2020年已悄然過(guò)半，但“車(chē)市寒冬”卻絲毫沒(méi)有消退的跡象。

“虧損”、“欠薪”、“停工”、“銷(xiāo)量下滑”……隨著資本退潮，除頭部幾家新勢(shì)力車(chē)企實(shí)現(xiàn)了“平穩(wěn)過(guò)渡”外，處于市場(chǎng)邊緣的造車(chē)新勢(shì)力就沒(méi)能那么走運(yùn)了，“半死不活”是它們的真實(shí)寫(xiě)照，有的甚至淪落到“一地雞毛”的境地，從雄心壯志到灰頭土臉卷鋪蓋走人，唏噓之余，這樣的結(jié)局似又在情理之中。

6月29日晚，拜騰汽車(chē)CEO戴雷臨時(shí)組織召開(kāi)中國(guó)區(qū)全體員工電話溝通會(huì)“All Hands Meeting”，超800名拜騰汽車(chē)在職和離職員工參加了該會(huì)議。戴雷宣布：自7月1日起暫停公司在中國(guó)內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，停產(chǎn)停工期間僅有小部分員工留崗值守，來(lái)維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，拜騰汽車(chē)在德國(guó)和北美的分公司也已啟動(dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)程序。

從出世時(shí)“光環(huán)纏身”到今天的“黯然沒(méi)落”，拜騰汽車(chē)到底毀在了哪里？7月5日晚，理想汽車(chē)CEO李想在自己朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一篇名為“300人吃掉5000萬(wàn)元零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？”的文章并表示：“這么難的行業(yè)，必須訓(xùn)練一個(gè)從18層地獄為起點(diǎn)往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)”，同時(shí)他還說(shuō)到：理想汽車(chē)行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買(mǎi)折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性住在一起。”

盡管從表面上看，資金鏈斷裂是讓拜騰汽車(chē)倒在“半場(chǎng)哨”前的導(dǎo)火索，但實(shí)際上，疫情之下，融資困難并不止于拜騰一家，那為何拜騰會(huì)率先陷入絕境之中呢？想必還是與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念以及戰(zhàn)略規(guī)劃出錯(cuò)有著脫不開(kāi)關(guān)系。反觀同為造車(chē)新勢(shì)力的理想汽車(chē)，自從2019年理想ONE交付以來(lái)，市場(chǎng)表現(xiàn)有條不紊，在今年的6月16日，第1萬(wàn)輛理想ONE交付用戶，而燒掉84億的拜騰汽車(chē)直至今日也沒(méi)能造出量產(chǎn)車(chē)，除了“艱苦節(jié)儉”外，“務(wù)實(shí)高效”才是造車(chē)新勢(shì)力們最該信奉的創(chuàng)業(yè)準(zhǔn)則。

事實(shí)上，拜騰是有機(jī)會(huì)率先出頭的。2016年，前東風(fēng)英菲尼迪汽車(chē)總經(jīng)理戴雷與畢?？挡┦砍闪⒘四暇┲行履茉醇夹g(shù)開(kāi)發(fā)有限公司，而后者也被世人稱為寶馬i8之父。戴雷憑借自己優(yōu)秀的人脈關(guān)系，拉來(lái)了特斯拉、谷歌、寶馬等知名公司的專家和高管組成拜騰的管理團(tuán)隊(duì)，一時(shí)間大咖云集，好不風(fēng)光。但公司前期創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)爭(zhēng)權(quán)、后續(xù)股東內(nèi)部爭(zhēng)權(quán)等問(wèn)題導(dǎo)致公司內(nèi)耗嚴(yán)重，豪華的公司班底本該是拜騰一大優(yōu)勢(shì)，最終卻以“人不和”而收?qǐng)觯瑢?shí)屬可惜。

此外，在融資方面，雖然此前拜騰獲得了2.4億美元的A輪融資，并在后續(xù)完成了由一汽集團(tuán)領(lǐng)頭的5億美元的融資，但出身于傳統(tǒng)車(chē)企戴雷，由于創(chuàng)投圈人脈的欠缺，融資渠道拓展十分有限，與其他造車(chē)新勢(shì)力動(dòng)輒大幾十億的融資來(lái)說(shuō)，拜騰最大規(guī)模的融資也只有35億元。“造車(chē)”作為一項(xiàng)燒錢(qián)的大工程，融不到錢(qián)就意味著車(chē)企邁出的每一步都要小心謹(jǐn)慎，前進(jìn)途中不可避免的要被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們一一超過(guò)。

一面是遲遲不來(lái)的C輪融資，一面是無(wú)量產(chǎn)車(chē)面世，“只進(jìn)不出”的狀態(tài)也成為了壓倒拜騰的最后一根稻草。寫(xiě)到這，突然讓我想起另外兩位大佬的話。

“沒(méi)有200億元不要造車(chē)。”——蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌

“以前看別人做車(chē)覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道，200億都不夠花?！薄※i汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬

寫(xiě)在最后

這個(gè)世界是殘酷的，拜騰的“敗”并不是因?yàn)椤盁o(wú)備而來(lái)”，而是因?yàn)槠?chē)行業(yè)屬于重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，除了有技術(shù)和人才，還要有充裕的資金以及高效的企業(yè)管理機(jī)制，而后者才是推動(dòng)企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的必要法寶。我相信拜騰的停擺只會(huì)是一個(gè)新的開(kāi)始，因?yàn)椤皟?yōu)勝劣汰”是每個(gè)行業(yè)的自然規(guī)律。受制于資本退潮、車(chē)市下行、補(bǔ)貼退坡等客觀因素的影響，那些“幸存”下來(lái)的新勢(shì)力車(chē)企也難以言歡，因?yàn)椴恢滥囊惶?，這樣的劇本就可能會(huì)在自己身上復(fù)演。所以，對(duì)于那些正在面臨“生死劫”車(chē)企而言，如何在困境中把握生存機(jī)遇才是最為重要的。

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