但凡有企業(yè)達成合作，官方說法都是“強強聯(lián)合”，這其實也無可厚非，畢竟沒有人愿意承認自己的弱者心態(tài)。

可事實上，真正的強強聯(lián)合能有多少呢？

按照經(jīng)濟學(xué)的普遍原理，強強聯(lián)合是有三個前提條件的：一是雙方都有很大的體量；二是雙方都有強勢的業(yè)務(wù)；三是雙方都有向上的空間。

以此排除下去，是不是就能刷掉一大半所謂的“強強聯(lián)合”了。

再縱觀汽車圈，合作很多，但能同時滿足以上條件的也不多，近日福特與大眾簽署的合作協(xié)議，可算是其中一個。

6月10日，福特汽車公司和大眾汽車集團正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。通過這一協(xié)議，雙方將實現(xiàn)在中型皮卡、商用車和電動車領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢互補、協(xié)同合作從而更好地滿足各自在歐洲以及其他地區(qū)市場的消費者快速增長的需求。

這也是去年7月雙方聯(lián)合官宣后的真正滿地，也是真正意義上的強強聯(lián)合。

體量巨頭，天然互補

福特與大眾是汽車界的巨頭企業(yè)，應(yīng)該是沒有疑義的。

一個是美國汽車工業(yè)的代表，一個是德國汽車工業(yè)的代表，福特與大眾都已屹立百年，幾乎在歷史的每一個時代都能找到屬于他們的輝煌。

最重要的是，福特和大眾在各自的發(fā)展中積累出獨有的優(yōu)勢，讓雙方的合作有了天然的互補。

2019年，大眾以1097萬輛的銷量蟬聯(lián)全球銷量第一車企，市場占有率達到12.2%。但在市場分布中，中國和歐洲市場以423.36萬輛和455萬輛的銷量，占到大眾全球銷量的80%以上，而其在北美和南美市場的銷量累計僅為160.57萬輛。也就是說，盡管全球每賣出100輛汽車，就有12.2輛屬于大眾，但它依然沒能敲開美國市場的大門。

福特的情況剛好相反。2019年福特全球銷量為538.6萬輛，但是其在北美市場的銷量卻達到了276.5萬輛，占其全球銷量的51.3%，至于龐大的歐洲和亞洲市場，福特一直都在試圖尋找辦法取得突破。

尤其是在中國市場，大眾一直保持著強勢地位，而福特為了這個極其重要的市場，此前已經(jīng)提出了“更福特、更中國”的承諾，其核心內(nèi)容可被歸結(jié)為整合福特汽車在全球范圍內(nèi)的資源，打造適合全球市場的制造平臺及產(chǎn)品，并將后者覆蓋到所有市場。

也就是說，僅是在市場開拓層面，就已經(jīng)讓兩大巨頭具備了合作的基礎(chǔ)。

至于業(yè)務(wù)層面，雙方都已經(jīng)在商用車和皮卡車型領(lǐng)域擁有暢銷的產(chǎn)品陣容，比如福特全順系列、福特Ranger以及大眾Transporter、大眾Crafter、大眾Caddy和大眾Amarok等。

因此，雙方在輕型商用車方面的強強聯(lián)手，在補齊雙方此前薄弱產(chǎn)品線的同時，也能利用相互的生產(chǎn)線和影響力進行市場開拓，一舉兩得。

最重要的是，雙方是基于業(yè)務(wù)的增長而建立合作，會讓合作重心完全放到市場開拓和產(chǎn)品投放上，在有效緩解競爭對立局面的同時，還能在新業(yè)務(wù)方面發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，達到充分技術(shù)共享、政策共享、降低交易成本、擴大市場等目的。

需要明確的是，福特與大眾的合作，并不是為了壟斷市場，增加議價能力，而是真正為了雙方的平臺共享，能夠充分享受到規(guī)模化經(jīng)濟帶來的效益。從這個意義上講，福特與大眾的合作并不是簡單的大大聯(lián)合，而是真正意義上的強強聯(lián)合。

迎接時代，福特加速

在福特與大眾的合作協(xié)議中，其中一項重要內(nèi)容是加強在電動化和自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)、平臺、產(chǎn)品等方面的共享。

按照協(xié)議，大眾向福特汽車開放MEB模塊化電動平臺，福特汽車將成為首個使用大眾汽車集團旗下MEB電動汽車架構(gòu)和模塊化電動平臺的車企?；诖蟊娖嚰瘓FMEB平臺，福特將為歐洲打造一款純電動車型，該車型計劃將于2023年推出市場，預(yù)期數(shù)年內(nèi)產(chǎn)量將超過60萬輛。

