凱翼汽車更換大股東后首次推出新車，但新凱翼無(wú)論在戰(zhàn)略還是產(chǎn)品上仍“新意”不足。

6月22日，凱翼新車炫界上市，這是凱翼在沉寂兩年多后首次推出新車。新車提供1.5L DVVT-MT、1.5L DVVT-CVT兩種動(dòng)力組合，共計(jì)7款車型，價(jià)格區(qū)間5.39萬(wàn)元——7.99萬(wàn)元。

一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，雖然凱翼更換了大股東，并且在宜賓市也有了自己的智能化工廠，但從首款車來(lái)看，主要還是來(lái)自奇瑞，跟老凱翼區(qū)別不大。

凱翼曾是“廉價(jià)奇瑞”

 凱翼成立于2014年，誕生于奇瑞汽車的江北項(xiàng)目。 

由于當(dāng)時(shí)奇瑞的子品牌眾多，為降低成本，凱翼汽車只能運(yùn)用輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，即建立獨(dú)立的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)和銷售網(wǎng)絡(luò)，但產(chǎn)品從研發(fā)到生產(chǎn)，全部借由母公司奇瑞品牌的生產(chǎn)線和技術(shù)力量。

在這種模式下，后期變成了，奇瑞將落后平臺(tái)和產(chǎn)品導(dǎo)入到凱翼汽車，形成了“廉價(jià)奇瑞”的品牌形象。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從凱翼汽車誕生至易主前的四年間，其售出新車?yán)塾?jì)不足20萬(wàn)輛。

2018年前后，隨著業(yè)績(jī)的走低，奇瑞提出“回歸一個(gè)奇瑞”的口號(hào)，剝離不良資產(chǎn)，同時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行混改。

2018年1月，奇瑞汽車發(fā)布公告稱，將旗下品牌凱翼汽車51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，價(jià)格為24.94億元，接手方為宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司，各持50.5%和0.5的股權(quán)。

其中，普什集團(tuán)注冊(cè)資本1.5億元，成立于1998年8月，是宜賓五糧液集團(tuán)有限公司100%控股子公司。 

凱翼炫界依然很像奇瑞

 在炫界的新車發(fā)布會(huì)上，炫界造型總監(jiān)Pier Luigi Ferrari表示，炫界是年輕人喜愛(ài)的元素與潮流文化的結(jié)晶，無(wú)論是“凱旋之翼”的前臉設(shè)計(jì)，還是懸浮式車頂、流體雕塑式的車身，都讓炫界煥發(fā)動(dòng)感潮酷的時(shí)尚氣息。

但其實(shí)通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，炫界很明顯是在瑞虎5X的基礎(chǔ)上，通過(guò)改變外觀，增加一些移動(dòng)互聯(lián)的科技應(yīng)用而來(lái)。

凱翼炫界

瑞虎5X

從三大件來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)是同樣的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其型號(hào)為SQRE4G15C。

變速器也同樣是5速手動(dòng)變速箱和cvt變速箱。

底盤(pán)也同為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式獨(dú)立懸架。

連輪胎尺寸也是同樣的，215/65 R16。

凱翼第一次失敗就是由于與奇瑞的產(chǎn)品過(guò)度相似，沒(méi)有走出自己的獨(dú)立道路，不僅銷量不振，還造成了內(nèi)耗。

對(duì)此凱翼汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，奇瑞也是股東方之一。“目前，我們?cè)诜e極統(tǒng)籌整合體系內(nèi)資源以獲得更好的發(fā)展，今后會(huì)推出更多富有凱翼基因的產(chǎn)品。凱翼的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)達(dá)到了340人，同時(shí)宜賓方面，對(duì)人才的培養(yǎng)引進(jìn)也是非常重視。從人才帶動(dòng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的角度，宜賓已經(jīng)引進(jìn)了一個(gè)院士工作站，加上4家汽車產(chǎn)業(yè)研究院。這個(gè)研究院主要是負(fù)責(zé)凱翼汽車的一些研發(fā)，其中包括新能源方面的項(xiàng)目”。

上市時(shí)間點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間尷尬

 從2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了兩年的下滑趨勢(shì)，2020年的疫情更是使車企如履薄冰。

6月22日，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車銷量將下降10%至20%。

凱翼選擇在這個(gè)時(shí)期復(fù)出本就是困難重重。另外凱翼的定價(jià)區(qū)間為5.39萬(wàn)元——7.99萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格區(qū)間的細(xì)分市場(chǎng)正在萎縮。

據(jù)《2019年上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)分析及下半年展望》報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，5年時(shí)間內(nèi)，單價(jià)10萬(wàn)元以下的汽車市場(chǎng)份額從37.7%下降至27.3%，更多的消費(fèi)者涌向了單價(jià)10萬(wàn)元以上的市場(chǎng)。

這個(gè)區(qū)間內(nèi)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)屬上汽通用五菱，但從2017年開(kāi)始，這家曾經(jīng)中國(guó)汽車品牌銷量第一的企業(yè)開(kāi)始下滑。

2017年，其累計(jì)銷量215萬(wàn)輛，同比下滑17.3%。

2018年，上汽通用五菱全年累計(jì)銷量下滑至207.7萬(wàn)輛。

2019年上汽通用五菱跌至166萬(wàn)輛，曾經(jīng)月銷8萬(wàn)輛的“神車”五菱宏光平均月銷僅3萬(wàn)輛，上市首月創(chuàng)下5.8萬(wàn)輛紀(jì)錄的寶駿510平均月銷跌至1.6萬(wàn)輛，甚至連續(xù)幾個(gè)月跌至4000多輛。

今年5月，五菱汽車集團(tuán)控股有限公司發(fā)布公告，集團(tuán)預(yù)期截至2019年12月31日，年度將錄得凈虧損約1.67億元。

上汽通用五菱已經(jīng)意識(shí)到低端車市場(chǎng)已經(jīng)在萎縮。5月22日，上汽通用五菱發(fā)布全新銀標(biāo)logo，在用戶升級(jí)的大背景下，其品牌升級(jí)的意愿已經(jīng)十分明顯。

但對(duì)此凱翼方面表示，10萬(wàn)以下的汽車市場(chǎng)還是有潛力可挖的，隨著三四五線地區(qū)消費(fèi)質(zhì)量和消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷完善，下沉市場(chǎng)消費(fèi)潛力較大。當(dāng)前的90后已經(jīng)逐漸成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主力軍，也就是說(shuō)，相比于一二線城市，四五線地區(qū)年輕人的收入水平雖然不算特別高，但是消費(fèi)成本更低，生存和購(gòu)房壓力沒(méi)有那么高，所以他們中勢(shì)必會(huì)有不少人有購(gòu)車的意向。

空轉(zhuǎn)兩年導(dǎo)致凱翼品牌知名度受損

 自2018年凱翼大股東易主至今，兩年間凱翼進(jìn)入了閉關(guān)期，雖然這兩年內(nèi)，四川宜賓市政府為凱翼建造了全新的智能化工廠，但在產(chǎn)品和品牌方面鮮有宣傳。

對(duì)此凱翼汽車方面表示，未來(lái)會(huì)努力通過(guò)增加品牌事件與傳播渠道，增加品牌觸點(diǎn)、傳遞品牌形象，并貼合目標(biāo)群體喜好，建立多重互動(dòng)形式，強(qiáng)化用戶感知。

但無(wú)論如何，兩年的空窗期使凱翼與初創(chuàng)企業(yè)無(wú)異。一切又要從零開(kāi)始。