作為最老牌的豪華品牌之一，奔馳在中國可謂深得人心，長期霸榜豪車車銷量榜單前列。

旗下的多款車型如C級、E級、GLC等，月銷破萬是家常便飯；

作為豪華品牌，旗下車型的價格自然不便宜，但銷量卻賣出了普通品牌的量，著實厲害。

但這樣一個受青睞的百年豪華，卻屢屢讓中國消費者受傷。

此前的“斷軸”、“鋁換鋼”的種種減配和安全問題涉及多款奔馳在華的火爆車型，但始終沒有等來一個官方的誠懇道歉。

一波未平一波又起，近日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布公告：

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車有限公司，將從2020年12月18日起召回共計 66.9萬輛汽車，

其中，奔馳C級汽車、SLC級汽車、GLC SUV汽車等車型都包含在內(nèi)。

此次召回所涉及的車型，其生產(chǎn)日期范圍在2013年2月到2017年5月之間。

主要問題是這些車型搭載的奔馳M274發(fā)動機，高壓燃油泵與低壓燃油管連接處，因為熱負荷影響后將降低密封性能，在低溫啟動時存在滲油風險。

此次召回令人匪夷所思的地方在于，實施時間為2020年12月18日，這時間也拖得太久了吧。

據(jù)悉，奔馳此次召回是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下的被動召回。

一次兩次也就算了，但從2018年至今，每年的召回榜榜首始終有奔馳領銜，從今年來看，奔馳將再次問鼎，質(zhì)量問題可見非常明顯。

其次，除了召回，奔馳的質(zhì)量問題再一次被抓了現(xiàn)行。

目前，有媒體對現(xiàn)款北京奔馳GLC進行了四驅(qū)性能測試，該車型還是GLC 260 L帶4MATIC系統(tǒng)和差速器的豪華版本。

結果顯示，該款車型連簡單的滑輪組測試的多個項目都無法通過，但老款車型確是獲得滿分的成績，這再一次證明，現(xiàn)今國產(chǎn)奔馳的減配嚴重，令人大失所望。

這一而再、再而三的出現(xiàn)減配或者是質(zhì)量問題，理論上對奔馳的打擊應該很大，但為何市場表現(xiàn)絲毫沒有收到影響？

難道國內(nèi)消費者真的只認可品牌？不顧性能和品質(zhì)了嗎？

難道奔馳只要一降價，大家就去上門送錢了嗎？

現(xiàn)實情況似乎令人有些堪憂，這是在縱容一個品牌為所欲為。

國內(nèi)豪華品牌可不止奔馳一家，

細心造車、關注品控、在乎性能的也很多，可能沒有奔馳那么主流。

這里也勸奔馳，切不可玩火自焚，為利潤區(qū)別對待中國市場，一味減配、疏于品質(zhì)，終將被消費者拋棄。

畢竟，消費者越來越成熟了。