曾經(jīng)馬自達(dá)在美國投放過一則電視廣告，片中男主角剛上高中，父母給他買了一輛破舊的二手Miata。這輛車伴著他上學(xué)、玩樂隊(duì)、談戀愛，成長中每一個彌足珍貴的瞬間，幾乎都有這輛Miata出現(xiàn)在畫面的背景中。雖是廣告，但這就是很多歐美年輕人青春期的真實(shí)寫照，也是身為日本車的MX-5，能無數(shù)次出現(xiàn)在歐美影視作品當(dāng)中的原因。

30年的生命歷程，超過百萬的銷量（僅第一代車型的銷量就超過了40萬），令其收獲了無數(shù)獎項(xiàng)、贊許與故事。美國青少年手中的第一輛Miata，意義等同于他們兒時的第一臺iPod，承載的是再也回不去的歡笑、淚水，與回憶。

MX-5這款經(jīng)典的小型Roadster曾在2000年創(chuàng)下“銷量最大雙座跑車”的吉尼斯世界紀(jì)錄，并且在2016年，它還刷新了自己的記錄。毫無疑問，這是全世界最受歡迎的雙座跑車，沒有之一。可以說所有熱愛汽車、熱愛駕駛的人，即便不喜歡馬自達(dá)MX-5，至少也會對它持有興趣。對于MX-5，任何機(jī)械式的汽車測評、品頭論足，都是在不走心地應(yīng)付差事。經(jīng)典就是經(jīng)典，無需證明自己。

我不大相信有誰能用文字或語言，將這款車的給人的感受精準(zhǔn)地呈獻(xiàn)給他人。只有將自己置身于MX-5的方向盤后，你才能通透地體驗(yàn)到這款車身上那份久聞于世的樂趣，那份汽車測評永遠(yuǎn)描繪不來的樂趣。所以當(dāng)你打開一則MX-5的測評節(jié)目，主持人的臺詞說什么都不重要，他臉上的笑容才是對這款車最全面的評價。

有幸，這周我又一次試駕了MX-5，還開著它去跑了山。我雖不是個馬粉，但能與這款國內(nèi)屈指可數(shù)的小跑車再度相見，始終應(yīng)該寫點(diǎn)什么。無意以我淺薄的視角去評價一輛卓越的汽車產(chǎn)品，只為盡可能地向讀者介紹它，以示敬意。

當(dāng)下這代MX-5，是車系當(dāng)中的第四代產(chǎn)品（代號ND）。此前的第三代（NC）推出時，有消費(fèi)者評價其變得越來越重，背離了初心，所以馬自達(dá)針對第四代車型作出了大量的輕量化改進(jìn)。海外發(fā)售的ND，最輕的低配軟頂版本僅有1.034噸重。而以官方渠道進(jìn)入國內(nèi)的ND，只有硬頂敞篷版可供選擇，這一策略與上代車型在國內(nèi)的做法一致。由于硬頂機(jī)構(gòu)加上些豪華配置，“國行”版的MX-5重量增至1.135噸。至于增加的重量是否會影響到操控，由于沒開過最輕的軟頂版，我也給不出答案。

硬頂版名叫MX-5 RF，意為“Retractable Fastback（伸縮式快背）”，這套電動折疊硬頂敞開/折疊的動作僅需13秒，是目前為止所有敞篷車當(dāng)中動作速度最快的折疊硬頂機(jī)構(gòu)。車速不超過10km/h時，MX-5的頂蓬可在行進(jìn)中打開或關(guān)閉。

即便車身造型經(jīng)過了縝密的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，但你要是打開MX-5的頂蓬去跑，那還是得跟精心梳理的發(fā)型說再見了。不過喜歡敞篷車的人應(yīng)該也會熱愛這份灑脫，就像某同事曾說道：“與天空的親密接觸，是敞篷的全部意義”。

前幾代MX-5的造型都靠“賣萌”吃飯，而到了第四代，曾經(jīng)的“萌萌噠”變得“兇狠”了起來，像條鯊魚趴在路上。不過據(jù)說馬自達(dá)設(shè)計(jì)師還是沒忘了讓MX-5繼續(xù)可愛下去。傳聞這代車型的設(shè)計(jì)師曾在新車臺灣首發(fā)時對大伙解釋道：第四代雖看起來兇了很多，但如果你蹲下來看著它的車頭，你會發(fā)現(xiàn)眼前這輛車正對著你傻笑。

