在剛剛過(guò)去的6月23日，最后一輛一汽豐田普拉多正式下線，這也是繼蘭德酷路澤、銳志和皇冠之后，一汽豐田停產(chǎn)的又一款車(chē)型。作為一臺(tái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣受消費(fèi)者認(rèn)可的硬派SUV車(chē)型，國(guó)產(chǎn)普拉多的停產(chǎn)讓眾人唏噓不已，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)留給普拉多的時(shí)間也不多了。

迫于無(wú)奈?

17年間，一汽豐田共生產(chǎn)了346706臺(tái)普拉多車(chē)型，銷(xiāo)量相對(duì)穩(wěn)定。其實(shí)國(guó)產(chǎn)普拉多車(chē)型的停產(chǎn)并非突如其來(lái)，這臺(tái)硬派SUV在政策引導(dǎo)和市場(chǎng)需求的不斷變化中不斷妥協(xié)，直至壽終正寢。

作為蘭德酷路澤70系列的分支，第一代普拉多誕生于1990年，早在2003年，第三代車(chē)型就被一汽豐田引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。我們最為熟悉的第四代車(chē)型在2009年上市，同時(shí)如非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、中央差速鎖、后橋差速鎖等配置的搭載，都彰顯出了這臺(tái)硬派SUV應(yīng)有的素質(zhì)。

同時(shí)為了拉低消費(fèi)門(mén)檻，一汽豐田在2015年推出了搭載2.7L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普拉多車(chē)型，并在同年用一臺(tái)3.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。時(shí)間來(lái)到2017年，由于無(wú)法應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)第四階段油耗限值，2.7L的國(guó)產(chǎn)普拉多車(chē)型被迫停產(chǎn)。而在2018年的改款普拉多上，為了進(jìn)一步降低油耗，全時(shí)四驅(qū)被閹割為分時(shí)四驅(qū)，同時(shí)還減配了差速器，以至其一度成為不少越野車(chē)迷爭(zhēng)論的話題，再加上平行進(jìn)口車(chē)型更具性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)普拉在2018年也結(jié)束了銷(xiāo)量增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

其實(shí)早在2019年4月，成都市生態(tài)環(huán)境局在一份公開(kāi)文件中就表示過(guò)：由于受?chē)?guó)六排放法規(guī)影響，一汽豐田普拉多3.5L車(chē)型將于2020年6月停產(chǎn)。信息顯示，普拉多該車(chē)停產(chǎn)后，四川一汽豐田工廠將改造并擴(kuò)建原有廠房和附屬設(shè)施，導(dǎo)入TNGA架構(gòu)的亞洲龍，其中混動(dòng)版車(chē)型不低于5000輛/年。

另一方面，自2017年國(guó)家發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》以來(lái)，根據(jù)工信部發(fā)布的中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)雙積分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)看，一汽豐田在2018與2019年新能源積分依次為負(fù)105199分和負(fù)166003分。所以，在全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)之一的國(guó)六以及雙積分政策的雙重壓力下，一汽豐田放棄普拉多車(chē)型也是事出有因。

但從理性的角度來(lái)看，以省油著稱(chēng)的豐田因?yàn)榉ㄒ?guī)和政策停產(chǎn)普拉多頗有些諷刺，其實(shí)在TNGA架構(gòu)戰(zhàn)略之前，豐田汽車(chē)在燃油經(jīng)濟(jì)性上并不具備明顯優(yōu)勢(shì)。其次，豐田擁有全世界最成熟的混動(dòng)系統(tǒng)，但其在中國(guó)市場(chǎng)的推廣運(yùn)用十分緩慢。而當(dāng)面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者投訴的質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，豐田的態(tài)度也一貫敷衍。所以國(guó)產(chǎn)普拉多的停產(chǎn)，也跟豐田自身發(fā)展和常年輕視中國(guó)市場(chǎng)有關(guān)。

值得注意的是，在國(guó)產(chǎn)普拉多停產(chǎn)后，平行進(jìn)口的普拉多也將從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消失。據(jù)悉，平行進(jìn)口車(chē)在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前需取得海關(guān)發(fā)放的3C認(rèn)證合格證。而根據(jù)國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督委員會(huì)（CNCP）發(fā)布的《關(guān)于汽車(chē)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施細(xì)則的公告》，平行進(jìn)口車(chē)欲通過(guò)3C認(rèn)證，需有相對(duì)應(yīng)的中規(guī)版車(chē)型在售。這意味未來(lái)平行進(jìn)口的普拉多將無(wú)法通過(guò)認(rèn)證，可以預(yù)見(jiàn)的是，短期內(nèi)平行進(jìn)口和二手車(chē)市場(chǎng)中的普拉多車(chē)型的售價(jià)或迎來(lái)上漲。

