當江鈴福特“溫柔”待人，該如何從領裕看福特的另類解題思路？
?在開始這篇文章之前，車轍君想先插些題外話，因為不知道為什么每當試駕福特，心中總是會有另外一種漣漪。
作為曾經驕傲的福特粉絲中的一員，回想五六年前，那時候福特在中國大面積的引入性能車，?？怂筍T、RS，到嘉年華ST、野馬甚至福特GT。
雖然福特GT最后因為國六排放的事情沒辦法進入國內，但福特當時也在努力地引進這款集結了福特所有心血的技術的超跑。
再有嘉年華ST，現在仍然是保值神器，仍是目前20萬以內最具賽車氣質的小鋼炮。
在那個時期，福特在中國走上了巔峰，也是在那個時期，成為了福特在中國市場的天花板，隨后便遭遇滑鐵盧重重的摔落，直至今日。
而作為車迷，看到曾經那么真誠的帶給我們性能盛宴的福特，卻在市場上節(jié)節(jié)潰敗丟失了飯碗，那種心情難以用語言表達。
福特似乎終于意識到了知道自己的問題，開始調整產品策略，一系列恢復四缸自主引擎、更注重用戶體驗以及加速產品更新換代的操作。
甚至林肯品牌去年的成功，都能窺見到福特中國正在努力恢復往日的榮光。
而這臺來自江鈴福特的全新SUV領裕，可能就是目前福特在國內戰(zhàn)略轉型中的一款戰(zhàn)略車型。
為什么這么說呢？
因為TA變了。
變溫柔的江鈴福特？
第一眼看到這個車，就會有一種強烈的欲望，急不可待的想要看看這臺車和之前的江鈴福特有什么樣的區(qū)別。
畢竟，一向以硬派示人的江鈴福特可不太擅長"溫柔"。
單看外觀，領裕依然有著非常霸氣的外觀設計，無論是車頭、前后翼子板，還是車身側面線條，都透露著濃濃的肌肉感。
側面加上碩大的輪轂，讓這臺車非常符合國人的審美，給人安全可靠的形象和感覺。
不過福特可能是意識到了自己的設計有點跟不上現如今的節(jié)奏了，領裕的大燈一反常態(tài)，采用了分體式的大燈。
雖然整體看上去仍然是福特那種高大威猛的形象，但你從細節(jié)能夠感覺到，這臺車高大威猛的形象變得不那么生硬，而是有些柔和。
在這臺車上，你很難看到之前福特給予的那種粗獷的硬漢式體驗，車身的接縫變小了，線條細節(jié)變得柔和，包括輪拱上多出的一道特征線也能讓領?？雌饋?strong>精致了許多。
內飾的變化更是令人感到意外，打開前門的那一瞬間，如果你和車轍君一樣是強迫癥患者的話，我想你會退出去確認一下自己是不是上錯車了。
因為無論是看上去還是實際觸摸，這臺車給你的感覺都是太溫柔了，毫無攻擊感和戰(zhàn)斗欲，寬大柔軟的前排座椅，溫馨的內飾氛圍，十分講究。
儀表盤和中控大屏采用的連為一體的懸浮式設計，方向盤的握感較粗，還是一貫的美式風格。
副駕的前方的設計也沒有草草了事，設計了一個極為復雜的木紋特征，視覺上非常耐看。
換擋沿用了福特的家族式設計，副儀表臺上的周邊旋鈕手感阻尼都十分不錯，中控臺下方有個尺寸巨大的儲物格，甚至能放下一些不太大的背包。
周邊都使用了軟質的皮質和材料包覆，這種感覺就好像你有一個多年不開竅的直男男朋友，但卻突然給了你一個完全想不到的意外驚喜似的。
其實這些都表明了一點，福特領裕的出現是在努力的想要去讓消費者喜歡和接受，不再像福特此前那么運動和粗糙，而是變得更加細膩，更加有生活的溫度。
但是這件事說起來容易做起來難，光看表面的功夫是經不起市場考驗的。我們來看看這個大塊頭，到底帶來了什么樣的誠意和體驗。
5+1大于5+2？
在這先說明一點，福特領裕給自己的定位的核心競爭力，是宣稱要解決一家六口的用車痛點，而這個痛點，恰恰是車轍君目前的痛點。
目前的現狀是，一家三口加上父母，小孩子的安全座椅一裝，一輛5座車已經被擠得滿滿當當的了，通常后排中間的位置又比較難受，跑個長途叫苦不迭。
這時候隨便多個人出行，就必須有人去坐地鐵擠公交，長途旅行的話就更加令人苦惱了，更不要說二胎家庭直接5+1的常態(tài)困局了。
這時候，很多人都紛紛選擇考慮7座SUV車型。
但市面上能夠把7座SUV真正做好的產品，卻寥寥無幾，為什么？因為看似不錯的設計，實際體驗起來卻很差。
福特領裕的6座布局是不是真的能解決這個痛點呢？會不會只是噱頭？只是要和7座車做一點差異化競爭呢？
其實6座的設計思路確實與7座車型不同。
首先，一般的7座車型采用的是2+3+2的布局形式，也就是說，在原有5座車的基礎上拓展兩個座位來應急。
也就是說，5人乘坐的情況下，還是有一個人擠在中間的那個“小板凳”上，而6人出行的時候，上下第三排又會非常的不方便。
