說起大眾的旗艦SUV，就像他們曾經(jīng)最著名的旗艦轎車輝騰一樣，是低調(diào)奢華的代名詞。

在2002年，大眾集團、保時捷、奧迪共同計劃開發(fā)一款豪華SUV，既能有一定的越野能力，又擁有公路良好的駕駛感。于是我們看到了大眾途銳，以及奧迪Q7和保時捷卡宴，它們也開創(chuàng)了大眾集團旗下豪華SUV產(chǎn)品線。

不像奧迪Q7和保時捷卡宴，途銳由北非撒哈拉沙漠地區(qū)的圖阿雷格人命名，不僅外觀相對低調(diào)，宣傳力度似乎也并不高，典型的“懂得人自然懂”的車。于是，不少人對它的印象還停留在原來使用3.0機械增壓、甚至是3.6/4.2L的那個虎實的大家伙。

不過，自從大眾途銳于2018年推出了全新的第三代車型，使用了集團最新的MLB平臺，雖然依然在大眾旗艦SUV的位置，已經(jīng)由內(nèi)到外走起了更加輕量化的路線，整輛車也顯得更加精致，逐漸在產(chǎn)品形象上形成了新的演變。

其實，大哥我只是“偽低調(diào)”

如果你買了一臺途銳，相信肯定會有人過來調(diào)侃，“花這么多錢，買了臺大途觀，還真是低調(diào)大哥”，這基本代表了相當(dāng)一部分人對于途銳的印象。有一點不假，途銳車主們確實拋開了一切所謂品牌和面子，看重了途銳自身的硬實力，避開那些扎眼的BBA和保時捷們。

大眾的logo比這幾位德系傳統(tǒng)豪強的低調(diào)是沒錯，但其實你仔細(xì)想想，買途銳的車主真會希望自己的車看起來像個途觀么？

途銳可不像輝騰，即使對于小白，辨識度也是在的。雖說不知道Touareg怎么念吧，但看到龐大的身形、大大的尾燈、耀眼的V6甚至是V8（W12實在太少），即使不曉途銳的大名，這氣場看著也絕對不是個一般車。所以我們途銳車主是為了低調(diào)么？可能反而還是在彰顯自己的身份，一個讓你們看著低調(diào)其實突顯我尊貴的人設(shè)。

換句話說，不買BBA絕不是為了低調(diào)，主要還是因為不喜歡BBA的“壕”氣而已，想想《速度與激情5》里面大反派Reyes的座駕，途銳渾身上下透露著的那股子霸氣多獨特。所以說，“低調(diào)大哥”這個形容和標(biāo)簽本身就不太準(zhǔn)確，而且現(xiàn)在就更不合適了。

我是披荊斬棘的哥哥

最近，可不僅是小姑娘們參加選秀了，小姐姐們也要搏一把女團出道，就是為了告訴我們，姐姐們還沒老，輕輕松松煥發(fā)又一春。據(jù)說后面還有披荊斬棘的哥哥，那感覺途銳其實也可以C位出道啊。

縱觀途銳目前的三代產(chǎn)品，它在外觀上用我們更熟悉的帕薩特來比喻，基本類似于由B6到B8的風(fēng)格轉(zhuǎn)變，甚至現(xiàn)在已經(jīng)走在了帕薩特的前面。顯然，厚重感已經(jīng)不是這個時代所追求的了，所以上一代途銳就開始使用更加犀利的設(shè)計，而現(xiàn)在的第三代車型，更是進一步減少之前圓滑的元素，將棱角分明進行到底。

大面積橫向鍍鉻進氣格柵依然延續(xù)了上一代的風(fēng)格，這也是大眾的標(biāo)志之一，不過在中網(wǎng)通過斜線增加了倒梯形的盾牌造型，與下方保險杠造型一起組成了一個“X”，這也是大眾今年最新的家族化設(shè)計。整個車身的造型勾勒得更加優(yōu)雅緊湊，尾燈和保險杠造型也進行了優(yōu)化。結(jié)果就是看著更加精致年輕，儼然從大叔變成了哥哥。

而車內(nèi)就更讓你嚇一跳了，原來中控甚是小氣的8英寸中控屏搖身一變，成了現(xiàn)在15.3英寸的超大屏幕，且略像駕駛員一側(cè)傾斜，再加上12.3英寸的全液晶儀表和全新的電子檔把造型，整個車內(nèi)就是屏幕的天下，脖子以下全是腿。

不僅如此，車內(nèi)還配備了HUD、無線充電、座椅通風(fēng)加熱等配置，這科技感營造得，就像大背頭彩電直接進化成了液晶平板。

中控“大Pad”搭載的是進口大眾最新的車聯(lián)系統(tǒng)，操作邏輯與目前最新的國產(chǎn)車型類似，但界面仍有不少獨特之處。比如它采用了類似iPhone的Home鍵，樣式也與蘋果類似，可以一鍵回到主頁。

