中國家庭購車，一直都對大空間充滿迷戀。大就是實用、大就是氣派。正因如此，空間表現(xiàn)更占優(yōu)勢的SUV車型，在國內(nèi)總是散發(fā)出異于尋常的魔力。

近幾年，隨著二胎政策放開，家庭對于6座/7座車的需求水漲船高，但受限于多地城市的上牌限制，購置一輛大七座SUV變成一件頗有難度的事。然而，有一類車，不僅可以直接上牌、還不需要額外的購置稅，充分滿足現(xiàn)代家庭的用車需求，這就是我們今天要說的——比亞迪唐DM。

先來看看外觀。比亞迪唐DM的外觀源自設(shè)計大師沃爾夫?qū)ぐ裰鲗?dǎo)的『Dragon Face』設(shè)計語言，兩側(cè)銳利的LED大燈組如龍的眼睛，寬大的進(jìn)氣格柵賦予其大氣穩(wěn)重的氣質(zhì)。

側(cè)面舒展修長，前半段鋒利、后半段圓潤，這樣的組合充滿變化又相當(dāng)討巧。此外，唐DM的后窗標(biāo)配了隱私玻璃，外后視鏡、車頂行李架、車窗鍍鉻飾條也都進(jìn)行黑化處理，讓整車看起來簡潔凌厲。

唐DM的四只大腳是265/40 R22的馬牌SportContact運動輪胎，視覺效果夸張，配合Brembo卡鉗與打孔通風(fēng)盤，散發(fā)出不怒自威的氣質(zhì)。

相對于前臉，唐DM的車尾造型則顯得比較簡約，整體風(fēng)格敦實飽滿，尾燈采用時下流行的貫穿式設(shè)計，融入了萬里長城的造型靈感，立體感十足，辨識度很高。

單論顏值，比亞迪唐DM那高大健碩的輪廓和精致細(xì)膩的設(shè)計細(xì)節(jié)，總是能在第一時間抓住人的眼球，在同級車型中脫穎而出。

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相較于Dragon Face的外觀，唐DM的內(nèi)飾會顯得比較簡約克制，但簡約并不意味著簡單。當(dāng)你真正坐進(jìn)車內(nèi)，你不禁感嘆整體用料和做工的考究以及在細(xì)節(jié)處的心思，在這樣一臺旗艦車上，你能感受到比亞迪獨有的高級感。

這里要重點聊聊比亞迪標(biāo)志性的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它是一款基于智能硬件、車內(nèi)網(wǎng)、云端通訊、信息融合、AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，完全獨立自主研發(fā)的技術(shù)+內(nèi)容的服務(wù)生態(tài)體系。

硬件層面最大亮點，自然就是這塊全球首創(chuàng)的可90°旋轉(zhuǎn)的14.6英寸中控大屏。這塊大屏采用8核處理器，主頻達(dá)到2.0GHz，有3G運存+32G內(nèi)存，性能已經(jīng)與主流的智能手機(jī)相當(dāng)。它基于安卓系統(tǒng)打造，這就意味手機(jī)能做到的事，它也能做到，譬如在中控屏上看劇、吃雞、刷抖音。

屏幕的分辨率也達(dá)到了1920x1080，細(xì)膩程度一流，有了強(qiáng)大的硬件支持，無論是看視頻還是玩游戲，這塊屏幕的反應(yīng)速度都非常靈敏。此外，用戶還可在比亞迪的應(yīng)用商城下載自己所需的應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)的意義絕不單單只是為了娛樂，更好的智能語音助手、更多功能的遠(yuǎn)程服務(wù)才是其精華所在。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中的Di云系統(tǒng)與阿里云合作打造，支持云端空間、云端控制和云端秘書等功能，可為車主提供許多便捷服務(wù)。

配置方面，諸如360°全景影像、全LED大燈、自動空調(diào)、電子手剎/AUTOHOLD等在唐DM身上都是標(biāo)配。此外，在主動安全配置方面，新車還配備了ACC自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)示識別等智能輔助駕駛配置。

論可玩性和配置，唐DM的在同級車型中無疑都領(lǐng)先一大截。

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再說大家最關(guān)心的空間。唐DM擁有4.87m的車長，2.82m的軸距，也就是說唐DM的體積比漢蘭達(dá)還要更大一些，這也給了它充裕的乘坐空間。

得益于SEA豪華底盤平臺的合理空間分配，唐DM的空間表現(xiàn)和燃油版差不多，電池的加入沒有讓乘坐空間縮水。前排還是和以前一樣寬敞，頭部空間根本不用量：

后排腿部空間十分充裕，地板全平，值得點贊：

第三排的表現(xiàn)令人稍稍驚訝，比想象中的寬敞很多，腿部空間足夠，適合身材較小的人乘坐：

空間大，儲物空間自然也就豐富。換擋桿前方設(shè)計有隱藏式杯架，可以放入兩瓶標(biāo)準(zhǔn)礦泉水；后方也有儲物槽，可以放鑰匙等零碎物品。副駕駛前手套箱和中央扶手箱的容積也算是過得去，兩邊門板部分的儲物空間算是中規(guī)中矩，第三排兩側(cè)放置了杯架，這點比較貼心。

