得B級(jí)車者得天下。

B級(jí)車市場(chǎng)一直是很多車企的必爭(zhēng)之地，因?yàn)閷?duì)于非豪華品牌而言，B級(jí)車一般代表著各自旗艦車型，代表了品牌最高端的造車實(shí)力。

而在國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)存在這么三款車——第八代索納塔、K5和邁銳寶，它們?cè)环Q為“屌絲三寶”，先不說此稱呼是否得體，但從消費(fèi)者的這句調(diào)侃便可看出第八代索納塔的產(chǎn)品力之高，受歡迎程度之廣。

但好景不長(zhǎng)，第八代索納塔換代后，雖然機(jī)械水平有了一定的提高，但沒能延續(xù)第八代索納塔的成功。

這可能與第九代索納塔走成熟路線、價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再明顯和“SD”事件有關(guān)。

大家都知道韓系在消費(fèi)者心中一直是介于自主品牌和日系、德系品牌之間的，但當(dāng)下日系和德系B級(jí)車價(jià)格都在下探，自主品牌B級(jí)車產(chǎn)品力又在提高，真是讓韓系無路可走啊。

為了破局，現(xiàn)代汽車在6月20日的2020（第24屆）粵港澳車展發(fā)布了第十代索納塔。在車展現(xiàn)場(chǎng)，北京現(xiàn)代正式開啟第十代索納塔預(yù)售，官方預(yù)售價(jià)格為16.48-20.58萬元。

始于顏值

當(dāng)我在粵港澳車展首次見到第十代索納塔的時(shí)候，我著實(shí)被其外觀設(shè)計(jì)驚艷到了，驚艷程度堪比當(dāng)年首次見到第八代索納塔發(fā)布的時(shí)候，我心里有種預(yù)感，第十代索納塔可能會(huì)再次“出圈”。

為什么這么說呢？

（第九代索納塔）

2011年第八代索納塔上市時(shí)，憑借流體雕塑的設(shè)計(jì)語言、激情動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格、應(yīng)有盡有的實(shí)用配置和相對(duì)便宜的價(jià)格，造就了第八代索納塔月銷接近萬輛的銷量，一度被消費(fèi)者稱為超級(jí)索納塔，成功“出圈”。

可見第八代索納塔的設(shè)計(jì)是有成功之處的，也為現(xiàn)代汽車樹立了年輕個(gè)性的品牌形象。但到了第九代索納塔，設(shè)計(jì)風(fēng)格截然相反，與第六代凱美瑞油膩設(shè)計(jì)相似，似乎是在迎合B級(jí)車用戶成熟、穩(wěn)重的特點(diǎn)，但是如果要論成熟穩(wěn)重，第九代索納塔是很難追上凱美瑞、雅閣等車型的。因此，第九代索納塔敗北了。

為了再次“出圈”，此次全新?lián)Q代的第十代索納塔由內(nèi)而外顛覆了第九代索納塔的設(shè)計(jì)，從概念車Le Fil Rouge演變而來的“鯰魚式”的進(jìn)氣格柵、鋒利的大燈、貫穿式尾燈等等，第十代索納塔已經(jīng)不是第九代保守的形象了。

相比雅閣，第十代索納塔更是將轎跑的設(shè)計(jì)美學(xué)表現(xiàn)得更加極致。從側(cè)面看，第十代索納塔的大溜背設(shè)計(jì)是車頂從C柱就開始下落，下落到車尾與尾燈形成一體式的鴨尾，再配合貫穿式的光影刀刻三腰線、低趴的前臉，可以說是重新定義了B級(jí)車的轎跑設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也做了一些顛覆。雙12.3英寸超大智慧連體雙屏取代了物理旋鈕，并且還可以通過語音控制各項(xiàng)功能；換擋模式也改為了按鍵換擋，不僅提高了駕駛艙的科技感，而且還節(jié)省了空間。

此外，北京現(xiàn)代汽車事業(yè)部部長(zhǎng)王哲還表示：第十代索納塔搭載了最新的人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。原來智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)品更多是車本身，現(xiàn)在我們可以通過實(shí)現(xiàn)車和用戶手機(jī)的互聯(lián)，和智能家居的雙向互聯(lián)。

比如，出門前可以提前預(yù)熱車輛，天氣熱的時(shí)候了可以預(yù)先設(shè)置溫度，再比如，我們可以在車?yán)锟刂萍依锏碾娖鳌５顷戀~號(hào)后，我們還可以把手機(jī)上要去的地方直接發(fā)到車上，在車上實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，從而提高用戶的便利性和安全性。

確實(shí)，第十代索納塔需要的是從里到外做出肉眼可見的顛覆，才能吸引大家的眼球，之后才有機(jī)會(huì)表現(xiàn)它的實(shí)力。

忠于實(shí)力

第十代索納塔搭載了1.5T-GDI+7速雙離合變速箱和2.0T-GDI+8速自動(dòng)變速箱兩種動(dòng)力總成。前者最大馬力170匹，最大扭矩253?！っ祝笳咦畲篑R力240匹，最大扭矩353?！っ?/strong>，比帕薩特2.0T高功率版（最大馬力220匹，最大扭矩350?！っ祝┻€要強(qiáng)，相信在動(dòng)態(tài)駕駛的表現(xiàn)上也不會(huì)輸給主流B級(jí)車。

