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7月6日，廣汽本田全新一代飛度（第四代，即GR9）開(kāi)啟預(yù)售，CVT車型其售價(jià)為8.18萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格和三代飛度（GK5）的CVT車型起售價(jià)相當(dāng)，考慮到第四代飛度應(yīng)用了大量新技術(shù)，這個(gè)價(jià)格可以說(shuō)還是很有誠(chéng)意的。
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從其預(yù)售海報(bào)上醒目的CVT字母來(lái)看，首批車型沒(méi)有MT版本幾乎可以確定了，至于后續(xù)車型會(huì)不會(huì)有MT版本，從本田在CVT車型上玩的花招上來(lái)看，很可能也沒(méi)有，這個(gè)一會(huì)再細(xì)說(shuō)。
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四代飛度的外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)我們此前已經(jīng)廣州的商場(chǎng)里拍攝過(guò)，在此不再贅述，大家可以點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀。
全新飛度實(shí)拍丨SPORT版確認(rèn)是親生，CROSSTAR版是充話費(fèi)送的吧？
當(dāng)然，商場(chǎng)里展示的車型并非看起來(lái)更潮的雙色版本，所以我們會(huì)在今天的內(nèi)容里多放雙色車型的美圖。還是那句話，審美是很主觀的事情，新一代飛度好不好看大家自行評(píng)判吧。
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不過(guò)，目前綜合各方評(píng)論，認(rèn)為SPORT車型好看的還是比認(rèn)為CROSSTAR車型好看的要多一些。
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雖然對(duì)很多買家而言，顏值是下訂單的最大驅(qū)動(dòng)力，不過(guò)駕乘感受也是對(duì)于車主而言也很重要，所以今天主要談一下四代飛度的乘坐和駕駛表現(xiàn)。
坐上車之后，四代飛度的車內(nèi)整體氛圍和設(shè)計(jì)還是很讓人驚艷了一下。國(guó)內(nèi)版本雖然早就展示了外觀設(shè)計(jì)，但是廣汽本來(lái)對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直遮遮掩掩，不給人一睹真容。雖然門(mén)路多的玩家早就通過(guò)海外版車型了解了新飛度的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和其所代表的配置信息，還是要實(shí)車確認(rèn)。四代飛度采用極細(xì)化處理的A柱設(shè)計(jì)搭配全景式風(fēng)擋玻璃和水平直線設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，雖然是官方說(shuō)辭，但是這種設(shè)計(jì)讓飛度確實(shí)有著市面上其他車型難以媲美“廣角”視野。不說(shuō)是不是能讓人身心愉悅，至少更開(kāi)闊的視野在城市里的街巷和小區(qū)停車場(chǎng)等環(huán)境下確實(shí)可以提升安全性，減少“轉(zhuǎn)角遇到愛(ài)”的事故。視線下移到中控設(shè)計(jì)本身，其實(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)和日版車型幾乎保持了一致，當(dāng)然，方向盤(pán)從右邊變成左邊。儀表臺(tái)的位置，四代飛度全系搭載了 7 英寸全彩色 TFT 液晶儀表盤(pán)，由于為了配合大視野的設(shè)計(jì)取消了儀表遮陽(yáng)檐，作為彌補(bǔ)，液晶儀表盤(pán)在高亮度的同時(shí)具有自動(dòng)光調(diào)節(jié)功能。
