作為最老牌的豪華品牌之一,奔馳在中國可謂深得人心,長期霸榜豪車車銷量榜單前列。
旗下的多款車型如C級、E級、GLC等,月銷破萬是家常便飯;
作為豪華品牌,旗下車型的價格自然不便宜,但銷量卻賣出了普通品牌的量,著實厲害。
但這樣一個受青睞的百年豪華,卻屢屢讓中國消費者受傷。
此前的“斷軸”、“鋁換鋼”的種種減配和安全問題涉及多款奔馳在華的火爆車型,但始終沒有等來一個官方的誠懇道歉。
一波未平一波又起,近日,國家市場監(jiān)管總局發(fā)布公告:
梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車有限公司,將從2020年12月18日起召回共計 66.9萬輛汽車,
其中,奔馳C級汽車、SLC級汽車、GLC SUV汽車等車型都包含在內(nèi)。
此次召回所涉及的車型,其生產(chǎn)日期范圍在2013年2月到2017年5月之間。
主要問題是這些車型搭載的奔馳M274發(fā)動機,高壓燃油泵與低壓燃油管連接處,因為熱負荷影響后將降低密封性能,在低溫啟動時存在滲油風險。
此次召回令人匪夷所思的地方在于,實施時間為2020年12月18日,這時間也拖得太久了吧。
據(jù)悉,奔馳此次召回是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下的被動召回。
一次兩次也就算了,但從2018年至今,每年的召回榜榜首始終有奔馳領銜,從今年來看,奔馳將再次問鼎,質(zhì)量問題可見非常明顯。
其次,除了召回,奔馳的質(zhì)量問題再一次被抓了現(xiàn)行。
目前,有媒體對現(xiàn)款北京奔馳GLC進行了四驅(qū)性能測試,該車型還是GLC 260 L帶4MATIC系統(tǒng)和差速器的豪華版本。
結果顯示,該款車型連簡單的滑輪組測試的多個項目都無法通過,但老款車型確是獲得滿分的成績,這再一次證明,現(xiàn)今國產(chǎn)奔馳的減配嚴重,令人大失所望。
這一而再、再而三的出現(xiàn)減配或者是質(zhì)量問題,理論上對奔馳的打擊應該很大,但為何市場表現(xiàn)絲毫沒有收到影響?
難道國內(nèi)消費者真的只認可品牌?不顧性能和品質(zhì)了嗎?
難道奔馳只要一降價,大家就去上門送錢了嗎?
現(xiàn)實情況似乎令人有些堪憂,這是在縱容一個品牌為所欲為。
國內(nèi)豪華品牌可不止奔馳一家,
細心造車、關注品控、在乎性能的也很多,可能沒有奔馳那么主流。
這里也勸奔馳,切不可玩火自焚,為利潤區(qū)別對待中國市場,一味減配、疏于品質(zhì),終將被消費者拋棄。
畢竟,消費者越來越成熟了。