「汽車人」2021年日內瓦車展被取消，喻示了什么
全球范圍內的車展經濟，只不過是行業(yè)整體下滑的一個犧牲品。很不幸，放棄和減少參展，是最容易做出的削減成本的決定之一。
文/《汽車人》黃耀鵬
今年3月初開幕的2020日內瓦車展，拖到最后時刻才由官方宣布取消；而日內瓦2021年的車展，在6月29日就已經確定“涼了”。雖然人們愿意相信，今年晚些時候疫情將會平息，但原因不在這里，而是因為沒錢了。
主辦方危機
主辦商缺錢。日內瓦車展舉辦地Palexpo展覽中心的地皮和建筑所有權屬于日內瓦市政府，負責運營的Palexpo SA則是私有企業(yè)。而2020年車展取消的時機“幾乎是最差的”，主辦方所有的投資都已花出去，參展商當然也是如此。
這些旨在布展和邀請客人的成本，無法撤回。部分車企參展商雖然試圖向主辦方索賠，但后者辯稱，瑞士聯(lián)邦基于公共衛(wèi)生安全下達的命令，屬于不可抗力。
結果是Palexpo SA遭遇的危機接近“災難級”。公司CEO桑德羅·梅斯基塔（Sandro Mesquita）面對本地媒體也承認這一點。他稱，如果今年9月前無法找到資金，公司將會面臨破產清算。
不過，在5月份，該公司拒絕了日內瓦官方給予的1770萬美元貸款。據悉，Palexpo SA無法接受貸款的附加條件：主辦權和車展概念主題的對外分享。該條件被認為觸及了公司的核心利益。
促使Palexpo SA拒絕貸款還有一個因素：客戶們大多不愿意在2021年應邀前來。這是該公司通過問卷調查的方式獲取的信息。客戶們表示，“可能更愿意參加2022年的車展”。當然，前提是日內瓦車展不會像法蘭克福車展那樣易地舉辦。
王小二過年
疫情當然是短期決定性因素。目前影響力比較大的車展，今年只剩下“北京車展”僅是推遲而未取消。
更為關鍵的是，即便沒有疫情因素，奔波于全球各大車展，對車企來說，也漸漸變得不劃算起來。
在2019年，從年初的底特律，到日內瓦，再到法蘭克福，年尾到了東京車展，都有點像王小二過年。會展經濟不行了，不是受緊縮時代所累，而是在信息傳遞變得廉價之后的副產品。撲向東京車展的老記們，都失望地感慨，“國際車展”都快變成“國內車展”了。繼日企不買法蘭克福的賬之后，輪到歐企不買東京的賬。
全球汽車產業(yè)不是江湖，至少在參展上門戶之見不多。但參展的價值被日益看低，倒省了遠途路費和布展費用。6年前跨國企業(yè)們參加五大車展的熱情還洶涌澎湃，眼見短短幾年間，盛景不再。
車展是如何走下坡的
倒退5年可不是這樣。美國一位市長如此評價會展經濟：如果在我這個城市開一個國際會議，就好比有一架飛機在我們頭頂上撒美元。
會展經濟低投入、高產出、無污染，關聯(lián)帶動效應強。不僅是專業(yè)布展公司能拿到訂單，服務、交通、旅游、廣告、餐飲、通訊、酒店都能跟著賺一波。人們認為會展帶動的投入和收益比值為1:9。更妙的是，會展本身是城市名片，歷史悠久的大規(guī)模車展更是如此。全球著名都市，無一例外都是“會展城市”。
這一規(guī)律在中國同樣奏效，以至于幾乎每個一二線城市，都有了自己主辦的車展，而且無一例外，都是“國際車展”。
而經濟不會永遠一往無前地直線發(fā)展。市場增量時代見頂之后，“內卷”就變成經常被提及的詞匯。落實到汽車行業(yè)，就是存量爭奪進入白熱化。
當市場占有率和當季銷售報表，成為壓倒一切的任務，暫時看不到明顯商業(yè)前景的自動駕駛、車聯(lián)網、氫能源、共享經濟，都不可避免地暫時步入低潮。惟一有成就的“電動化”，則是因為各國政府牽頭制訂各種扶持政策和提供慷慨的補貼。
只要疫情余威仍在，就會阻止補貼完全退出；但同時，疫情也將油價打翻在地。后者讓電動車的競爭力變得空前可疑。
更不要提疫情導致的經濟停擺和消費意愿減退。廠家沒有利潤，會首先從最容易縮減的開支入手，那就是勞師糜餉的會展。
有意思的是，新經濟模式并不直接摧毀會展經濟。CES展上人頭攢動，與車展人氣下滑，形成反差。年景欠佳的時候，花費不多卻能滿足科技“嘗鮮”胃口的玩意，順理成章地走紅。這在經濟學上稱之為“口紅效應”。而花費較多的換車，則被口袋漸空的中產階級推遲。
在那些年齡低于35歲但已經擁有后代的“新中產”看來，購房和教育雖然更費錢，但也更接近剛需；而海外旅行和換車則屬于優(yōu)先級靠后的需求。
全球性經濟減速，是全球價值兩萬億美元的汽車行業(yè)無法創(chuàng)造出增量動能的根本原因。而在前沿科技上未能取得突破性進展，進一步削弱了消費意愿。
全球范圍內的車展經濟，只不過是行業(yè)整體下滑的一個犧牲品。很不幸，放棄和減少參展，是最容易做出的削減成本的決定之一。
擁抱科技，仍有生存可能
不過，如果因此斷定車展沒戲了，可能也不盡然。雖然傳統(tǒng)車展的費效比日趨低落，但仍可能借助科技的力量另辟蹊徑?？萍计髽I(yè)探求移動互聯(lián)網時代的下一個風口，可能是萬物互聯(lián)。
它意味著信息分發(fā)的快速和分散，每個潛在受眾，可以不受身處的地理環(huán)境和時間制約，方便地獲得信息。其背后是信息推送技術，即依據數字腳印描摹每一個受眾的習慣和喜好，為其量身打造信息。這不是未來，而是現實。
只要傳統(tǒng)車展仍能從容“恰飯”，主辦方就不會冒著風險去擁抱新技術。借助IoT（物聯(lián)網），人們無須抵達現場，就能從IoT展會上獲取足夠豐富的多維信息。這和現在的線上發(fā)布會，有著本質區(qū)別。因為前者的信息之豐富和直觀（使用VR和AR技術），讓人有身臨其境的感受，在保持社交距離的現實要求下，可能更受歡迎。這意味著，需要5G高速網、信息采集/傳輸系統(tǒng)的大規(guī)模投資。囊中羞澀的主辦方，可能暫時拿不出這筆錢。
無論經濟是否好轉，人山人海的古舊車展模式，與當前需求日益不兼容。所有車展主辦方，可能都需要走出舒適區(qū)，用新方式贏得客戶和觀眾。（文/《汽車人》黃耀鵬，部分圖片來源網絡）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權為《汽車人》所有。