但這種狹小的產(chǎn)品市場，具有持續(xù)發(fā)展的潛力，只要創(chuàng)造出產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢，就能獲得體量的增長。

從某種意義上來說，轎跑SUV市場就是這樣一個利基市場，但一直以來缺少“破局者”與“引領(lǐng)者”。這是一個極富個性化的領(lǐng)域，但也是車市里一個“隱秘的角落”。

不過，這個“隱秘的角落”，在車市“中考”放榜之際，卻大放異彩。

最新數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車6月總銷量為110,129輛，環(huán)比增長約1%、同比增長約21%，市占率持續(xù)提升，今年上半年總銷量突破53萬輛。而吉利旗下首款轎跑SUV車型星越上市一年多以來總銷量超過3.5萬輛，連續(xù)數(shù)月領(lǐng)跑中國品牌轎跑SUV細分市場。

這款被稱為中國品牌“繞不開的性能車”，在冷門的細分市場，創(chuàng)造出大價值，從而備受關(guān)注。

事實上，星越暢銷，以強大市場的“爆發(fā)力”，帶動了整個轎跑SUV市場的發(fā)展，令“小眾市場”受到大眾追捧，為中國性能車市場打開了“一扇窗”。

更重要的是，星越超45%的換購人群是從合資品牌而來，極大推動了吉利用戶“圈層”向上。

同時，定位于“高性能運動SUV”的吉利星越，是搭載吉利CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系（以下簡稱“CMA架構(gòu)”）的首款吉利產(chǎn)品。它推動著吉利造車體系力的全面提升，賦能吉利“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”。

由此，星越更是為吉利“后千萬時代”以及“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”打開了“一道門”，迸發(fā)出中國品牌持續(xù)向上的“爆發(fā)力”。

自寶馬X6問世開始算起，將轎跑的車身與SUV的底盤相結(jié)合已有了十多年的歷史。

但是，用造型上的個性打動消費者，成功者屈指可數(shù)。這也再次證明了這不是一個能輕易玩轉(zhuǎn)的細分市場。

不過，對于真正具備實力的品牌而言，轎跑SUV就是SUV領(lǐng)域皇冠上那顆明珠。能夠摘下這顆明珠，才是對自身品牌與產(chǎn)品力最佳的證明。

顯然，作為一個擁有豪華品牌技術(shù)與品質(zhì)的品牌，吉利就具備這樣的實力。目前轎跑SUV市場最暢銷的“雙子星”星越與領(lǐng)克05均是出自吉利的手筆且均誕生于CMA架構(gòu)。

從銷量上來看，截至目前，星越已累計售出超過3.5萬輛，而領(lǐng)克05自上市以來，短短兩個月時間訂單已經(jīng)突破1萬輛。

對于吉利而言，旗艦車型星越的暢銷，首先意味著吉利基于CMA架構(gòu)的進化達到了新高度，品牌格調(diào)有了新的詮釋，同時也給一臺大眾消費得起的轎跑SUV，樹立了新的價值標桿。

其次，在“雙子星”持續(xù)熱銷的帶動下，這個原本屬于“隱秘角落”的小眾市場也在逐漸“擴圈”， 正在“升級”為讓更多人所熟知的“大眾”市場。

從這個角度來看，星越展現(xiàn)出吉利順應(yīng)新生代消費群體需求的清晰脈絡(luò)。在一系列車型布局后，吉利用一款最能表達品牌力與產(chǎn)品力的轎跑SUV，再次為品牌賦予了細分市場中未曾被觸及的價值。

這是市場洞察力的體現(xiàn)，也是對市場機遇的精準把握。

事實上，星越之所以能夠在某種意義上重新定義轎跑SUV市場，CMA架構(gòu)是其背后賦能的底氣和優(yōu)勢所在。

只有在基層架構(gòu)、底層技術(shù)上進行實質(zhì)性超越，才能給用戶帶來超乎想象與超值的體驗。

在CMA架構(gòu)的賦能下，星越擁有了目前中國品牌汽車技術(shù)品質(zhì)最強的“三大件”。

動力總成上，星越的2.0TD車型均搭載了一臺沃爾沃Drive-E 2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，匹配愛信8AT變速箱，最大功率175kW、峰值扭矩350Nm。強勁的動力輸出之下，星越的0-100km/h加速實測成績僅為6.7秒。其動力性能表現(xiàn)即便對比一些豪華品牌的2.0T高功率版車型，也豪不示弱。

值得一提的是，2.0TD版星越也是目前星越最受歡迎的車型，有超6成的用戶選購。這是星越“愈高性能愈暢銷”的寫照，從而折射出吉利在這個細分市場的魅力。

不僅如此，吉利導(dǎo)入CMA架構(gòu)，除了三大件“拔群”之外，在品質(zhì)上也完成了精細“打磨”。確保生產(chǎn)制造、品控檢驗等環(huán)節(jié)與沃爾沃的一致性，這樣一來，也保證了星越能夠有與合資品牌同級車抗衡的高品質(zhì)。

