有人說這次東京車展的規(guī)格太小了，完全沒法跟北京車展和上海車展比，看起來似乎真如此，即便這已是近年來規(guī)模最大的一次東京車展，但大眾、寶馬、PSA和沃爾沃的缺席確實讓東京車展少了些人氣，僅留下日系品牌車企在自媒自炫。
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有人感慨東京車展都快變成地區(qū)性車展了，來參展的多是日本本土車企。
然而，逛完整個車展，把那些該看的熱鬧看過之后，冷靜下來，如果我們不只是把車展視為一次“新車的集體亮相秀”，從行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)和機遇的角度，東京車展這次展示的內(nèi)容，其實值得好好體會、琢磨，尤其是豐田展臺。
這次不聊TNGA，聊未來移動出行，豐田還是那個豐田嗎？![]()
本屆東京車展主題為“OPEN FUTURE”，旨在為現(xiàn)場的觀眾呈現(xiàn)出“未來的移動社會”。豐田展臺也一改以往，以“移動出行主題公園”的形式出展，與大家一起體驗未來生活。
此次豐田并沒有在展臺上放置一輛在售和即將上市的新車，他們在展臺上搭建了一個小型“游樂場”，通過玩游戲贏積分換獎品的方式，向觀眾生動地展示了豐田構(gòu)想中的“愛車”和“移動出行工具”共存的“以人為主角”的未來社會。
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在豐田定義中，“愛車”是指能給每位顧客帶來駕駛樂趣，“移動出行工具”指的是能夠及時滿足顧客不同的細(xì)致需求。
“這根本不像是在逛車展，一堆概念的東西。”有人吐槽到。
表面看上去確實如此，豐田向公眾展示了人形機器人——T-HR3；能夠識別物品，并抓取、搬運物品的機器人——HR3；能將水運到顧客的面前邊的小型配送機器人——TOYOTA Micro Palette；搭載非接觸式充電系統(tǒng)，能夠在行駛中為其他EV充電的氫燃料電池驅(qū)動的移動式充電器——TOYOTA e-Chargeai；還有那臺壓根沒方向盤卻能自動駕駛的e-Palette等等。
國際車展不發(fā)布重磅新車發(fā)布這些概念玩意干嘛？一般人看了可能會覺得莫名其妙，但我看了后卻感到很震撼。
一直以來，我們聊起代表未來的新能源車，關(guān)注點都是續(xù)航里程、屏幕大小、加速時間、充電時長等問題，這些是我們傳統(tǒng)看汽車的角度。
豐田這次與眾不同的展示則是告訴我們，他們已跳出這種思路，琢磨的是未來人類會如何出行。
因為一旦人類未來出行的方式改變了，必然會導(dǎo)致人的需求改變，車這個東西，不管是燃油車、還是新能源車必然又會根據(jù)需求而改變形態(tài)。
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小型送貨機器人——TOYOTA Micro e-Palette，能隨時隨地為你送達(dá)想要的東西。
千萬別小覷豐田展臺上這些名字不一、功能各異的機器人和概念車。實際上，他們已把人類未來日常出行需求有機地串聯(lián)在一起。
豐田提供的已不僅是汽車，還有汽車上附加的快遞、娛樂、醫(yī)療、運輸?shù)扰c移動出行息息相關(guān)的服務(wù)。
這就像手機不只限于發(fā)短信和打電話，它已經(jīng)成為了一個信息服務(wù)的載體；隨著汽車朝著智能化、互聯(lián)化發(fā)展，汽車也將成為一個移動出行服務(wù)的載體。
過去收音機幾乎是汽車上唯一的娛樂功能，但如今，聽歌、導(dǎo)航、語音交互等功能已成為很多人心目中汽車上理所當(dāng)然的標(biāo)配；
現(xiàn)在駕駛者是車輛唯一的控制者，但不久的將來，自動駕駛系統(tǒng)加入后，駕駛者不需要控制車輛，也能享受安全、輕松的出行。
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擅長識別、運輸物體的小萌物——HSR
很遺憾的是很多車企似乎根本沒有深入的思考這些問題。他們總想著用純電動車來替代燃油車。但如果只是用電動簡單替代燃油，其他東西都不變，沒有意義，而且會更不方便。
像我最近去某個地方，好不容易找到幾個充電樁，結(jié)果一看，某新能源專用，我開的是寶馬530Le，接口不適配，就充不了電。現(xiàn)在全國的充電樁是各種亂，有接口不適配的問題，有慢充和快充的問題，有快充樁還得區(qū)分充電功率大小的問題，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和管理。
看完東京車展豐田展臺，才發(fā)現(xiàn)我們暢想的未來出行真的太簡單了。
人類不管是在古代還是在現(xiàn)代或是在未來，都會主動的追求自由。
像東京、北京、上海這種人多車多的城市，現(xiàn)在的車是做不到自由的，堵車長、停車難讓開車的人煩不勝煩。
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哪怕是小型車如雅力士、飛度，最小轉(zhuǎn)彎半徑也得四米以上。
