說起大眾的旗艦SUV,就像他們曾經(jīng)最著名的旗艦轎車輝騰一樣,是低調(diào)奢華的代名詞。
在2002年,大眾集團、保時捷、奧迪共同計劃開發(fā)一款豪華SUV,既能有一定的越野能力,又擁有公路良好的駕駛感。于是我們看到了大眾途銳,以及奧迪Q7和保時捷卡宴,它們也開創(chuàng)了大眾集團旗下豪華SUV產(chǎn)品線。
不像奧迪Q7和保時捷卡宴,途銳由北非撒哈拉沙漠地區(qū)的圖阿雷格人命名,不僅外觀相對低調(diào),宣傳力度似乎也并不高,典型的“懂得人自然懂”的車。于是,不少人對它的印象還停留在原來使用3.0機械增壓、甚至是3.6/4.2L的那個虎實的大家伙。
不過,自從大眾途銳于2018年推出了全新的第三代車型,使用了集團最新的MLB平臺,雖然依然在大眾旗艦SUV的位置,已經(jīng)由內(nèi)到外走起了更加輕量化的路線,整輛車也顯得更加精致,逐漸在產(chǎn)品形象上形成了新的演變。
如果你買了一臺途銳,相信肯定會有人過來調(diào)侃,“花這么多錢,買了臺大途觀,還真是低調(diào)大哥”,這基本代表了相當(dāng)一部分人對于途銳的印象。有一點不假,途銳車主們確實拋開了一切所謂品牌和面子,看重了途銳自身的硬實力,避開那些扎眼的BBA和保時捷們。
大眾的logo比這幾位德系傳統(tǒng)豪強的低調(diào)是沒錯,但其實你仔細(xì)想想,買途銳的車主真會希望自己的車看起來像個途觀么?
途銳可不像輝騰,即使對于小白,辨識度也是在的。雖說不知道Touareg怎么念吧,但看到龐大的身形、大大的尾燈、耀眼的V6甚至是V8(W12實在太少),即使不曉途銳的大名,這氣場看著也絕對不是個一般車。所以我們途銳車主是為了低調(diào)么?可能反而還是在彰顯自己的身份,一個讓你們看著低調(diào)其實突顯我尊貴的人設(shè)。
換句話說,不買BBA絕不是為了低調(diào),主要還是因為不喜歡BBA的“壕”氣而已,想想《速度與激情5》里面大反派Reyes的座駕,途銳渾身上下透露著的那股子霸氣多獨特。所以說,“低調(diào)大哥”這個形容和標(biāo)簽本身就不太準(zhǔn)確,而且現(xiàn)在就更不合適了。
最近,可不僅是小姑娘們參加選秀了,小姐姐們也要搏一把女團出道,就是為了告訴我們,姐姐們還沒老,輕輕松松煥發(fā)又一春。據(jù)說后面還有披荊斬棘的哥哥,那感覺途銳其實也可以C位出道啊。
縱觀途銳目前的三代產(chǎn)品,它在外觀上用我們更熟悉的帕薩特來比喻,基本類似于由B6到B8的風(fēng)格轉(zhuǎn)變,甚至現(xiàn)在已經(jīng)走在了帕薩特的前面。顯然,厚重感已經(jīng)不是這個時代所追求的了,所以上一代途銳就開始使用更加犀利的設(shè)計,而現(xiàn)在的第三代車型,更是進一步減少之前圓滑的元素,將棱角分明進行到底。
大面積橫向鍍鉻進氣格柵依然延續(xù)了上一代的風(fēng)格,這也是大眾的標(biāo)志之一,不過在中網(wǎng)通過斜線增加了倒梯形的盾牌造型,與下方保險杠造型一起組成了一個“X”,這也是大眾今年最新的家族化設(shè)計。整個車身的造型勾勒得更加優(yōu)雅緊湊,尾燈和保險杠造型也進行了優(yōu)化。結(jié)果就是看著更加精致年輕,儼然從大叔變成了哥哥。
而車內(nèi)就更讓你嚇一跳了,原來中控甚是小氣的8英寸中控屏搖身一變,成了現(xiàn)在15.3英寸的超大屏幕,且略像駕駛員一側(cè)傾斜,再加上12.3英寸的全液晶儀表和全新的電子檔把造型,整個車內(nèi)就是屏幕的天下,脖子以下全是腿。
不僅如此,車內(nèi)還配備了HUD、無線充電、座椅通風(fēng)加熱等配置,這科技感營造得,就像大背頭彩電直接進化成了液晶平板。
中控“大Pad”搭載的是進口大眾最新的車聯(lián)系統(tǒng),操作邏輯與目前最新的國產(chǎn)車型類似,但界面仍有不少獨特之處。比如它采用了類似iPhone的Home鍵,樣式也與蘋果類似,可以一鍵回到主頁。
整個界面包括儀表盤顯示都支持高度自定義,主界面的卡片、左側(cè)快捷鍵都可以通過長按進行選擇,儀表也可以通過數(shù)字駕駛艙選擇自己喜歡的內(nèi)容。同樣,它也支持大眾現(xiàn)在標(biāo)志性的“扇巴掌”手勢控制操作翻頁。