左右的空調(diào)出風(fēng)口下方再次出現(xiàn)了杯架的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)在二代飛度（GE6/GE8）上出現(xiàn)過(guò)，但是在三代飛度（GK5）上面沒(méi)有沿用，這次在四代飛度上面再次出現(xiàn)，某種程度上印證了“四代飛度才是二代飛度的正統(tǒng)續(xù)作，GK5是例外”的說(shuō)法。（咳咳。異端不異端的，我不知道，異端高達(dá)不也很強(qiáng)么，對(duì)吧？）四代飛度上面同樣“傳承二代飛度傳統(tǒng)”的還有副駕的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，上下分層的設(shè)計(jì)確實(shí)在使用上會(huì)更加的便利，本田在空間利用上的功力再次得到充分體現(xiàn)。中間的顯示屏據(jù)說(shuō)在SPORT版本上要選裝才會(huì)有，CROSSTAR版車型由于整體配置會(huì)更高一些，所以部分車型會(huì)自帶大屏。也有一些配置是SPORT車型獨(dú)有而CROSSTAR車型所沒(méi)有的，例如換擋撥片。具體配置以購(gòu)車手冊(cè)為準(zhǔn)。
雙拼色的座椅也屬于審美范疇不做評(píng)價(jià)，不過(guò)提升空間利用效率的魔術(shù)座椅還是需要點(diǎn)贊。至于廣汽本田在做技術(shù)宣講時(shí)說(shuō)的四代飛度乘坐舒適性可以與雅閣等 B 級(jí)車相媲美，多少有點(diǎn)“正確的廢話”的意思——限定條件讓這句話沒(méi)多大現(xiàn)實(shí)意義。例如，廣汽本田宣稱四代飛度的前排座椅將骨架中常用的 S 形彈簧換成面狀穩(wěn)定片的構(gòu)造，“達(dá)到與雅閣等 B 級(jí)車相媲美的乘坐舒適性”。
同時(shí)，四代飛度的后座靠背角度比起GK5更往后傾，并且加大了坐墊面的后傾角度，“即使長(zhǎng)途行車也能實(shí)現(xiàn)與雅閣等 B 級(jí)車的舒適及性能”。每一句都是真話，然而把這些真話湊在一起之后，“雖然是事實(shí)，卻不是真相”——坐過(guò)十代雅閣的人再坐四代飛度，如果覺(jué)得飛度能和雅閣一樣舒服，怕不是（此處消音：?jiǎn)簟?/span>。盡管雅閣和飛度都是廣汽本田的產(chǎn)品，但是4S店的銷售顧問(wèn)們?cè)谫u車的時(shí)候絕對(duì)不會(huì)對(duì)買家說(shuō)“雅閣的乘坐舒適性和飛度一樣”之類的營(yíng)銷話術(shù)。16.98萬(wàn)元起售的B級(jí)車銷量大咖，哪里是起售價(jià)8.18萬(wàn)元的A0級(jí)小車能比的。車內(nèi)設(shè)計(jì)布局就說(shuō)到這里，剩下的篇幅留給動(dòng)力和駕駛表現(xiàn)。從GK5開(kāi)始，飛度就全系采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，四代飛度也依然沿用了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，升級(jí)了排放標(biāo)準(zhǔn)，使其滿足國(guó)六。具體操作是在GK5相同的位置上設(shè)置了 3 倍容量的大型碳罐。在不犧牲室內(nèi)空間的前提下，大幅度降低了燃料蒸發(fā)氣體的排放， 并且在地板下面的變矩器采用 GPF（汽油機(jī)顆粒捕集器）大幅度削減了 PN（顆粒物）排放量。
咳，這部分和駕駛無(wú)關(guān)，先跳過(guò)。廣汽本田一直說(shuō)四代飛度SPORT比CROSSTAR車型更富有駕駛樂(lè)趣，這一點(diǎn)其實(shí)不用強(qiáng)調(diào)，在動(dòng)力和配置完全一致的情況下，重心更低的SPORT版車型自然會(huì)有更好的駕控表現(xiàn)。不過(guò)廠家說(shuō)SPORT版比CROSSTAR版更具駕駛樂(lè)趣不止是因?yàn)镾PORT版的底盤(pán)更低。為了營(yíng)造駕駛樂(lè)趣，SPORT車型的方向盤(pán)背面帶有換擋撥片設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)CVT變速箱換擋時(shí)機(jī)的手動(dòng)控制，這個(gè)設(shè)計(jì)在CROSSTAR車型上是沒(méi)有的。GK5飛度的“超跑”美名，有一部分原因是因?yàn)槠涫謩?dòng)擋車型在2擋時(shí)可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高效輸出實(shí)現(xiàn)狂暴的加速性能，而第四代飛度的自動(dòng)擋（CVT）車型則在某種程度上模擬了這個(gè)過(guò)程。通過(guò)油門(mén)全開(kāi)加速時(shí)的升檔控制（step up shift），油門(mén)全開(kāi)加速時(shí)，增大低速比（low ratio）的使用范圍，待發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)行升檔（step up shift），在加速性能和加速感受方面都得到了提升。