7座狀態(tài)下后備箱可以放兩個登機(jī)箱，放下第三排后地板幾乎全平，裝載能力不錯。

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動力方面，比亞迪唐DM更是不虛任何對手，它采用了比亞迪第三代DM插電式混合動力技術(shù)，三擎版本采用『P0+P3+P4』架構(gòu)，重點是BSG皮帶啟動/發(fā)電機(jī)。

按照『電機(jī)位置』分類，唐DM的『P0+P3+P4』混動架構(gòu)擁有三臺電機(jī)，分工更加明晰；從電機(jī)介入程度來說，這是一套實打?qū)嵉膹?qiáng)混系統(tǒng)；按照動力聯(lián)合方式分類，這是一套高階的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。

既猛又省的駕駛體驗，來自『P0+P3+P4』的詳細(xì)分工，P0電機(jī)負(fù)責(zé)自啟停、能量回收、扭矩輔助；P3電機(jī)和P4電機(jī)分別驅(qū)動前后輪，實現(xiàn)電四驅(qū)，兼顧動力與經(jīng)濟(jì)。比亞迪第三代DM技術(shù)的五大工作模式幾乎覆蓋了日常用車的全部狀態(tài)，做到經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。相比第二代DM技術(shù)，第三代DM技術(shù)發(fā)電系統(tǒng)總效率最高達(dá)到87%，提高比率為21%，綜合油耗優(yōu)化11%，這也是其工信部工況油耗1.6L/100km的來源。

誠然，比亞迪唐DM的BSG電機(jī)也不能直接驅(qū)動車輪，但由于比亞迪BSG電機(jī)反轉(zhuǎn)發(fā)電所得的電能是直接充給20kWh動力電池組的，因此這些回收電能可以通過P3/P4電機(jī)再回車輪之上。這便是第三代DM技術(shù)的另一項節(jié)油秘技。

唐DM除了三擎四驅(qū)，還有一個雙擎四驅(qū)版本。區(qū)別是前者采用的是P0+P3+P4布局，后者則為P0+P4布局。雖然是雙擎架構(gòu)，但也不用擔(dān)心動力表現(xiàn)，只要擁有BSG電機(jī)（啟動/發(fā)電一體），就能夠協(xié)調(diào)系統(tǒng)各成員彼此間的配合，揚長補短。

無論是三擎還是雙擎，發(fā)動機(jī)能夠被拉到任意轉(zhuǎn)速再點火，消除換擋頓挫；BSG電機(jī)在發(fā)電、能量回收、怠速啟停、急加速等環(huán)節(jié)頻頻助力，提升NVH表現(xiàn)及節(jié)油效率，保電能力得以提升。在三擎四驅(qū)唐DM能體驗到的一切，在雙擎四驅(qū)上也能體驗到，區(qū)別只是加速性能沒有那么暴力了。

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目前唐DM共有7款車型在售，其中三擎四驅(qū)版本的補貼后售價范圍24.99-32.99萬，雙擎四驅(qū)版本只有一款車型，補貼后售價為22.99萬。在這個售價區(qū)間，唐DM主要面對的競爭對手就是途觀L PHEV、理想ONE與WEY P8。至于Aion LX和蔚來ES6，純電動力在無續(xù)航焦慮的插混面前實在有點心虛。

首先說途觀L PHEV，性能比唐DM弱、空間比唐DM小、純電續(xù)航比唐DM短，再加上DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的可玩性遠(yuǎn)勝過大眾的MIB II，唐DM每一項單拿出來都讓途觀L PHEV黯然失色，然而，途觀L PHEV的價格卻比唐DM還要高。無論從實用性還是性價比來說，唐DM都對途觀L PHEV形成吊打。德國大眾集團(tuán)前CEO馬蒂亞斯?穆勒和大眾中國總裁海茲曼都開著唐DM超速了，你說怎么選？

再說理想ONE，它屬于增程式動力結(jié)構(gòu)，其實和唐DM形成了錯位競爭。從動力結(jié)構(gòu)上來說，理想ONE的發(fā)動機(jī)不負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，只負(fù)責(zé)燒油發(fā)電，并供電到電池和前后電機(jī)讓其驅(qū)動車輛。這樣的驅(qū)動結(jié)構(gòu)因無變速箱會讓理想ONE陷入兩個極端：

它的純電續(xù)航更長，在擁堵的城區(qū)路段低速行駛將會很省油，確實是一輛名副其實的"奶爸車"，但是，如果長時間高速行駛，理想ONE那個1.2T的三缸機(jī)要超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，需不斷為電池和電機(jī)供電，油耗只增不降。此外，還有一個小細(xì)節(jié)，理想ONE比較嬌貴，需要加注95號汽油，但唐DM只需要加注92號汽油。

最后是WEY P8，咱們皆電曾撰文一篇唐DM與WEY P8的詳細(xì)對比文章《左手唐DM右手WEY P8，咋選？》，答案也很清楚，從各個方面綜合來看，WEY P8都不是唐DM的對手，甚至有力競爭者都算不上。

最后小結(jié)一下，如果你對5座/7座中大型SUV有需求，并且身在限牌城市，那么在20~30萬元的價位，唐DM幾乎沒有對手。