雖出身日本，但傳說MX-5的起源其實(shí)是美國。據(jù)說在當(dāng)時美國消費(fèi)者反映，如果市面上有一款像名爵MGB、MGC這樣富有樂趣又便宜的英倫小跑車就好了。馬自達(dá)在北美的分部察覺到了這一點(diǎn)，于是便以曾經(jīng)那些純粹的英式Roadster為目標(biāo)開發(fā)了MX-5。傳統(tǒng)的日式高性能車或跑車，大多在調(diào)教上弱化駕控樂趣，而以賽道表現(xiàn)為主要追求。MX-5，與那些JDM從骨子里就完全不同。 

MX-5天生帶著一副純正跑車的架子，這與那些基于普通轎車改進(jìn)而來的JDM高性能車也不一樣。拿這輛第四代車型為例，前后雙A臂懸架由大量鋁制擺臂構(gòu)成，引擎放置于前軸之后，將重量盡可能地集中在車架中央。有意思的是，之前有外媒測試時說，這款RF在開蓬時車尾會變重一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向不如關(guān)蓬時那般凌厲。關(guān)于這點(diǎn)我特地感受了一下，不過并沒察覺到兩種狀態(tài)下的差異，大概是人的重量對MX-5操控的影響更大吧。 

跑車大概分兩種，一種追求愜意、浪漫；一種追求激情、純粹，MX-5更偏向前者一點(diǎn)。與86、BRZ那種開起來滿心向戰(zhàn)的感覺不一樣，開著MX-5上街，你完全無意跟別人“死磕”，只想把玩手中這輛車。 

對于跑車來說，MX-5的底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)教得都很軟，在它身上找不到硬橋硬馬的感覺，甚至在急加速/剎車時，車身還會有明顯的抬頭、點(diǎn)頭動作。方向盤非常靈敏，同時側(cè)傾也很大，急轉(zhuǎn)向時整輛車像塊QQ糖，與駕駛者一同分擔(dān)具象的側(cè)向加速度。類似這樣豐富的體感構(gòu)建出了MX-5的操控樂趣，車子好像時時都在與人“溝通”，如果汽車會說話，那MX-5肯定是個話癆了。 

小和輕是MX-5的核心話題。即便車頭蓋之下的2.0L自吸引擎只有158馬力，但仗著輕，這輛車可以給人不錯的加速感受，7秒左右的破百速度跟86、BRZ這些同為2.0的對手們也都差不多。油門細(xì)膩而敏感，在山路上開著這輛車，右腳下每一點(diǎn)輕微的動作，車子都會有相應(yīng)的變化。跟86一樣，這顆2.0L引擎也較為偏愛高轉(zhuǎn)速，拉到5、6千轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)的狀態(tài)很活躍，6AT變速箱絕不會不知趣地升擋，甚至動不動就連降兩擋來拉高轉(zhuǎn)速。 

開MX-5在狹窄陡峭的山路上劈急彎，其實(shí)還真找不到什么“征服山路”的感覺。這車性子柔和，就連山路的驚險(xiǎn)也被它分解成了多維度的反饋，傳遞到你的手、腳、腰以及屁股上，仿佛你在用自己的手腳感受這條山路一樣。腦后有悅耳的回壓鼓聲浪全程伴你享受著刺激的側(cè)傾，而當(dāng)你停下車后會猛然發(fā)現(xiàn)，自己竟然在咧著嘴笑，手心也有點(diǎn)出汗。 

網(wǎng)上的數(shù)據(jù)黨經(jīng)常挖苦MX-5看似“孱弱”的動力，然而這款車從誕生之初直至現(xiàn)在，從未追求過驚艷的動力表現(xiàn)，甚至在日本，這代車型一開始還只提供1.5L自吸引擎。心手合一的快樂，才是它廣受追捧的原因。 

第四代MX-5在美國的起步價僅2.5萬美元，折合人民幣18萬，高配的美版1.5T思域都要比它貴。而它在中國33.9萬的起步價，從理性的角度講確實(shí)沒什么競爭力。差不多的價錢，可以買到進(jìn)口四缸寶馬2系。

不過話說回來，像這樣一臺大玩具，談性價比實(shí)在沒什么意義，真正喜歡它的人也不會為了劃不劃算而勞神。如果覺得官方進(jìn)口的MX-5選擇余地太小，或介意其取消了運(yùn)動模式、增加了太多重量等等的，還可以選擇購買一輛平行進(jìn)口的海外版本，軟頂硬頂、手動自動，均可豐儉由人，價格跟官方的大體也差不多。 

當(dāng)然，也常有人在網(wǎng)上拿MX-5跟各種同價位車型對比，說它某方面不如這個，某方面不如那個，我不反駁這些產(chǎn)品力層面的對比，但個人覺得幾十萬買輛玩具車還糾結(jié)于合不合適、值不值這價錢的人，顯然不是這種車的潛在客戶，或者說消費(fèi)水平還未達(dá)到這種層次。性價比是窮人考慮的問題，有錢人只在乎自己喜不喜歡。