豐田在車展開幕前舉辦了自己的品牌體驗會，亮相了幾款非常適合個人出行的移動工具， TOYOTA i-ROAD、TOYOTA i WALK等。
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TOYOTA i-ROAD，核定載客2名，長2345mm、寬870mm、高1455mm，1次充電行駛里程約50km。
像TOYOTA i WALK雖是摩托車尺寸，但轉(zhuǎn)彎半徑很小、側(cè)傾度很大而不倒，最高時速能跑60km/h，使用起來很方便，也比摩托車安全。開著這輛車上路，遇到堵車和停車難的問題也會少許多。
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未來人類將步入老齡化社會，因為年紀(jì)大超駕駛年齡不能領(lǐng)駕照的老人會越來越多，怎么辦？，豐田思考的很深入，計劃推出小型移動工具解決這些人的出行需要。
人類的移動性出行決定了社會發(fā)展水平，古代的時候，大多數(shù)人的出行半徑也就50公里。現(xiàn)在只要你愿意，白天就可以從廣州飛到北京，晚上再從北京飛回廣州，來回往返4000公里。
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廣州古城很小，北到越秀山，南到珠江邊，依山傍水而建?，F(xiàn)在的廣州市是廣州古城面積的十多倍。
經(jīng)濟愈發(fā)達(dá)科技愈進步，人類的移動距離就會越遠(yuǎn)，未來人類的移動需求只會越來越高。
所以，純電動車替代燃油車是不可能的，因為跑不遠(yuǎn)，出行半徑受限制，不自由。
純電動車只適合在特定環(huán)境下近距離的通勤。
這次東京車展，豐田、本田等日系車企展示的都是小型純電動車，沒有蔚來ES8這類的大型的純電動車。
豐田覺得，短距離在城市里通勤用小型純電動車挺好，躲避擁堵好停車是挺自由的。但長距離的通勤，是氫燃料電池車該做的事情。
這次豐田在東京車展的前一天，也向媒體公布了豐田最新的氫燃料車MIRAI Concept的概要。
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MIRAI Concept
MIRAI Concept是即將于2020年底上市的第2代MIRAI在研發(fā)階段的最終車型。MIRAI Concept可不是一臺小車，它的軸距達(dá)到2920mm，車長4975mm、車寬1885mm、高1470mm，比凱美瑞還要大。
據(jù)了解，豐田自2014年12月開始銷售MIRAI以來，隨著氫能源社會的不斷發(fā)展，目前已在全球銷售近1萬輛MIRAI，正積極推進著氫燃料電池車的普及。
那究竟汽車廠商間誰的方向?qū)δ兀?/span>我覺得是豐田。
純電動車始終會受續(xù)航里程和充電時間的困擾，即便個別廠家建起來換電站，推出了 “一鍵加電”服務(wù)，但你也只能在城市里開，去不了新疆、西藏等偏遠(yuǎn)一點的地區(qū)。
自由、便利是人類未來出行的關(guān)鍵，我們買車的初心也是為了方便，只要路是通的，你想去哪就能去哪。正因如此，這一百年來，汽車才能迅速普及。
續(xù)航里程和換電站，則相當(dāng)于給你頭上帶了一頂緊箍咒，續(xù)航里程給你設(shè)定了行駛范圍，換電站無形中又影響了你的行駛路線，開純電動車長途出行就會變得有計劃性，不再自由。
所以從便利的角度出發(fā)，純電車永遠(yuǎn)無法顛覆燃油車，只可能成為市場的補充，短途代步的出行工具，這也是豐田久久不推純電動車，現(xiàn)在只推小型純電動車的原因，并不是它技術(shù)落伍了。
前段時間熱播的電視劇《長安十二時辰》里，有這么一句對白，令人印象分外深刻。
其實也不只是指男人，有許多事情，嘴巴說起來當(dāng)然容易，可是事實上能不能做到，卻又是另外一回事了。現(xiàn)實生活中，也不乏電視劇中這樣的場景。
在2018年年初的北美CES上，豐田章男宣布，豐田將從一家以生產(chǎn)和銷售汽車為主的汽車公司轉(zhuǎn)型為致力于為人們提供“出行”產(chǎn)品和服務(wù)的移動出行服務(wù)供應(yīng)商，旨在實現(xiàn)“世界上每個人都能夠安全、安心、自由享受移動樂趣的移動社會（Mobility For ALL）”。
現(xiàn)在不到兩年的時間，豐田已在東京車展上給出了自己的答案。在接下來的2020年的東京奧運會及殘奧會，豐田還會通過應(yīng)用于各種場景的機器人和無人駕駛車輛，助力奧運會的成功舉辦。
換句話說，現(xiàn)在東京車展豐田展臺上的部分場景，就有望在現(xiàn)實生活中再現(xiàn)了。由此可見，向移動出行公司轉(zhuǎn)型，豐田是認(rèn)真的，一切都正在落地。
從織布廠到汽車廠、從傳統(tǒng)燃油車到混動車、從混動車再到氫燃料電池車，在過去80年間，豐田已經(jīng)完成了三次轉(zhuǎn)身；而今，懷揣著滿滿的干貨，豐田開始了第四轉(zhuǎn)身，轉(zhuǎn)向了移動出行公司。而每一次轉(zhuǎn)身后，豐田都會再一次領(lǐng)跑行業(yè)。