采用2+2+2的布局，相當于做了減法，與其為了一個位置舍棄這么多，不如直接"減"掉，踏踏實實的做好6個座位，照顧到每一個乘客。
聊完設計上的區(qū)別，我們來實際體驗一下領裕。
老實說，上車之前我對這臺車的座椅舒適性也心存疑慮，尤其是第三排。
因為不管是合資品牌還是豪華品牌算在內，能把第三排做的舒服的車型真的屈指可數。
毫不客氣的說，能把一二排做的舒服不算什么本事，第三排做好才是真正的厲害。
車轍君身高182cm，在將第一排和第二排座椅全部調整成適合自己的位置之后，第三排的腿部空間還足夠略微地做一點活動。
值得一提的是，領裕的后地板做得較低，第三排的頭部空間也得到了不錯的保證，再加上這個柔軟的座椅，以及角度可調的情況下，有著不錯的體驗。
體驗的路段是市區(qū)路況和高速結合，即便是再稍遠一點的長途，領裕的第三排乘坐舒適度也基本滿足個人的要求。
除此之外，軟質的扶手、頭枕以及USB接口保證了第三排乘客的基本需求。
第二排直接給你安排了兩個獨立的航空座椅，中間留出了過道，這是MPV的一貫手法，也讓第三排的進出更加方便。
盡管三排的體驗仍不如第二排那般愜意，但當你把任何人安排在這第三排就座，也不會覺得有什么歉意。
不過，2+2+2布局的缺點就是，第三排是長期使用的，不能像普通7座SUV那樣收起第三排拓展后備箱空間。
而且領裕的后備箱空間并不算大，如果真的是一家人出行的話，后備箱顯然是不夠用的。
除此之外，其實領裕從內部看更像是一臺MPV而非SUV。
例如二排留有過道的設計、以及這個看起來十分解放前排腿部空間的中控設計，是不是有一種MPV車型的錯覺？
我想設計師一定是吸收了部分MPV車型的設計經驗，領裕這樣的乘坐表現確實值得肯定。
向家用全面靠攏？
這么全面靠攏家用的領裕，那么機械素質是不是也徹底進化了？
領裕搭載的是一臺Ecoboost系列2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率224馬力，峰值扭矩360牛米，匹配一臺雙離合變速箱。
從調校上看，這臺引擎稍稍偏向了一點扭矩輸出，實際開起來，動力輸出的相當平順，低速時變速箱的反應不快，無論是降檔還是升檔，都保持著一點矜持。
換句話說，你在這臺車上很難體會到推背感，你只知道它是不慢的，但領裕卻不給你任何想要加速的想法。
車速達到80公里以上，這臺車的動力儲備依然十分渾厚，這時候稍稍深踩油門，整輛車依然會保持加速的氣勢，在高速上超個車完全沒有問題。
底盤懸架的調教十分得柔和，每一個動作都非常的線性，即便是路過坑洼，除了第三排的縱向跳動比較明顯外，前兩排乘坐都沒有絲毫生硬的感覺。
不過可能是為了追求這種順滑的舒適性體驗，這臺車在行駛過程中的側向支撐有些不足，方向的改變有些遲鈍，側傾也有些明顯。
同時，這臺車的轉向手感低速時十分輕盈，但高速時明顯不夠沉。
如果這時候去做一個較為激進的變道動作，通過方向盤進行的反饋會顯得有些滯后，讓你的快速變道動作不太自信。
在高速巡航時，這種偏輕的轉向手感也會讓車身忽左忽右的晃動，如果能夠再重一些可能會更好。
總的來說，領裕這臺車很容易上手，沒有什么激情但是絕對是有實力的，而且這臺車的NVH水平也很不錯，拉上一家老小出門，看著家人開心才是最重要的。
最后值得一提的是，當天我們在三亞的試駕基本是包含了城市道路、高速和低速巡航路段，在三人乘車的情況下，這臺車的表顯平均油耗僅僅8升，考慮到車重和排量，這個表現還是不錯的。
寫在最后
二孩政策放開已經許久了，近幾年各個品牌也在不遺余力的用自身的產品去宣傳這個賣點。
但除了一些MPV車型外，那些宣傳大空間、舒適性、7座的SUV，實際上皆是不及格的水準。
要么第三排是淪為擺設，要么底盤硬的令人發(fā)指，要么就是外面看起來很大實際內部空間很小。
從SUV的維度去看，福特領裕在設計之初，真真正正的圍繞7口之家出行的角度打造的一輛車，在同級中，它的家用屬性值直接被點滿了。
如今這臺車的售價也已經公布，18.98萬元的起售價確實非常有吸引力，只不過，這臺車的后備箱空間成了一個不小的遺憾，也可能成為勸退6人家用消費者的一個致命弱點。
不過，這些被勸退的顧家消費者，大概率也不會回頭買那些同級的SUV了。
要我說，這事裝個車頂行李箱也就解決了，您說呢？
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