系統(tǒng)配備了大眾眾行家車聯(lián)網(wǎng)功能,可以查詢新聞、天氣、導(dǎo)航興趣點/停車場等,還能與通過手機向車機直接發(fā)送目的地,而且原生的娛樂系統(tǒng)里還內(nèi)嵌了喜馬拉雅電臺?;蛘吒唵?,系統(tǒng)直接支持Carplay和Carlife連接。豐富的功能配上顯示細(xì)膩、響應(yīng)迅速的大屏幕,途銳進化的腳步超出了我們的想象。
目前在售的途銳,起售價已經(jīng)下探到了56.98萬,還有不小的優(yōu)惠,50萬出頭拿下一臺曾經(jīng)百萬級的進口旗艦SUV不是夢。但腦子里想到BBA這些豪華品牌的主力中型SUV的肯定不在少數(shù)。
誠然,從品牌力來說,大眾也許是沒有BBA們更吸引人,但途銳在產(chǎn)品力上可絲毫沒的說,看看它的級別、平臺、機械素質(zhì),這些可不是中型SUV能比的。
前面已經(jīng)說過,途銳其實和保時捷卡宴、奧迪Q7都是同種同源的,自然有著深厚的功底?,F(xiàn)款第三代途銳誕生于大眾集團MLB Evo縱置平臺,該平臺匯聚了大眾近幾年最核心的技術(shù),可以靈活適用各種車型,而且對發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)更加友好,車身和底盤的基礎(chǔ)規(guī)格已經(jīng)擺在這了。
途銳使用了前后多連桿結(jié)構(gòu)的底盤,并配有空氣懸掛,面對路上的細(xì)小顛簸,它都能很好地過濾掉。而且無論是抑制縱向橫向的側(cè)傾,還是處理垂向減震的干凈利落,底盤對于車身的整體支撐更加出色。再加上整輛車的隔音靜謐性也比較優(yōu)秀,因此坐在車內(nèi),你能明顯感覺到它在駕駛層面帶來的高級感和整體性,而這對于途銳的身份來說尤其重要。
空氣懸掛共配備了5檔調(diào)節(jié)高度,可以通過旋鈕手動或根據(jù)不同駕駛模式自動調(diào)節(jié),同時在后備箱側(cè)面還配備了底盤升降按鈕,可以在搬重物時將開口降低。另外,4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)配備的是托森中央差速器,同時還配備了越野駕駛模式,基本上除了重度越野,普通的交叉軸、炮彈坑,它都足以順利脫困。所以,可不要以為它只是個城市里跑的花架子。
我們的這臺途銳銳翼版使用的是大眾EA888 2.0T發(fā)動機,最大功率245馬力、峰值扭矩370Nm(1600-4300rpm),搭配ZF的8AT變速箱。這也是途銳在換代后首次用了一臺2.0T四缸發(fā)動機,同時也把此前的3.0機械增壓發(fā)動機換成了現(xiàn)在的渦輪增壓。是的,現(xiàn)在的途銳和V6尾標(biāo)不一定是標(biāo)配了。
但是,技術(shù)成熟的EA888在這臺途銳上表現(xiàn)得絲毫不差,動力儲備拉動它還是很足夠的,而且1600rpm就達(dá)到峰值扭矩讓它的加速腳感還比較線性,沒有明顯的渦輪介入和遲滯。更重要的是,8AT變速箱也相比DSG更加平順,讓途銳開起來更加順手。
其實各大豪華百萬級SUV早就在幾年之前紛紛換裝了2.0T發(fā)動機,當(dāng)時也引得消費者一頓“唾棄”。但是現(xiàn)在看來,不僅已經(jīng)被接受,腳跟還站得穩(wěn)呢?,F(xiàn)在再來看途銳,配備2.0T發(fā)動機沒什么不好的,拉低了門檻還能增加經(jīng)濟性,必須要V6的也大可以去選擇3.0 TSI版本,何樂而不為。
所以,現(xiàn)在的途銳已經(jīng)不是當(dāng)年那個高高在上的百萬豪車了,凸顯出一個平易近人的高性價比。這也不算是自降身價,只是定位調(diào)整,把門檻降得更低了而已,何況受益的不還是愛車的消費者么。
有人說,開途銳的不是一般人。途銳的確與其它SUV產(chǎn)品都存在一定的差異化,有自己獨特的產(chǎn)品形象和受眾群體。現(xiàn)在,途銳已經(jīng)遠(yuǎn)沒有之前高高在上的價格,同時由內(nèi)而外都已經(jīng)進行了比較徹底的更新,所以當(dāng)下途銳的受眾群體明顯更年輕,也不再給人“大叔”的印象,轉(zhuǎn)型成為了一款自帶豪華屬性的高性價比之車。所以,我們對途銳的印象也是時候打破重來了。
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