合資車減配并不是秘密，不少合資品牌都存在這樣的情況，常見的比如說車輛的配置減配，但在車身整體的安全性上，一般不會(huì)搞差別。

可是最近，號(hào)稱中國(guó)版的“IIHS”，即中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)C-IASI中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)公布了首批試驗(yàn)車型成績(jī)，其中東風(fēng)本田思域在涉及到車體結(jié)構(gòu)方面的最終成績(jī)?yōu)镸，有媒體在C-IASI現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)拍攝試驗(yàn)車型時(shí)發(fā)現(xiàn)，思域測(cè)碰試驗(yàn)中B柱甚至被撞斷！

C-IASI測(cè)碰試驗(yàn)移動(dòng)車質(zhì)量為1500kg，車頭蜂窩鋁離地高度為379mm，這一高度高于目前市面上所有SUV，顯然是模擬一臺(tái)小型輕卡的車頭高度。碰撞速度為50km/h。

從現(xiàn)場(chǎng)擺放的碰撞試驗(yàn)車來看，測(cè)碰的思域B柱低端出現(xiàn)斷裂，但值得一提的是，思域的測(cè)碰車門已經(jīng)被去掉，而B柱低端斷裂是否是車門鉸鏈切割造成，目前不得而知。倘若真的是碰撞中發(fā)生的“撞斷”，實(shí)在是太慘了。

懂哥分別去美國(guó)IIHS和歐洲E-NCAP查了一下海外版思域的碰撞成績(jī)，美國(guó)IIHS方面，本田思域成績(jī)不錯(cuò)，車體結(jié)構(gòu)碰撞方面獲得了“G”（Good）評(píng)分；歐洲E-NCAP方面，測(cè)試的2017款車型，兩次送審，第一次碰撞分?jǐn)?shù)為四星，主要是兒童安全方面扣分較多，隨后本田送審了第二次，兒童安全分?jǐn)?shù)提升，最終成績(jī)?yōu)槲逍?。兩邊綜合來看，顯然與中國(guó)測(cè)試的結(jié)果不一樣。

同款車，國(guó)外的測(cè)試結(jié)果很不錯(cuò)，所以同一標(biāo)準(zhǔn)接受考驗(yàn)的國(guó)產(chǎn)版B柱，或者說整個(gè)側(cè)撞承力區(qū)的結(jié)構(gòu)是沒問題的，問題出在國(guó)產(chǎn)版的材料。

B柱的剛度不足，通俗點(diǎn)說，就是不夠“硬”，所以在吸收碰撞能量時(shí)產(chǎn)生很大的形變。

同時(shí)，B柱的強(qiáng)度也不足，即抗永久破壞能力差，所以導(dǎo)致B柱在極大形變量之后，直接被拉斷。

國(guó)內(nèi)外用同樣的方法來測(cè)，結(jié)果具備橫向比較的意義，懂哥不禁猜想：

全球車型在中國(guó)特色的市場(chǎng)下也不靠譜；

合資車果然在車身強(qiáng)度上搞了差別對(duì)待？

當(dāng)然，“碰測(cè)思域B柱撞斷”只是一個(gè)例子，只能說明這個(gè)現(xiàn)象存在，但有多普遍，影響有多大，懂哥沒有實(shí)錘（沒有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，即便有，樣本也有限），不敢妄下結(jié)論。況且，這樣的情況，到底是主機(jī)廠被材料供應(yīng)商坑了而導(dǎo)致的被動(dòng)縮水，還是說主動(dòng)向采購價(jià)格妥協(xié)而選擇次一點(diǎn)的材料的主動(dòng)縮水，誰又知道呢？

但一點(diǎn)可以肯定，一旦發(fā)生事故，B柱起著保護(hù)車輛內(nèi)部乘員，使直接損失降到最小的作用。如果發(fā)生B柱斷裂的情況，甚至可以直接宣布這款汽車在安全上為不合格產(chǎn)品。

一直以來，東風(fēng)本田思域是國(guó)內(nèi)曝光度很高的車型。作為一款A(yù)級(jí)車能夠一直加價(jià)賣，讓同行艷羨，在這個(gè)級(jí)別里面堪稱唯一。

8月份，東風(fēng)本田整體銷量為61630輛，環(huán)比增長(zhǎng)5%。銷量榜前TOP3的車型依次為思域、XR-V和CR-V。

思域8月賣出20248輛，排名第一，環(huán)比增長(zhǎng)7%，截止到2018年8月，今年累計(jì)銷量達(dá)到了125699輛。

思域售價(jià)11.59-16.99萬元，價(jià)格在同級(jí)車型中處于中等水準(zhǔn)。不可否認(rèn)，營(yíng)銷確實(shí)有一套，正因?yàn)榇?，消費(fèi)者們才記住了“秒天秒地”的數(shù)據(jù)，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的概念也深入人心。所以即便有機(jī)油門事件，都沒有影響思域的銷量，不得不令人佩服。

如果一款車當(dāng)紅時(shí)，可勁宣傳：“ACE車身覆蓋了高達(dá)20%的超高強(qiáng)度鋼材和59%的高強(qiáng)度鋼材,扭轉(zhuǎn)剛性提升了25%!”，可事實(shí)上，B柱一撞就斷，懂哥好奇：這件事曝光以后，會(huì)不會(huì)有車主去善意索賠？中國(guó)消費(fèi)者有福了，“退一賠三”也許不是夢(mèng)！

最后說兩句，面對(duì)可能存在的國(guó)內(nèi)汽車材料普遍縮水情況，我們能有什么辦法？有人說，買中國(guó)品牌的車！對(duì)此，懂哥持保留意見，畢竟自主品牌車型完全是在國(guó)內(nèi)研發(fā)，碰撞安全的設(shè)計(jì)以及測(cè)試取用的材料強(qiáng)度參數(shù)，都是基于國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的，差別會(huì)很大？不見得！我們能做的，除了牢固樹立安全駕駛意識(shí)，和盡可能選擇高配車型（低配在各種測(cè)試中表現(xiàn)不合格，比如這次的思域就是低配，高配主動(dòng)安全配置更多，防患于未然），也就剩抓學(xué)習(xí)，促提高，全民對(duì)汽車尤其汽車安全的了解和認(rèn)知上去了，會(huì)倒逼企業(yè)和監(jiān)管部門，把品質(zhì)做好，把籬笆扎牢。

你覺得中國(guó)品牌車會(huì)比合資品牌更“耐撞”嗎？

為什么二手車市場(chǎng)很多都是9成新的車？?jī)?nèi)行人說出了實(shí)情！