1G時代的大哥大、2G時代的諾基亞、3G時代的智能手機，如今我們暫時處于4G時代，并即將邁進5G時代，萬物互聯(lián)的行列之中。如果將整個社會比作一個個體，網(wǎng)絡在思維層面為我們的交流提供了便捷，那么眼下汽車就好比穿梭于人體脈絡的各個細胞，為個體的茁壯成長作出了巨大的貢獻。在萬物互聯(lián)時代，汽車其實也早已掀起了一場科技革命，我們可以看到，如今無論是合資還是自主產(chǎn)品，都在著力于往更加智能化的方向靠攏。

用料更加厚道，顏值更加霸道

早前在汽車界有種聲音，在新能源板塊中國產(chǎn)品將實現(xiàn)對合資產(chǎn)品的彎道超車。其實這種認知較為片面，細數(shù)如今中國品牌創(chuàng)造的產(chǎn)品，也有不少能夠媲美甚至超越合資品牌。此外，在過去10年的時間里，中國在尖端科技研發(fā)領域?qū)＠暾垟?shù)量甚至超出了美國，領先全球。同時中國汽車品牌在科技方面也正展現(xiàn)出不輸合資的實力，比如長安汽車不久前推出的全新產(chǎn)品序列首款產(chǎn)品——長安UNI-T。

人首先都是視覺動物，設計上的科技感，會讓人在不知不覺中對汽車的先進與智能形成更加完整的認知。

現(xiàn)在市面上一些受歡迎的產(chǎn)品顏值往往并不低，比如本田XR-V與豐田C-HR，XRV在家族化設計的加持下，進行了少許的調(diào)整以形成自身獨特的個性，車身采用了隱藏式門把手，整體線條設計的比較簡約，同時低矮的車身營造出強烈的跨界氣息。豐田CH-R同樣有著十足的家族化設計，前臉碩大而銳利的頭燈讓前臉看起來十分犀利，從側(cè)面看豐富的線條將車身勾勒的緊湊有力。但兩者好看歸好看，卻均存在著一大問題，好看的太常規(guī)，兩者囿于家族化設計，顯得極其傳統(tǒng)。

所謂“一個人的外在能決定你們能不能在一起”，先單純的看長安UNI-T的“身體”構(gòu)造，你會發(fā)現(xiàn)它擁有十足的魅力，“純粹曲面”車身用最簡約的線條勾勒最優(yōu)雅的造型，高腰線與20寸運動輪轂則讓他如同靜待獵物的猛獸，散發(fā)出十足的力量感。相比于XR-V、C-HR，長安UNI-T做到了“人無我有，人有我優(yōu)”。而它的前臉設計則別致到足夠讓人一眼淪陷，50顆精確排布的菱形元素組成的無邊界格柵打破了汽車的常規(guī)設計思維，它既給人以科技氣息，又具有幾分中國傳統(tǒng)文化“寫意”質(zhì)感，顯得大氣又未來感十足，即便把它放進《黑衣人》之類的電影也毫不違和。

長安UNI-T的極具突破性的設計看似是一場大膽的嘗試，但這很可能成為未來汽車設計的典范，畢竟我們希望的智能汽車，不是樸實無華的，真正的未來汽車是簡約而不簡單的，而如今的年輕人的審美不正是越來越往這樣個性化的方向靠攏嗎？

由外轉(zhuǎn)到內(nèi)，在內(nèi)飾的設計上，三者的差距更為明顯。內(nèi)飾美不美，主要看兩點：

第一，材質(zhì)。在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上，長安UNI-T明顯要厚道許多，大面積的皮質(zhì)包裹與縫線設計讓他看起來有種越級的豪華質(zhì)感。而XR-V、C-HR兩者的內(nèi)飾則大面積使用塑料材質(zhì)，看上去略顯廉價。

