隨著國內(nèi)豪華車市場份額越來越大，以及豪華車市場的兩極分化越來越明顯，在國內(nèi)豪華車市場出現(xiàn)了兩大趨勢。對于銷量長期優(yōu)秀的奔馳、寶馬、奧迪三大品牌而言，想方設(shè)法用新車覆蓋到消費者可能會購買的各個級別，甚至在10—20萬級的價格區(qū)間，推出一些緊湊型轎車和SUV。而對大多數(shù)的二線豪華品牌來說，只能在中型SUV和中型轎車以上的區(qū)間進行降價、增配，或者持續(xù)國產(chǎn)級別更高的車型，來維持相對比較低的市場份額。

在過去幾年，一線豪華品牌推出了很多價格方面更有親和力、級別更低的入門級車型，比如奔馳的A級三廂、GLA；寶馬的1系三廂以及奧迪的A3和Q2L等等，這些車型其實就是為了迎合部分國人對豪華品牌的認可，希望以更低價格買到豪華品牌車型的心態(tài)。當然了這些車型從性價比層面來看，并沒有同等價位的普通車型那么高，但是怎么說呢？有人奔著實用性去，有人奔著品牌去，大家各取所需，廠商只是迎合了各自的需求罷了。

奧迪Q2L就是一款典型的豪華品牌入門級SUV產(chǎn)品，因為一汽奧迪在國內(nèi)本身就有Q3這樣的緊湊型SUV，所以其實在從整個豪華SUV市場的格局來看，本身對于更小的SUV產(chǎn)品沒有太大的市場需求。但是奧迪還是推出了這款車長只有4.2米多一點，起售價高達21.88萬元的小型SUV產(chǎn)品。其實看到這里，大家也能明白，這款在實用性表現(xiàn)上很差的小型SUV產(chǎn)品，是無法談及性價比的，原因很簡單，這款車的空間、動力等方面的表現(xiàn)，其實就是一輛加強版的大眾探歌，我們知道探歌和Q2L有本質(zhì)區(qū)別，但是差價超過7萬元，顯然是品牌的溢價被廠家過度放大了。

在這樣的價格水平線，其實如果對于心智相對成熟，對實用性更有追求的消費者而言，購買同等價位的合資緊湊型SUV就更劃算了。這一點其實通過銷量已經(jīng)體現(xiàn)得非常明顯了。5月份合資品牌緊湊型銷量比較優(yōu)秀的車型中，豐田RAV4的銷量為17898輛；日產(chǎn)奇駿的銷量為17365輛；本田CR-V的銷量為17052輛；大眾探岳的銷量為16474輛。而奧迪Q2L在5月份的銷量只有3729輛，1—5月的銷量為14169輛，整體不如上述幾款合資緊湊型SUV的一個月的銷量，可見其實大多數(shù)消費者還是比較理性的，能沖動到花20多萬去買一輛車長4.2米的小型SUV，畢竟只是少數(shù)。

而且現(xiàn)在奧迪Q2L的價格也一點都不堅挺，這款車也延續(xù)了奧迪品牌善于降價、舍得降價的傳統(tǒng)。目前奧迪Q2L的終端優(yōu)惠大概在4萬元左右，也就是說起步價在17.5萬元左右，當然對于一款一線豪華品牌小型SUV車型而言，這樣的價格其實不算貴，但是我們認為癥結(jié)還是出在了性價比層面，原因很簡單，大多數(shù)人20萬預算級別的消費者還沒有對奧迪品牌熱衷到花這么多錢買一輛后排座成年人很狹窄的SUV，有這個錢，倒不如購買尺寸、空間、動力更強的合資緊湊型SUV車型。

當然了除了性價比和實用性不高之外，奧迪Q2L還是一輛很漂亮的小型SUV，我們看到在很多細節(jié)上，奧迪還是花了心思的。比如大面積的八邊形進氣格柵、雙五幅熏黑輪轂、類懸浮式的車頂、單邊雙出的圓形排氣管等等，讓這款車擁有小鋼炮SUV般的運動外觀，還是很符合一些20多歲年輕人的審美需求，只不過這個年紀的年輕人，有幾個真正能靠自己買得起這款車呢？只要是家人掏錢購買，就要尊重“出資人”的意見，要么就是選Q3以上級別的車型，要么就是同等價位的合資緊湊型SUV車型，所以Q2L的定位其實還是很尷尬的。

所以其實整體來看，奧迪Q2L算是一款“韭菜”車型，就是國產(chǎn)奧迪為了收割更多預算不夠高，但是認可奧迪品牌的消費者。但是這樣的消費者畢竟還是太少，而且最近幾年國內(nèi)汽車消費也越來越理性，那么在豪華品牌緊湊型SUV和合資品牌緊湊型SUV的夾擊之下，奧迪Q2L自然就銷量尷尬，甚至在我們看來，無關(guān)降價多少，這款車的存在本身就很突兀和尷尬，除非能降到和合資小型SUV一樣的價格，或許能暢銷，但是奧迪會這么干嗎？