在被市場吊打后，王永清認輸了，但別克已經(jīng)沒有回頭路。

僅三年時間，上汽通用就從三缸機市場落荒而逃。在今年3月31日，上汽通用別克官方宣布，別克英朗新增兩款典范車型，新車搭載新型1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，售價為11.99-12.59萬元，將與此前兩款三缸機版本共同銷售。另外，有消息稱，上汽通用旗下多款三缸機車型均可能增加四缸機版本。

這就意味著，王永清此前重點推進的三缸機戰(zhàn)略并不理想，從而導(dǎo)致上汽通用改變戰(zhàn)略重心，重回四缸機。

據(jù)悉，迫于排放和政策壓力， 上汽通用在2017年就開始大面積投放三缸機，除了凱迪拉克外，別克和雪佛蘭品牌幾乎全部主力車型都取消四缸機版本，別克品牌的英朗、威朗、昂科拉幾款主力車型都包含在內(nèi)。不過，由于三缸機車型存在動力不足和抖動等缺陷，其一直未能被消費者接受，別克品牌開始走向下坡路。數(shù)據(jù)顯示，2019年，別克品牌銷量同比下滑18.4%，雖說受到整體市場下滑影響，但別克超過整體市場跌幅的2倍，這一數(shù)據(jù)足以看出別克品牌下滑的主要原因。上汽通用副總經(jīng)理施弘此前接受媒體采訪時也承認，除整體車市環(huán)境外，上汽通用三缸發(fā)動機戰(zhàn)略影響了銷量。

以巔峰時可與大眾朗逸并肩的的爆款車型別克英朗為例，全系搭載三缸發(fā)動機的新英朗自2017年10月上市后，銷量隨即出現(xiàn)大跳水。數(shù)據(jù)顯示，2018年英朗銷量直接由2017年的42.1萬輛下滑至27.4萬輛，成為轎車年度銷量TOP10中唯一下滑幅度超過兩位數(shù)的車型，僅為朗逸的58%；2019年，即使終端大幅度優(yōu)惠，但英朗仍未好轉(zhuǎn)，全年售出25.7萬輛，同比下滑6.3%；今年一季度，英朗僅售出3.8萬輛，同比下滑38.6%，僅大眾朗逸的一半，而排名也已經(jīng)跌至轎車排行榜第七。不僅是英朗，威朗也從巔峰時的月銷2萬多輛到如今的月銷幾十輛。

實際上，對于別克品牌甚至整個上汽通用下滑的原因，王永清和其團隊也很清楚。別克君越曾在2018年申報了1.3T三缸車型，但到如今，已經(jīng)經(jīng)歷過兩次改款的君越，1.3T車型仍然沒有推出，另一款車型君威也是如此。

到了今年，整體市場遭遇“黑天鵝”，情況更是不利，今年1季度，別克累計僅售出12.96萬輛，同比下滑42.5%，而英朗四缸機僅上市一個月，別克情況已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，4月份別克品牌零售實現(xiàn)6.88萬輛，同比增長29.5%，其中，別克英朗的銷量達到了3.06萬輛，同比增長143.2%，成為了轎車銷量排名前十中增幅最大的車型。具體車型來看，1.5L車型賣出了2.52萬輛，而1.3T車型僅僅賣出了5462輛，1.0T車型更是只賣出了1輛，其中四缸發(fā)動機的效果顯而易見。

這一數(shù)據(jù)說明，王永清的妥協(xié)對別克品牌來說算是一個好的開始，但王永清激進的推進三缸機戰(zhàn)略帶來的一系列問題已經(jīng)別克認知度已經(jīng)遠不及從前。在近兩年，多款重點車型搭載搭載三缸機而導(dǎo)致別克品牌銷量崩盤，為扭轉(zhuǎn)頹勢，降價促銷成為別克的常用手段，最走量車型英朗在終端市場優(yōu)惠最高已可達近5萬，另一款主力車型威朗甚至出現(xiàn)9.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，幾乎是五折促銷價格。價格跳水嚴重再加上別克車型保值率普遍偏低，別克品牌認知度大大下降。

另外，上汽通用三品牌內(nèi)部也出現(xiàn)嚴重內(nèi)耗，凱迪拉克價格下探，雪佛蘭向上，都已經(jīng)觸及到別克生存市場，而別克品牌夾在兩者之間，品牌定位開始模糊。

在現(xiàn)如今的汽車市場，已經(jīng)沒有試錯機會。而王永清一錯就是三年，這三年時間，日系品牌突飛猛進，自主品牌也展露頭角，別克品牌翻盤的機會不大。