第二，設計。長安UNI-T采用了大膽的雙色撞色設計，擁有極強的視覺沖擊力，嵌入式的中控屏幕與整車融合的恰到好處，再配合長安UNI-T獨創(chuàng)的太空戰(zhàn)艦檔桿營造出了強烈的科技氣息。而中控屏獨特的設計阻擋了光線對屏幕的信息展示造成干擾，據(jù)悉，長安UNI-T的設計師們在設計內(nèi)飾時就充分遵循了“直達用戶”的效率邏輯，為了方便用戶用車還為部分按鍵設定了震動反饋。

而XR-V的內(nèi)飾設計并沒有太注重美觀，完完全全的實用派，車內(nèi)從中控到空調(diào)出風口再到換擋機構(gòu)的設計都十分傳統(tǒng)，看上去略有些跟不上時代。CH-R的內(nèi)飾可能想往“未來感”方向靠攏，但并沒有設計的很合理，尤其懸浮式造型的9英寸中控大屏看上略顯突兀，且還有遮蔽駕駛員部分視線的風險，其他區(qū)域的造型同樣十分傳統(tǒng)。

對比看來，長安UNI-T的內(nèi)飾比XR-V、C-HR等產(chǎn)品更具科技感，但并沒有為了可以營造科技感而犧牲實用與便利性，美觀的同時又完美符合用戶用車邏輯。值得一提的是，作為用料更加厚道，顏值更加霸道的長安UNI-T比之XR-V、C-HR在價格上還更具優(yōu)勢。

高端互動智能體驗，沒有實體的貼心管家

上述“個人的外在能決定你們能不能在一起”其實后邊還有一句話“內(nèi)在則能夠決定你們在一起多久”。就好比一個空有長相沒有演技的演員會被稱為“花瓶”，要做一款智能汽車，也不可能只在設計上做文章。

長安UNI-T有一顆十分智慧的“芯”，它內(nèi)置中國首款車規(guī)AI芯片征程二代，能夠從觸覺、語音、眼神、動作等多個維度實現(xiàn)交互。比如通過AI攝像頭，長安UNI-T就能夠?qū)噧?nèi)場景進行實時感知，并針對需求主動提供服務。它具備上車專屬問候，還可定制王者榮耀獨家語音，讓每次用車都倍兒有儀式感。還具備接電話自動減低多媒體音量功能，比如你正在聽歌，可以避免過大的音量妨礙你煲電話粥。抽煙監(jiān)測自動換風功能則有效防止了你吸完一手煙之后，還要和車里的家人朋友一起吸一遍二手煙。此外，長安UNI-T還具備注視屏幕1s喚醒、疲勞監(jiān)測/提醒等多重主動化功能。

真正的人工智能就是應該這樣，即便沒有實體，也能帶來一個貼身管家般的主動、全面而貼心的服務。而它搭載的In Call3.0車輛遠程控制系統(tǒng)還能幫助你實現(xiàn)遠程車輛閉鎖、升降車窗、控制座椅加熱等功能，當你下班回家上了樓實在想不起自己有沒有閉鎖、有沒有關好車窗，拿出手機，一步搞定！

而若是要在XR-V、C-HR兩款上尋找這種體驗式的智能科技，則至少需要在價位更高的中高配車型身上才能找到。XR-V配備的Honda CONNECT智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)GPS導航、手機互聯(lián)、交通信息路況檢索等功能。而豐田C-HR則搭載了豐田HMI人交互系統(tǒng)，具備語音控制等功能?？梢园l(fā)現(xiàn)兩款車所配備的智能化功能其實是比較常規(guī)的，能帶來的智能體驗其實目前市面上大多數(shù)產(chǎn)品都有，沒有什么亮點。

而長安UNI-T在智能體驗方面還有更多建樹，它還配備了更加符合我們使用習慣的車載微信、智能語音拍照的功能，顯然作為中國產(chǎn)品的長安UNI-T更懂中國人需要什么，給我們帶來了高端、全面的智能體驗。

