無論是All in電動化，還是大力推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型，大眾汽車集團在全球范圍內(nèi)都是跑得最快，也是舍得巨資投入的傳統(tǒng)車企。Car.Software部門的快速運作就是最好的體現(xiàn)。

去年6月，大眾汽車宣布成立自己的軟件開發(fā)部門——Car.Software，并同時宣布這個部門將獨立于集團其它部門單獨運營，以推進大眾汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進程。

成立之初，Car.Software的CEO說：“大眾汽車已經(jīng)邁出了重要的一步。我們從組織上將公司的硬件和軟件開發(fā)分開了，并且我們是第一家做到這一點的制造商?！?/p>

如今，經(jīng)過一年時間的準(zhǔn)備和磨合后，Car.Software已初具規(guī)模，將代表大眾汽車正式進入“軟件定義汽車”的時代。

最近，Car.Software-Organisation CEO Christian Senger在英戈爾施塔特的活動致辭中表示：“從7月開始，Car.Software-Organisation將基于自有預(yù)算和團隊搭建一個強大的數(shù)字化平臺，在各市場為集團旗下各品牌服務(wù)”，Senger說，“我們正從計劃階段轉(zhuǎn)入實際運營?！?/p>

這意味著大眾汽車宣布All in電動化后，再度投身到到一場以Car.Software為核心的數(shù)字化變革的浪潮中。

Car.Software-Organisation CEO Christian Senger

在接下來的數(shù)月里，Car.Software-Organisation將從集團旗下各品牌和公司中招募更多專家，至2020年底會有約5000名專家在Car.Software-Organisation共同工作。

此后，經(jīng)驗豐富的員工數(shù)量會進一步增加，這也適用于德國以外的地區(qū)。其中約有一半的員工將在歐洲工作，大部分在德國。大約三分之一的專家將在中國編寫程序。未來還會在北美、以色列和印度進一步擴展分支機構(gòu)。Senger表示：“我們的目標(biāo)是營造實干家文化。這些最優(yōu)秀的人才將發(fā)現(xiàn)，我們的工作模式與現(xiàn)代化軟件開發(fā)的要求是一脈相承的?！?/p>

一方面，Car.Software-Organisation計劃開發(fā)數(shù)字化高科技產(chǎn)品；另一方面，它也計劃助力整個集團的轉(zhuǎn)型，推動集團以更快的節(jié)奏向前邁進。Senger說道：“我們希望使大眾汽車成為一個軟件驅(qū)動的汽車集團。”

所有的工作，都在為一個偉大的目標(biāo)服務(wù)：到2025年，大眾汽車希望將車型中自有車輛軟件的占比提高到60%。目前，這一比例還不到10%。

至于為何要堅定地走“自研軟件”這條路，大眾汽車給出了三個理由。

其一，大眾汽車熟知汽車的復(fù)雜性——這使得它有別于行業(yè)外的競爭對手。大眾汽車擁有數(shù)十年的汽車開發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗。在接下來的數(shù)年里，Car.Software-Organisation將投入超過70億歐元用于開展各項工作。

其二，大眾汽車希望保留對整個車輛架構(gòu)的控制權(quán)，包括電子系統(tǒng)。這是確保長期競爭力的唯一途徑。Senger說：“就此而言，我們不能為第三方提供車輛數(shù)據(jù)的完全訪問權(quán)限。未來數(shù)字化價值的創(chuàng)造應(yīng)該被保留在集團內(nèi)部?！?/p>

其三，隨著車輛數(shù)量的增加，軟件自身的潛力會得到進一步挖掘。這不僅適用于成本優(yōu)勢，也適用于數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)。大眾汽車具備這種規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢。僅在2019年，大眾汽車集團就售出了約1100萬輛汽車，在規(guī)模效應(yīng)方面先決條件優(yōu)越。Senger認(rèn)為“在自主開發(fā)軟件平臺方面，大眾汽車處于絕佳地位?！?/p>

為了優(yōu)化規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，VW.OS系統(tǒng)將在未來成為集團旗下各品牌的標(biāo)準(zhǔn)操作系統(tǒng)，大眾汽車云將為其提供技術(shù)支撐。Senger表示：“汽車云在技術(shù)層面已準(zhǔn)備就緒。我們正在拓展它的功能，并準(zhǔn)備將其應(yīng)用到首批車型上?！?/p>

未來，硬件、操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序?qū)⑾嗷オ毩?。例如，新的軟件架?gòu)將使軟件更新和服務(wù)的OTA升級成為可能，這樣一來用戶就可以隨時下載新產(chǎn)品，并使他們的汽車在數(shù)字化方面始終處于最新狀態(tài)。Senger表示：“創(chuàng)新周期越來越短。我們將以更快的速度向市場推出新的應(yīng)用程序。”

今天，大眾汽車的許多技術(shù)被視為汽車行業(yè)技術(shù)進步的標(biāo)桿。比如，對于成千上萬的人來說，奧迪的“ Quattro”標(biāo)簽已經(jīng)成為全輪驅(qū)動的全球基準(zhǔn)。

這正是Car.Software想要達(dá)到的目標(biāo)。他們想要人們在幾年后體驗到一輛大眾汽車時，能看到位于車輛上的軟件標(biāo)識。它將被視為傳統(tǒng)車企進入軟件領(lǐng)域的一個標(biāo)桿。