整個界面包括儀表盤顯示都支持高度自定義，主界面的卡片、左側(cè)快捷鍵都可以通過長按進行選擇，儀表也可以通過數(shù)字駕駛艙選擇自己喜歡的內(nèi)容。同樣，它也支持大眾現(xiàn)在標(biāo)志性的“扇巴掌”手勢控制操作翻頁。

系統(tǒng)配備了大眾眾行家車聯(lián)網(wǎng)功能，可以查詢新聞、天氣、導(dǎo)航興趣點/停車場等，還能與通過手機向車機直接發(fā)送目的地，而且原生的娛樂系統(tǒng)里還內(nèi)嵌了喜馬拉雅電臺?；蛘吒唵?，系統(tǒng)直接支持Carplay和Carlife連接。豐富的功能配上顯示細(xì)膩、響應(yīng)迅速的大屏幕，途銳進化的腳步超出了我們的想象。

平易近人的性價比之王

目前在售的途銳，起售價已經(jīng)下探到了56.98萬，還有不小的優(yōu)惠，50萬出頭拿下一臺曾經(jīng)百萬級的進口旗艦SUV不是夢。但腦子里想到BBA這些豪華品牌的主力中型SUV的肯定不在少數(shù)。

誠然，從品牌力來說，大眾也許是沒有BBA們更吸引人，但途銳在產(chǎn)品力上可絲毫沒的說，看看它的級別、平臺、機械素質(zhì)，這些可不是中型SUV能比的。

前面已經(jīng)說過，途銳其實和保時捷卡宴、奧迪Q7都是同種同源的，自然有著深厚的功底?，F(xiàn)款第三代途銳誕生于大眾集團MLB Evo縱置平臺，該平臺匯聚了大眾近幾年最核心的技術(shù)，可以靈活適用各種車型，而且對發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)更加友好，車身和底盤的基礎(chǔ)規(guī)格已經(jīng)擺在這了。

途銳使用了前后多連桿結(jié)構(gòu)的底盤，并配有空氣懸掛，面對路上的細(xì)小顛簸，它都能很好地過濾掉。而且無論是抑制縱向橫向的側(cè)傾，還是處理垂向減震的干凈利落，底盤對于車身的整體支撐更加出色。再加上整輛車的隔音靜謐性也比較優(yōu)秀，因此坐在車內(nèi)，你能明顯感覺到它在駕駛層面帶來的高級感和整體性，而這對于途銳的身份來說尤其重要。

空氣懸掛共配備了5檔調(diào)節(jié)高度，可以通過旋鈕手動或根據(jù)不同駕駛模式自動調(diào)節(jié)，同時在后備箱側(cè)面還配備了底盤升降按鈕，可以在搬重物時將開口降低。另外，4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)配備的是托森中央差速器，同時還配備了越野駕駛模式，基本上除了重度越野，普通的交叉軸、炮彈坑，它都足以順利脫困。所以，可不要以為它只是個城市里跑的花架子。

我們的這臺途銳銳翼版使用的是大眾EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率245馬力、峰值扭矩370Nm（1600-4300rpm），搭配ZF的8AT變速箱。這也是途銳在換代后首次用了一臺2.0T四缸發(fā)動機，同時也把此前的3.0機械增壓發(fā)動機換成了現(xiàn)在的渦輪增壓。是的，現(xiàn)在的途銳和V6尾標(biāo)不一定是標(biāo)配了。

但是，技術(shù)成熟的EA888在這臺途銳上表現(xiàn)得絲毫不差，動力儲備拉動它還是很足夠的，而且1600rpm就達(dá)到峰值扭矩讓它的加速腳感還比較線性，沒有明顯的渦輪介入和遲滯。更重要的是，8AT變速箱也相比DSG更加平順，讓途銳開起來更加順手。

其實各大豪華百萬級SUV早就在幾年之前紛紛換裝了2.0T發(fā)動機，當(dāng)時也引得消費者一頓“唾棄”。但是現(xiàn)在看來，不僅已經(jīng)被接受，腳跟還站得穩(wěn)呢?，F(xiàn)在再來看途銳，配備2.0T發(fā)動機沒什么不好的，拉低了門檻還能增加經(jīng)濟性，必須要V6的也大可以去選擇3.0 TSI版本，何樂而不為。

所以，現(xiàn)在的途銳已經(jīng)不是當(dāng)年那個高高在上的百萬豪車了，凸顯出一個平易近人的高性價比。這也不算是自降身價，只是定位調(diào)整，把門檻降得更低了而已，何況受益的不還是愛車的消費者么。

車云小結(jié)

有人說，開途銳的不是一般人。途銳的確與其它SUV產(chǎn)品都存在一定的差異化，有自己獨特的產(chǎn)品形象和受眾群體。現(xiàn)在，途銳已經(jīng)遠(yuǎn)沒有之前高高在上的價格，同時由內(nèi)而外都已經(jīng)進行了比較徹底的更新，所以當(dāng)下途銳的受眾群體明顯更年輕，也不再給人“大叔”的印象，轉(zhuǎn)型成為了一款自帶豪華屬性的高性價比之車。所以，我們對途銳的印象也是時候打破重來了。