并且有望解決長期困擾用戶的充電效率低、充電樁質(zhì)量差、支付環(huán)節(jié)繁瑣、計(jì)費(fèi)模塊不夠智能等問題。

繼新基建政策出臺(tái)后的兩個(gè)月時(shí)間，地方政府的建樁熱情再次被點(diǎn)燃。北京、上海、天津、三亞、江蘇在內(nèi)的多個(gè)地區(qū)又先后出臺(tái)了充電樁建設(shè)方案。

6月10日，北京市發(fā)改委新基建行動(dòng)規(guī)劃提出，推進(jìn)人、車、樁、網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，制定充電樁優(yōu)化布局方案，增加老舊小區(qū)、交通樞紐等區(qū)域充電樁建設(shè)數(shù)量。到2022年，新建不少于5萬臺(tái)電動(dòng)汽車充電樁，建設(shè)100個(gè)左右換電站。

此外，上海也提出將新建10萬臺(tái)電動(dòng)汽車充電樁，江蘇明確今年將投資約3.7億元加快充電設(shè)施建設(shè)，在今年底實(shí)現(xiàn)車樁比2:1。其余地區(qū)根據(jù)各自情況，也都在充電樁項(xiàng)目上做了相應(yīng)投入。

建樁的最終目的是形成一張網(wǎng)

縱觀充電樁行業(yè)的發(fā)展，與很多新興行業(yè)一樣，都經(jīng)歷了從跑馬圈地式的粗放式發(fā)展到精細(xì)化運(yùn)營的進(jìn)程。

早在2009年，國家電網(wǎng)就憑借自身優(yōu)勢率先開啟了充換電設(shè)施的布局。但直到2014年，充電樁行業(yè)才向社會(huì)資本開放，開啟了一輪充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“跑馬圈地”的時(shí)代。同年，特來電與星星充電成立，并逐漸成為行業(yè)巨頭。

不過，2017年以前，充電樁生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，競爭激烈程度不斷加劇，產(chǎn)品相似度高，產(chǎn)品與商業(yè)模式的差異不明顯，大部分企業(yè)倒在了粗放經(jīng)營的模式下，而活下來的公司僅僅是在勉強(qiáng)支撐。

進(jìn)入2017年后，電動(dòng)汽車保有量不斷增長，中小運(yùn)營商開始大批量涌現(xiàn)，市場呈現(xiàn)百花齊放的局面。不過，一方面充電樁生產(chǎn)企業(yè)受到來自下游客戶的價(jià)格壓力，另一方面由于設(shè)備價(jià)格不斷下降致使產(chǎn)品毛利率呈逐年下滑態(tài)勢，充電樁生產(chǎn)企業(yè)的盈利空間受到持續(xù)壓縮。即便是全國最大的充電服務(wù)運(yùn)營商特來電，2019年才實(shí)現(xiàn)首次盈利。

這一時(shí)期，活下來的充電樁生產(chǎn)運(yùn)營商開始進(jìn)入合作融合期，形成與整車企業(yè)、運(yùn)營公司、共享出行平臺(tái)、房地產(chǎn)公司、保險(xiǎn)公司的合作局面。

2018年，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和特來電、星星充電以及特來電成立合資公司北京聯(lián)行科技，試圖解決行業(yè)互聯(lián)互通問題。

2020年上半年，受到疫情沖擊，充電樁行業(yè)面臨經(jīng)營危機(jī)，2020年仍在運(yùn)營的企業(yè)不及2017年的50%。

如今，隨著新基建政策的落地，充電樁行業(yè)進(jìn)入了全新發(fā)展階段。

青島特銳德電器股份有限公司品牌總經(jīng)理趙健認(rèn)為，充電網(wǎng)是具有物聯(lián)網(wǎng)屬性的新基建基礎(chǔ)設(shè)施，深度鏈接著“人、車、能源”，并保持實(shí)時(shí)在線和高強(qiáng)度交互；充電是電動(dòng)汽車鏈接的剛需，是規(guī)模化發(fā)展電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)支撐，可以把“車聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)”深度融合到一起，形成“新型工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大應(yīng)用場景。

賽迪顧問有限公司發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》認(rèn)為，新時(shí)期的充電樁建設(shè)，應(yīng)該與智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)緊密結(jié)合，打造“車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)”的智能充電網(wǎng)絡(luò)。

因此，基于產(chǎn)業(yè)生態(tài)和我國新能源汽車充電樁的建設(shè)現(xiàn)狀，充電樁與5G、物聯(lián)網(wǎng)等將進(jìn)一步融合發(fā)展，呈現(xiàn)出智慧充電樁、V2G、大功率充電站、私樁共享等并行發(fā)展的趨勢。

首先是推出智慧充電樁。在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的推動(dòng)下，充電樁的智能化程度越來越高。

一方面，充電樁的智能網(wǎng)聯(lián)化，云端可以獲取充電樁的狀態(tài)、充電數(shù)據(jù)、損壞程度等情況，對其進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控；另一方面，用戶也可以通過手機(jī)搜索充電設(shè)備的位置，并通過手機(jī)客戶端進(jìn)行系統(tǒng)訪問和充電繳費(fèi)。

其次，利用V2G技術(shù)來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間的雙向通信和雙向能量流，這樣就可以有效管理電動(dòng)汽車的充放電過程，減少電動(dòng)汽車負(fù)荷對電網(wǎng)的沖擊，同時(shí)充分利用電動(dòng)汽車電池資源增加電網(wǎng)能量管理靈活性和穩(wěn)定性。

此外，建設(shè)大功率快充站。直流快充站滿足臨時(shí)性、應(yīng)急性充電需求，大功率充電是其關(guān)鍵支撐技術(shù)。大功率充電技術(shù)可實(shí)現(xiàn)“充電10-15分鐘、續(xù)航300公里”，增加充電的便捷性。

據(jù)了解，國家電網(wǎng)現(xiàn)在正在加快大功率充電、即插即充、能源區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，V2G技術(shù)攻關(guān)和商業(yè)模式探索。深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司未來也將著眼于實(shí)現(xiàn)“車-樁-網(wǎng)”的友好互動(dòng)，促進(jìn)V2G等技術(shù)實(shí)用化落地，讓電網(wǎng)的調(diào)控手段更加豐富靈活，連接“人-車-生活”，實(shí)現(xiàn)配電網(wǎng)同上下游產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)的跨界融合。

最后，由于目前私人充電樁的配建因難以進(jìn)入小區(qū)等阻力因素，在一二線城市的中心城區(qū)里建設(shè)比例較低，私人充電樁共享化可以滿足部分電動(dòng)車主的充電需求。

延伸閱讀：羅蘭貝格：解析充換電行業(yè)未來發(fā)展趨勢 | 觀點(diǎn)

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