在繼停產(chǎn)蘭德酷路澤、銳志、皇冠和普拉多以后，一汽豐田不得不梳理其產(chǎn)品線。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上曝光的信息來(lái)看，長(zhǎng)軸距版的卡羅拉和一款以Sienna為基礎(chǔ)打造的MPV車(chē)型都將被一汽豐田引入。目前負(fù)積分排名前三的車(chē)企是本田、大眾和豐田，新能源自然也成了一汽豐田的重點(diǎn)發(fā)展方向。一汽豐田新能源工廠近日落戶(hù)天津，新工廠規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛，據(jù)悉，工廠未來(lái)投產(chǎn)的新車(chē)型將不限于豐田e-TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品，很可能還包括基于比亞迪e平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)型。

下一代車(chē)型值得期待嗎？

近日有外媒曝光了下一代普拉多的信息，據(jù)悉，新車(chē)將基于TNGA架構(gòu)打造，并有望于2022年8月正式發(fā)布。

據(jù)外媒分析，新車(chē)將采用豐田最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉可能會(huì)采用碩大的進(jìn)氣格柵。而在車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高或?yàn)?830mm/1880mm/1850mm，軸距或?yàn)?800mm，得益于TNGA架構(gòu)，新車(chē)有望在不增加車(chē)身尺寸的前提下提升車(chē)內(nèi)空間。新車(chē)大概率依舊采用非承載式車(chē)身，并有5座和7座版車(chē)型可選。

（疑似下一代普拉多信息）

現(xiàn)款普拉多車(chē)型的內(nèi)飾一直為人詬病，而新車(chē)有望采用更加現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，例如會(huì)出現(xiàn)液晶儀表和大尺寸中控屏。配置方面，全系車(chē)型還有望標(biāo)配豐田最新的Safety Sense車(chē)輛安全輔助系統(tǒng)，其中包含車(chē)道偏離警報(bào)（LDA）、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助（AHS）、行人檢測(cè)功能（PCS）、車(chē)道追蹤輔助（LTA）、道路標(biāo)志輔助（RSA）等。

動(dòng)力方面，汽油版新車(chē)或?qū)⒋钶d2.5L直噴四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為205馬力，最大扭矩為250?！っ?，并搭載四驅(qū)系統(tǒng)。最讓人詫異的是，新車(chē)或?qū)⒋钶d愛(ài)信CVT無(wú)級(jí)變速箱。下一代普拉多從原有硬派SUV的定位轉(zhuǎn)為偏向城市型并非不可能，因?yàn)槁坊⑿l(wèi)士和奔馳G級(jí)等傳統(tǒng)硬派SUV車(chē)型也都有這個(gè)趨勢(shì)。

據(jù)海外媒體預(yù)測(cè)，全新一代豐田普拉多2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本在日本的售價(jià)大約為350萬(wàn)-440萬(wàn)日元（約合人民幣23-29萬(wàn)元），而現(xiàn)款普拉多在日本市場(chǎng)的售價(jià)大約為360萬(wàn)日元左右，如果屆時(shí)下一代普拉多被國(guó)產(chǎn)，更小的排量或帶來(lái)更低的售價(jià)。

更新的外觀設(shè)計(jì)、更時(shí)尚的內(nèi)飾、更大的車(chē)內(nèi)空間以及更低的售價(jià)，如果新一代普拉多屆時(shí)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，相比現(xiàn)款車(chē)型可能會(huì)迎來(lái)更廣的消費(fèi)人群。至于越野性能？這或只是少部分人關(guān)心的問(wèn)題。

小結(jié)

根據(jù)當(dāng)下政策來(lái)看，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛在7月1日后會(huì)全面停產(chǎn)，7月1日前生產(chǎn)的國(guó)五車(chē)輛仍可在國(guó)內(nèi)部分省市進(jìn)行銷(xiāo)售和上牌，直到明年的1月1日，再加上平行進(jìn)口渠道面臨的困境，留給普拉多的時(shí)間真的不多了。只是，一汽豐田普拉多不是受政策因素影響而停產(chǎn)的第一款車(chē)，也不會(huì)是最后一款。