譬如，CMA在工藝流程上以豪華品牌為起點，將普通車的R角從2.5-3mm縮小到1.5mm；而沖壓精度則控制在0.2mm，遠低于行業(yè)的0.5mm。此外，在鈑金面差上CMA的標準是0.5mm，而行業(yè)標準則在1mm。更高的精度和更小的面差，也讓新車看上去更有質(zhì)感。

在動態(tài)感知質(zhì)量上，CMA針對“運動基因”汲取了沃爾沃發(fā)動機的精髓。像星越搭載的全新2.0TD（VEP4）發(fā)動機在1000rpm時，低慣量渦輪便可以介入，幾乎沒有遲滯，動力響應(yīng)也更好。

底盤部分更是值得大書特書。吉利與沃爾沃的御用工程公司Lean Nova合作，共同調(diào)校星越的懸掛，開起來則是同時兼顧舒適性和運動性。更強悍的是，星越還裝備了博格華納配套的第五代電控液壓式四驅(qū)系統(tǒng)，能為星越提供更好的駕控。

CMA架構(gòu)的技術(shù)背書，打消了消費者對吉利三大件的顧慮。而與沃爾沃平起平坐的品質(zhì)，不僅讓星越有了產(chǎn)品力越級對標合資品牌的資本。

無疑，憑借著吉利強大的產(chǎn)品力、精準的市場體系力，星越極大地推動著吉利用戶結(jié)構(gòu)的“圈層”向上。一個最佳佐證是，星越有高達45%的換購比例來自合資品牌用戶。這也是星越被稱為中國品牌里“繞不開的性能車”的真正原因。

當然，正是從星越開始，吉利嘗到了模塊化架構(gòu)帶來的優(yōu)勢，為接下來開啟的4.0時代打下了堅實基礎(chǔ)。

2016年，吉利進入“精品車3.0時代”，這為吉利帶來了跨越式發(fā)展，讓吉利以最快的速度觸摸到了中國品牌在狹義乘用車市場上的天花板。

如今，為了打破這個天花板，吉利宣布在2020年邁入科技4.0時代。在4.0時代，吉利想要做的就是打造不同個性、不同駕駛品質(zhì)的車，而不是千篇一律的商品。

作為上承“3.0精品車理念”，下啟“科技吉利4.0”的劃時代車型，脫胎自CMA架構(gòu)的星越是吉利技術(shù)向上、品質(zhì)向上、品牌向上的重要里程碑，意義十分重大。

CMA架構(gòu)帶來的不僅是動力總成、底盤、懸架等多個模塊的靈活多變，還在原有基礎(chǔ)上實現(xiàn)產(chǎn)品力和價值比的全面提升，更是造車理念水平的再進一步。這背后帶來的是產(chǎn)品更具獨特性和自由度，對于核心部件賦予更高的技術(shù)性能。

在星越身上，我們能夠看到目前幾乎所有能在CMA架構(gòu)下出現(xiàn)的“最佳出品”。而用戶能得到的，是一臺性能運動與舒適結(jié)合、科技水平、視覺沖擊，都達到新高度的吉利汽車。

可以說，星越率先推開了吉利“科技吉利4.0”的大門。

“為什么吉利現(xiàn)在是‘科技吉利4.0時代’？因為無論是產(chǎn)品、造型、設(shè)計，還是工程研發(fā)、實驗試制，包括制造、銷售、服務(wù)，是系統(tǒng)性發(fā)生了改變，不是簡單的技術(shù)升級了，它是整個系統(tǒng)性的，而這就意味著吉利掌握了核心技術(shù)，形成了規(guī)模，成本自然會降低。”吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧如此解釋。

今年，吉利將要完成累計銷量1000萬輛的突破。站在“后千萬輛時代”起點上，CMA世界級模塊架構(gòu)將成為吉利贏得新時代“價值競爭”的核心武器。

在邁進星越助力開啟的這道 “大門”——“科技4.0時代”以及“后千萬輛時代”——之后，吉利汽車將攀登至全新的發(fā)展高度，推動中國汽車和中國品牌真正由大變強。

隨著與豐田TNGA比肩的CMA架構(gòu)的下放，吉利開始擁有了全面正向開發(fā)的技術(shù)、平臺和架構(gòu)，奠定了吉利強大的產(chǎn)品實力基礎(chǔ)。這讓吉利的三大件有了革命性的變化。

而星越的暢銷，不僅打開了中國性能車的“一扇窗”，更推動吉利打開了“一道門”。

它是吉利開啟“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”的重要“推動力”，更是中國汽車行業(yè)技術(shù)制勝的全新起點。