飛度的這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的96kW和155N·m輸出大家都已經(jīng)很熟悉，同樣的輸出在四代飛度GR9的CVT車型上確實(shí)比GK5的CVT車型上有更澎湃的表現(xiàn)。從這一點(diǎn)來(lái)看，四代飛度不提供手動(dòng)車型的可能性更大了，畢竟更充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的CVT和換擋撥片的搭配，已經(jīng)能夠滿足多數(shù)人對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求。何況，GK5手動(dòng)擋雖然大受追捧，但是銷量總歸過(guò)于小眾，追著利潤(rùn)跑的車企當(dāng)然更愿意排產(chǎn)利潤(rùn)和銷量都更大的CVT車型啦。另外，四代飛度采用了本田的G-Design Shift控制技術(shù)，廣汽本田說(shuō)這個(gè)技術(shù)不僅提升了飛度在加速時(shí)響應(yīng)性，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)更線性的加速感受。其實(shí)后面還有一句“讓駕乘者不管是在堵車起步時(shí)還是在并道加速時(shí)，都可以獲得舒適的行駛體驗(yàn)”，不過(guò)這句有點(diǎn)太廣告了，“僅供參考”吧。NVH和駕駛樂(lè)趣關(guān)系不大，不過(guò)對(duì)于那些玩車不是那么極端的“主流買家”來(lái)說(shuō)，NVH是一個(gè)很重要的指標(biāo)。第四代飛度（GR9）通過(guò)增大隔音材、吸音材、儀表板板厚等措施，使隔音性能提升了 5-8%。
不管話術(shù)如何，GR9的隔音降噪比GK5表現(xiàn)更好是真的，但是也要牢記飛度只是一輛A0級(jí)，不要對(duì)它有雅閣的期待。最后說(shuō)一下四代飛度的加分項(xiàng)。四代飛度搭載了Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)，這是同級(jí)車型上首次出現(xiàn)類似的主動(dòng)安全配置，其他合資品牌目前還沒(méi)有將類似的主動(dòng)安全系統(tǒng)下放到A0級(jí)小車上。飛度的Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)采用全新設(shè)計(jì)，使用了高清廣角攝像頭，替代以往高清攝像頭與毫米波雷達(dá)的組合，提升了畫(huà)面識(shí)別精度——這真是一個(gè)充分利用了全景式風(fēng)擋和極細(xì)化設(shè)計(jì)A柱的“廣角視野”的神操作。
Honda SENSING集成的功能不少，不過(guò)最值得強(qiáng)調(diào)的是CMBS（碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)）。當(dāng)監(jiān)測(cè)到直線行駛時(shí)的對(duì)面來(lái)車，或是在車輛左拐時(shí)，攝像頭會(huì)監(jiān)控對(duì)向車道的情況，并輔助進(jìn)行碰撞回避。通過(guò)系統(tǒng)改進(jìn)、 提升識(shí)別率，飛度上面的這套新系統(tǒng)還可以檢測(cè)到自行車和夜間橫穿馬路的行人。![]()
廣汽本田講解這個(gè)功能的時(shí)候，本來(lái)因?yàn)轱w度車小和“廣角”視野而產(chǎn)生的“買一輛給老婆代步也不錯(cuò)，省的她整天說(shuō)家里的SUV太大了“的想法，突然就強(qiáng)烈了好幾倍！對(duì)于需要手動(dòng)擋的少數(shù)玩家而言，目前看來(lái)全系CVT的四代飛度似乎被判了PASS刑，但是對(duì)于更多的“主流”買家來(lái)說(shuō)，“廣角”視野和優(yōu)化CVT的駕駛樂(lè)趣已經(jīng)讓這只“妙蛙種子”可以得到不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，再加上同級(jí)率先引進(jìn)的Honda SENSING，可以說(shuō)一句“真香”了。當(dāng)然，要是覺(jué)得丑的，其他的自然都不用說(shuō)。對(duì)了，日版的海報(bào)看起來(lái)好像更有風(fēng)情的樣子，往下看↓。飛度沒(méi)有手動(dòng)擋還香不香？
