這個(gè)2020年，我們見(jiàn)到了太多的變數(shù)。疫情帶來(lái)的波動(dòng)，至少會(huì)影響到未來(lái)幾年頗多行業(yè)的傳統(tǒng)走勢(shì)。

2009年，我入汽車媒體行業(yè)，彼時(shí)的全國(guó)主編告訴我，日內(nèi)瓦車展對(duì)于全球汽車的發(fā)展是風(fēng)向標(biāo)地位，因?yàn)槊看胃鞔髲S商在日內(nèi)瓦車展亮相的最重磅概念車型，都直接代表和展示著這家車企未來(lái)5-10年押寶著什么，會(huì)朝著什么方向跑下去。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)是2020年日內(nèi)瓦車展受疫情影響取消，2020年6月29日，日內(nèi)瓦車展主辦方宣布，2021年日內(nèi)瓦車展將取消。2020年的車展取消，讓主辦方虧了錢，2021年，新冠疫情也充滿不確定性。

日內(nèi)瓦車展的主辦方接下來(lái)的短期目標(biāo)是，把車展的時(shí)間節(jié)奏放慢一點(diǎn)，2021年不舉辦，推遲到2022年舉辦。而且，除了取消車展之外，它們甚至在尋求出售舉辦權(quán)。

商業(yè)角度，并沒(méi)有什么疑問(wèn)

取消舉辦、延期舉辦的理由，都無(wú)可厚非。因?yàn)檐囌沟挠杖肽Ｊ胶芫窒?，門票+車展周邊售賣+車企的參展費(fèi)用（占大頭）。2020年的全球汽車市場(chǎng)有一個(gè)頗為悲觀的預(yù)期，預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)IHS Markit在4月底表示，預(yù)計(jì)今年全球輕型車銷量將下降22%至7030萬(wàn)輛。西歐和中歐的輕型車銷量將下降25%至1360萬(wàn)輛，美國(guó)地區(qū)的輕型車銷量將同比下跌27%至1250萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)需求也有所下滑。全世界規(guī)模最大的三大汽車市場(chǎng)份額都預(yù)期會(huì)進(jìn)一步下滑。

汽車銷量下滑，則會(huì)直接導(dǎo)致汽車企業(yè)受損，從規(guī)模、利潤(rùn)、營(yíng)收方面。

截止目前，戴姆勒CEO已表示，為了應(yīng)對(duì)疫情影響，將不得不采取裁員和成本削減措施。2019年11月，戴姆勒已宣布其重組計(jì)劃，要求在2022年之前裁員逾1萬(wàn)名員工，從而減少14億歐元（約16億美元）的人事支出。另外戴姆勒有可能在2025年之前再裁員1萬(wàn)人，但是戴姆勒表示此報(bào)道僅僅是外界的猜測(cè)。

寶馬也是同樣，6月19日，據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，管理層經(jīng)過(guò)數(shù)周的協(xié)商，決定削減6000個(gè)全職崗位，并大規(guī)模取消臨時(shí)工和短時(shí)合同。

日產(chǎn)、本田、豐田、大眾、沃爾沃、雷諾、捷豹路虎等等，近乎你能夠想到的汽車品牌，它們都在進(jìn)行裁員降本。除此之外，車企們的背后巨頭也開(kāi)始了裁員，在全球零部件排行榜單上一度霸榜的大陸、博世以及采埃孚們，紛紛開(kāi)始削減崗位、營(yíng)收預(yù)警。

新冠疫情的全球蔓延，加速了全球傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，不得不轉(zhuǎn)，否則成為歷史。

沒(méi)有風(fēng)向標(biāo)之后，對(duì)我們的損害

討論這個(gè)問(wèn)題，才是日內(nèi)瓦車展延期、取消甚至永遠(yuǎn)離開(kāi)的真正意義。既然面臨轉(zhuǎn)型，既然車展的舉辦需要變化，那它會(huì)否改變我們的生活軌跡？

車企們的可以偷懶了，這是最直接也是最快的反應(yīng)。

車展本來(lái)的意義就在于聚集和展示，當(dāng)集合了同類別的品牌以及車型并進(jìn)行展示之后，之于本行業(yè)、媒體、參展觀眾以及車迷而言，不可避免的就是相互對(duì)比。

1929年登場(chǎng)的梅賽德斯-奔馳SSK，直接讓奔馳的名頭做到了無(wú)可爭(zhēng)議的大，7.0L 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的裝備提供200-300馬力的天文數(shù)字，讓在場(chǎng)的所有同類車企自卑；

1935年登場(chǎng)的雪鐵龍Traction Avant，則讓全世界知道了它的技術(shù)先進(jìn)性，將前輪驅(qū)動(dòng)、底盤(pán)車身一體化、液力制動(dòng)等三項(xiàng)尖端技術(shù)集于一身，為后續(xù)打開(kāi)了一種新的思考和造車模式；

1971年，蘭博基尼Countach首次亮相于世人面前，MR形式的5.0L超級(jí)跑車，直接讓蘭博基尼猛牛的形象在全世界樹(shù)立起來(lái)。

日內(nèi)瓦車展中的經(jīng)典案例太多，多到我們數(shù)不過(guò)來(lái)，每一個(gè)都直接樹(shù)立了車企的地位。而這種情況，不會(huì)發(fā)生在北京車展、法蘭克福車展、底特律車展、東京車展的原因，在于日內(nèi)瓦的背景更干凈，不會(huì)摻雜背后各國(guó)的工業(yè)保護(hù)政策和阻礙。

沒(méi)有了日內(nèi)瓦車展之后，少了這樣的舞臺(tái)，當(dāng)未來(lái)各家車企開(kāi)始在網(wǎng)絡(luò)中以圖片、文字、視頻、直播等等形式來(lái)展示自己的新車時(shí)。意味著，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以不用在細(xì)節(jié)上追的那么急、扣得那么嚴(yán)，工程師團(tuán)隊(duì)也可以把很多概念性和預(yù)期性的東西后續(xù)再做出來(lái)，這樣的例子，同樣很多很多。

寫(xiě)在最后：

相信我，短時(shí)間內(nèi)你我并不會(huì)看出來(lái)日內(nèi)瓦車展取消、延期或者停辦的影響，汽車工業(yè)從來(lái)都是長(zhǎng)線作戰(zhàn)，需要回顧、復(fù)盤(pán)和不斷的提升優(yōu)化。日內(nèi)瓦車展如果就此離開(kāi)，也是時(shí)代產(chǎn)物，雖然惋惜但卻無(wú)能為力，我們更多只能寄希望于它換另一種方式存在。

對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們無(wú)疑能省去不少麻煩，沒(méi)有了針尖對(duì)麥芒的舞臺(tái)，偷偷懶也大概率不會(huì)被察覺(jué)。

然而，對(duì)于你我來(lái)說(shuō)，這可能是悲情的。我們要面對(duì)新的宣傳形式，面對(duì)一堆堆存在于網(wǎng)絡(luò)中的圖片或者視頻，少了真實(shí)感的背后是，車企們的過(guò)度營(yíng)銷、過(guò)度傳播，也大概率不會(huì)被輕易察覺(jué)，直到新車真正來(lái)到你我身邊。