此外，現(xiàn)代汽車還在1.5T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)上搭載了現(xiàn)代全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)。

與此前行業(yè)廣泛應(yīng)用的可變氣門技術(shù)（寶馬Valvetronic技術(shù)、凱迪拉克Tripower電子氣門控制技術(shù)等）相比，現(xiàn)代的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)擺脫了氣門開啟時(shí)間的局限,僅在500ms時(shí)間內(nèi)，現(xiàn)代CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)就可進(jìn)行1400步超精密氣門開啟狀態(tài)的調(diào)整，使氣門開啟持續(xù)時(shí)間達(dá)到最優(yōu)狀況。

比如發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷狀態(tài)下，CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)可將進(jìn)氣門的開啟時(shí)機(jī)持續(xù)至壓縮沖程的中后期，以此提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

而在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷狀態(tài)下，CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)將在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程初期便關(guān)閉進(jìn)氣門，讓上行活塞具備更多的空氣進(jìn)行混合燃燒，以此輸出更大的扭矩。

也正因如此，搭載CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的第十代索納塔比傳統(tǒng)燃油機(jī)相比，可實(shí)現(xiàn)5%節(jié)油性提升（百公里油耗5.6L）、4%的性能提升、以及減少12%的污染排放。

不僅如此，自友商中保研事件后，現(xiàn)代汽車更加注重汽車安全性設(shè)計(jì)，第十代索納塔是首款基于現(xiàn)代汽車第三代i-GMP平臺(tái)誕生的誕生車型，車身平均強(qiáng)度提升10%以上，車身重量與同級(jí)別車型相比也降低55kg。

同時(shí)，第三代平臺(tái)i-GMP的多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙擁有很好的吸能效果，不僅能很大程度吸收對(duì)乘客的沖擊力，還能減少對(duì)對(duì)方車輛的破壞力。

并且，為了防止車身變形，第十代索納塔的超高張力鋼材和熱沖壓部件廣泛應(yīng)用在儀表板橫梁、后下梁等關(guān)鍵部位，大大降低“千里之堤潰于蟻穴”的風(fēng)險(xiǎn)。

可見，第十代索納塔已經(jīng)具備了一定的軟硬實(shí)力。

如今現(xiàn)代汽車還推出了相關(guān)的預(yù)售政策，包括了先享訂購(gòu)計(jì)劃、購(gòu)車無憂計(jì)劃和尊崇車主計(jì)劃，通過貨真價(jià)實(shí)的權(quán)益和服務(wù)回饋消費(fèi)者，以滿足用戶的“無憂車生活”。

車談君觀察

最后回到標(biāo)題第十代索納塔能否為韓系車正名這個(gè)問題，其實(shí)自第十代索納塔發(fā)布以來，車圈一直存在很多爭(zhēng)議：有人覺得第十代索納塔的外觀設(shè)計(jì)有點(diǎn)過了；也有人覺得第十代索納塔品牌力太弱；還有人覺得韓系車一直是在自主品牌和日系、德系夾縫生存的品牌，第十代索納塔很難“出圈”。

個(gè)人覺得，產(chǎn)品本身才能最大程度決定車企在市場(chǎng)的話語權(quán)。

現(xiàn)代汽車在第十代索納塔已經(jīng)投入了全新的設(shè)計(jì)語言、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和安全設(shè)計(jì)，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷，而且如今的市場(chǎng)環(huán)境與第九代索納塔的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生較大變化，我們應(yīng)該更加綜合的分析第十代索納塔的市場(chǎng)前景。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)分析，5月我國(guó)汽車銷量213.6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.2%，同比增長(zhǎng)11.7%，這是國(guó)內(nèi)幾十個(gè)月來第一次雙線正增長(zhǎng)。在整體市場(chǎng)回暖的大趨勢(shì)下，非常有利于第十代索納塔的“出圈”。

而且拿當(dāng)下流行的B級(jí)車來比較，從價(jià)格角度來看，第十代索納塔的價(jià)格是最低的（正式上市可能更低），如果再加上優(yōu)惠，第十代索納塔真香。

動(dòng)力上，第十代索納塔是處于中高水平的，雖然與雅閣相比還有一點(diǎn)差距，但與其他B級(jí)車相比有過之而無不及；車身尺寸方面，從圖中就能看出，相比雅閣、帕薩特、凱美瑞和天籟，第十代索納塔不管是車身尺寸還是軸距方面，都有著一定的優(yōu)勢(shì)。

此外，在剛過去不久的2020年世界年度車評(píng)選中，起亞的Telluride拿下了“世界年度車”的大獎(jiǎng)，這款車的上榜，至少可以證明國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不看好的韓系車還有具有一定實(shí)力的，能被閱車無數(shù)的各國(guó)汽車編輯認(rèn)可，說明韓系車憑的絕不僅僅是性價(jià)比。

因此，我想我們不應(yīng)該將注意力放在第十代索納塔能否為韓系車正名的問題上，因?yàn)槲覀兛倳?huì)下意識(shí)地以主觀臆斷來評(píng)價(jià)它們。

其實(shí)我們應(yīng)該將注意力放回第十代索納塔本身，細(xì)品它的用意和誠(chéng)意。