七月的黃山總是多雨，在成都前往黃山的路上也是一波三折，航班延誤、航班取消、改簽轉(zhuǎn)乘，早上八點出發(fā)，到黃山已經(jīng)晚上十二點。這種感覺就像是與異地戀的女友見面，總是要經(jīng)歷一些挫折才能凸顯出對方的重要感。

不過此次黃山行并不是為了見異地戀的女友，而是和安徽本地特產(chǎn)——江淮嘉悅X7來一次約會。自江淮大眾成立后，江淮引入了德國全套生產(chǎn)管理體系，在車輛的品控上有了極大的提升；到達(dá)黃山后，卻又發(fā)現(xiàn)安徽人民對于江淮制造頗具情懷，從出租車到商務(wù)車，江淮品牌的車型占據(jù)了大部分。作為一名偽專業(yè)車手，著實對江淮嘉悅X7產(chǎn)生了好奇。

此前網(wǎng)上不斷有文章說大眾入股江淮后，進(jìn)行了如何如何的改革，對于消費者來說一切以結(jié)果為導(dǎo)向，無論廠家如何改革，最后造出來的車才是消費者關(guān)注的重點。

新車是江淮汽車最新推出的SUV，車輛駕控或多或少會有德系的味道。長途駕駛后發(fā)現(xiàn)，這臺車有著德系的味道，但也是有著自己特點的江淮車。

上車后握住方向盤，第一感覺就是“輕”，無論是方向盤的轉(zhuǎn)向力度還是油門踏板的阻尼，都十分的輕巧。對于一臺中型SUV來講，這樣的感受與市面上的大眾車型例如途昂、途觀等產(chǎn)生了巨大的反差。大眾系車型的方向盤總會強調(diào)一個字——“重”，以此提醒駕駛員，這是一臺中型SUV。

在實際的駕駛當(dāng)中，這種“輕”帶來的駕駛質(zhì)感也十分微妙。伴隨油門開度的增大，車輛的加速并沒有想象中那么快，對于一臺配備1.5T發(fā)動機馬力達(dá)到174Ps的中型SUV來講，這種加速感只能算是夠用。

另一方面，工程師在調(diào)校這款車的剎車時也非常的有意思，給人一種制動力度不強的錯覺，實際上綽綽有余。結(jié)合其動力表現(xiàn)，或可理解為阻止駕駛員開快車，從而避免人們對動力的“苛刻要求”。

作為調(diào)校汽車底盤的專業(yè)戶，江淮在底盤方面一直有著自己的造詣，再加上大眾的加入，使得新車在底盤表現(xiàn)方面十分出色底盤整體布局采用了15萬元級別常見的前麥弗遜后多連桿，所以在面對競品時也有著些許優(yōu)勢。

在經(jīng)過類似減速帶和碎石板路的時候，可以明顯感受到避震快速的回彈，使車輪緊緊貼住地面，不會產(chǎn)生多余的彈跳從而破壞車身穩(wěn)定。整個車輛的駕駛感受就兩個字——舒適，這種駕駛感受在很多大眾車上都能夠感受到，例如高爾夫、途觀、邁騰等車型。

由于在試駕過程中黃山下起了瓢潑大雨，車輛在高速路上行駛時會產(chǎn)生巨大的阻力，這更考驗車輛的車身穩(wěn)定性。路途中，為避免一臺大車經(jīng)過積水時激起了巨大的水浪，駕駛者進(jìn)行了時速為80km/h的緊急變道，車輛依舊保持很穩(wěn)定的車身姿態(tài)，這也給到了駕駛者更好的駕駛安定感。

既然是一臺主打舒適性的SUV，除了駕駛的舒適性以外，新車還有著十分巨大的乘坐空間，但這個乘坐空間被江淮“藏”了起來。

從外觀上，很難發(fā)現(xiàn)這是一臺中型SUV，但打開車門的一瞬間，可以發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空間只能用“巨大”來形容，后排即使坐上接近190cm身高的乘客，依舊有很舒適的腿部空間。

除此之外，設(shè)計師還在車內(nèi)“藏”了11處儲物格，并且將后備箱的地臺進(jìn)行了純平設(shè)計，使得不僅人可以坐的舒服，還能裝載更多的貨物。

對于一臺家用SUV來說，拋開各種舒適性配置，消費者最終關(guān)注的落腳點還會是駕駛及乘坐感受。江淮嘉悅X7恰巧就是這樣一臺車，經(jīng)過大眾品牌調(diào)校后，可以實實在在看見新車在品質(zhì)上的提升。10萬元SUV這個細(xì)分，如今已是虎狼成群，吉利、長城等品牌調(diào)教出了不輸合資品牌的品質(zhì)，即使大眾托底，江淮要想突圍還得有一番自己的特色才行。

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