在自動駕駛領(lǐng)域，福特和大眾共同投資Argo AI，并基于Argo AI的創(chuàng)新科技，規(guī)?；_發(fā)自動駕駛車型。

這顯然對于福特的意義更為深遠。

作為全球汽車行業(yè)首個宣布將由傳統(tǒng)汽車制造商向科技移動公司轉(zhuǎn)型，率先向軟件開發(fā)者開放源代碼的汽車巨頭，福特是具有“先鋒創(chuàng)新、開放融合”的優(yōu)良傳統(tǒng)的。

福特汽車公司CEO韓愷特直接表示：“隨著當(dāng)今世界智能化發(fā)展，消費者也表現(xiàn)出對智能網(wǎng)聯(lián)車型的巨大熱情，兩家公司的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟因此應(yīng)運而生。這一聯(lián)盟為我們帶來了巨大的機會，讓雙方能夠努力創(chuàng)新解決諸多全球交通難題，同時也為我們的消費者帶來巨大的回報。尤其是在各大公司在現(xiàn)金投資上都更加謹慎的今天，這一聯(lián)盟就顯得更加重要。”

在中國，福特也一直在積極和騰訊、百度等中國優(yōu)秀本土企業(yè)展開跨界合作，范圍涵蓋電動車核心技術(shù)、自動駕駛、智能汽車等領(lǐng)域，展現(xiàn)出深耕中國市場的決心。

而最受矚目的福特全球首款純電動車Mustang Mach-E，到目前為止全球訂單數(shù)已超過4.5萬臺。它也將于明年登陸中國市場，這也是福特在全新平臺推出面向全球的首款EV車型，并能夠根據(jù)中國消費者的需求提供定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。

這個時代最好的福特，這個福特遇上最好的時代。

汽車智能化發(fā)展讓這個時代的時間軸正被急劇地壓縮，在快車道上沖刺的福特，慣性壓力比以往來得更大。當(dāng)福特釋放出向電動化領(lǐng)域進軍的決心后，以更積極、開放的姿態(tài)去應(yīng)對汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)巨變，促成了福特與大眾的合作，以此契機，福特可以最大程度發(fā)揮自己的優(yōu)勢，無論是技術(shù)上，還是對于市場的了解上，最終尋求到最大的利益。

越純粹，越清晰

雖然福特與大眾的合作目標(biāo)明確，措施具體，但仍不可避免受到質(zhì)疑，畢竟有雷諾-日產(chǎn)-三菱、FCA與PSA的負面先例在前，可福特與大眾會重蹈覆轍嗎？

這種可能性其實很小。原因就是福特與大眾的合作是最純粹的商業(yè)行為。

經(jīng)濟學(xué)家特里沃斯曾提出，“合作源于互惠企圖，是一類基于原始生存環(huán)境的適應(yīng)性行為”。但是，隨著商業(yè)文化的發(fā)展，合作摻雜的東西越來越多，比如雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，名義上是合作，但實際上以交叉持股的“介入”的方式去參與對方的運營，這樣必然會帶來聯(lián)盟內(nèi)部的分歧，進而造成合作的失敗。

在現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展中，每個公司的企業(yè)文化都有所不同，大家合作的基礎(chǔ)應(yīng)該是“求同存異”，這個“同”就是保持目標(biāo)一致，“異”就是保持各自獨立性，將合作變成純粹的商業(yè)行為，反而更有利于雙方合作目標(biāo)的達成。

福特與大眾即是如此。

目前的福特與大眾，并不涉及兩家公司之間的交叉持股，在保持各自獨立性的基礎(chǔ)上加大業(yè)務(wù)合作，繼續(xù)在全球市場上通過競爭共促發(fā)展，這就是純粹的意義。

對于福特與大眾而言，雙方實力相當(dāng)，共同致力于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，在業(yè)務(wù)上更是聚焦市場增量，雙方在細分市場進行平臺共享、通力合作，側(cè)重分攤成本，從而提升業(yè)務(wù)規(guī)模和運營效率，充分享受規(guī)模經(jīng)濟帶來的效益，在主流發(fā)展趨勢上形成合力，發(fā)揮1+1＞2的整合優(yōu)勢。

這就是福特與大眾被定義為強強聯(lián)合的原因，越純粹，越清晰。

在合作的過程中，能做到真正的就事論事其實并不容易，但透過福特與大眾的合作，權(quán)責(zé)分明，各司其職，讓單純的商業(yè)問題更加純粹化，才最有可能達到合作的共贏。

從這個意義上講，福特與大眾的合作是與普遍存在的“抱團取暖”有明顯區(qū)別的，在強強聯(lián)合的概念里，最簡單、純粹的關(guān)系反而是利益關(guān)系，福特與大眾正是這一真相的直面者。

總之，讓商業(yè)歸于商業(yè)，伙伴歸于伙伴；

這看似冰冷，其實對福特和大眾雙方而言，都是好事，也可以讓未來其他企業(yè)的合作看清合作的真正意義。(采寫 |汽車有智慧 王得源）