L3級別的量產(chǎn)車，行車憂患的掃除者

智能汽車的智能更著重于體現(xiàn)在安全方面，未來我們?nèi)绻獙崿F(xiàn)全自動駕駛，必須基于一個安全有序的環(huán)境之中。長安UNI-T是一款能夠?qū)崿F(xiàn)能夠?qū)崿F(xiàn)L3級別自動駕駛量產(chǎn)化的產(chǎn)品，并將隨著法規(guī)政策開放之后逐步放開，這無論在合資還是自主品牌都是領先的，目前XR-V、C-HR最多能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別自動駕駛，而L2其實更應該被稱為“輔助駕駛”。L3自動駕駛則才是真正邁入了自動駕駛的門檻，能夠解放雙手雙腳，現(xiàn)階段雖然現(xiàn)實條件會對自動駕駛造成一定的限制，但這并不影響長安UNI-T給你帶來便捷與安全。

比如它搭載的APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)，能夠使用手機APP、實體鑰匙一鍵泊車，不管你面對的是水平/垂直/斜列等任何場景狀況下的泊車需求，都能夠一鍵搞定，實乃泊車手殘黨與新手司機的福音，有了它出門下館子還怕什么停車不便？

我們開車良好或者停車的視野必不可少，但所有汽車都不可避免存在一定的盲區(qū)。而為了解決這一問題，長安UNI-T搭載了360°高清全景系統(tǒng)，通過4顆高清廣角攝像頭的無縫拼接，為你全面展示周環(huán)境，2D/3D視野隨意換，完美走到掌控全局。更智能的是，轉(zhuǎn)向燈和超聲雷達在低速行駛時探測到存在障礙物時，還會在開啟對應的視圖，用主動的方式去為你解決一切潛在的憂患，還有比這更讓人省心的嗎？

而本田XRV全系沒有前倒車雷達，后倒車雷達也只能在17.59萬的頂配車型上找，且全系車型也僅配有后方影像。豐田C-HR前/后倒車雷達也至少需要在16.88萬的次頂配車型上去找，且后方影像也僅在部分車型上才有所搭載，更別說自動泊車這種較為高端的配置了。因此，無論是行車或泊車，還是長安UNI-T更有保障。

長安UNI-T還配備了IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)，無論你是高速行駛還是怠速慢行，他都能夠根據(jù)周圍環(huán)境智能選擇安全的車速與距離自動跟車，配合大陸第3代ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、AEB自動緊急制動輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預警、LCDA并線輔助系統(tǒng)，不僅讓繁復的駕駛操作簡化，開車更加輕松，更能夠隨時保持最穩(wěn)定、最安全的新車狀態(tài)。這就是智能科技的力量，能夠讓安全邁步新臺階。相比之下，XR-V、C-HR的配置沒有長安UNI-T完善之外，價格上更沒有優(yōu)勢。

超圓滿大空間，純平移動居室

與其稱呼汽車為“代步工具”，不如稱呼其為“移動空間載體”。作為愛享受、懂得享受的年輕人，對于汽車的標準是“空間不圓滿，分數(shù)減一半”。

對比來看，長安UNI-T的長度、寬度與軸距都遠勝XR-V、C-HR，這就為良好的空間表現(xiàn)打下了堅實的基礎。而就C-HR在市場上的口碑，內(nèi)部的空間的確是其短板，尤其是后排乘坐空間被壓縮的較為厲害，在加上“小窗”設計進一步削弱了后排空間的存在感。而本田素有“空間大師”的稱號，即便空間利用再得當，與長安UNI-T的比也沒有太大優(yōu)勢，后排的乘坐空間實際表現(xiàn)中的確是長安UNI-T更為寬敞舒適，這就讓長安UNI-T非常有作為家用車的優(yōu)勢。

此外，在儲物空間方面，長安UNI-T為了車主可以更加方面存儲和整理一些小物件，設計了多處小空間，比如對中控臺下方的空間進行了掏空，像手機、紙巾乃至更多經(jīng)常帶上車的動力都有處可放。值得一提的是，長安UNI-T的行李廂還采用了雙層設計，在后備廂底板下方還擁有一個擴容的儲物空間，可以隔開放置不同類別的東西，如果需要放置更高的東西將底板拿開即可。長安UNI-T的后排座椅還可以完全放倒，而在放倒之后后備廂容積可從350L拓展至1185L，搬個家都沒問題。而在后排座椅純平放倒后，車內(nèi)縱向空間長度可達1.8m，也就是說，如果你有想法在后座直接塞上一張床墊開著車出去任性自駕游全國都完全不用擔心住宿問題。

操控家用不矛盾，競速調(diào)校有質(zhì)感

動力表現(xiàn)則是衡量一款車優(yōu)秀與否永恒的主題，現(xiàn)階段仍舊有很多人固執(zhí)地認為動力是中國汽車產(chǎn)品的弱勢所在，而XR-V、CH-R背后的本田與豐田的動力技術則是在世界范圍內(nèi)都受到認可的，長安汽車則代表了中國汽車動力技術最尖端的水平。當三者的產(chǎn)品碰撞在一起，我們可以發(fā)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)品也可以在動力方面掌握一定的優(yōu)勢。

對比可以看出，長安UNI-T的動力參數(shù)十分強大，還擁有40%的熱效率，不僅一步的到位滿足嚴苛的“國六b”標準，其百公里油耗還僅需6.3L。目前世界主流的發(fā)動機熱效率在30%-38%之間，而高于這一范圍每提升都非常的艱難。作為中國品牌，在藍鯨NE平臺的加持下，長安UNI-T所搭載的這臺1.5T能夠超越市面上絕大部分車型，是長安汽車了不起的成就。

而在實際的駕乘體驗中，長安UNI-T還能帶來更多的驚喜，它在1250rpm即可爆發(fā)最大扭矩，在起步加速的過程中表現(xiàn)十分強勁，會有明顯的推背感，其百里加速度僅需7.57s，配合綜合傳遞效率高達94.3%的藍鯨7速濕式雙離合變速器，在操作汽車的過程中，可以發(fā)現(xiàn)其換擋節(jié)奏快，對動力的銜接十分順暢。整體上，長安UNI-T具備較高的駕駛質(zhì)感。而相比之下XR-V、C-HR兩者似乎還是完全出于家用考慮，而年輕人往往需要產(chǎn)品在動力方面有著更為全面的表現(xiàn)，強勁動力和適合家用其實并不矛盾，長安UNI-T向我們證明了這一點。

在價格有優(yōu)勢的前提下，長安UNI-T和豐田CH-R兩者前后均采用了獨立懸架，而本田XR-V后懸架還是扭力梁式非獨立懸架。而多連桿式獨立懸架則是成本最高，最復雜，但同時也是優(yōu)勢最足的一種獨立懸架，它可以具備雙叉臂懸架所擁有的所有功能，能夠改變側(cè)傾時后輪的前束角，讓行車體驗更加舒適。

長安UNI-T則對底盤進行了競速調(diào)校調(diào)校，采用了14:8:1的大轉(zhuǎn)向角傳動比，助力你對方向的控制更加精準，配合多段阻尼避震器過濾掉路面多余的震動與沖擊，帶來清晰的路感，再加上馬牌MC6高性能運動輪胎強大的抓地能力，全面提升操控質(zhì)感并帶來優(yōu)越的NVH表現(xiàn)。

總結(jié)：

比之合資的競爭對手，長安UNI-T不僅僅在科技方面展示了它在智能化汽車產(chǎn)品中的超前性，更以優(yōu)異的空間表現(xiàn)及優(yōu)質(zhì)的動力與操控展示了其滿足家用又兼具駕駛樂趣的強大實力。在市場轉(zhuǎn)型，邁步成熟的階段，中國品牌與合資品牌之間的競爭界限越來越模糊，以長安汽車為代表的強勢中國品牌在國內(nèi)市場掌握越來越多的話語權(quán)，而以長安UNI-T則是中國產(chǎn)品邁步高端高品質(zhì)階段的代表性佳作。