周五這天，北汽藍(lán)谷股價從前一天的下跌，轉(zhuǎn)為漲停，最終收至10.45元，直接排名上交所當(dāng)日漲幅最大前五。排除時差，同日蔚來NIO股價微跌，收至7.01美元，總體呈增長。

這兩大新能源車企，分別是海外、中國上市的新能源車企第一股，兩者相同之處在于在掛牌（復(fù)牌）之后不久，都出現(xiàn)了幅度較大的波動。

股市很復(fù)雜，難以用專業(yè)眼光去深究新能源車企的股價波動根源。但另一方面，就在北汽藍(lán)谷借殼上市的9月27日當(dāng)天，有投資領(lǐng)域的大V曬出一張美國股市銀行股與科技股自上市至今的投資回報率表格：其中，銀行股包括JP摩根等老牌銀行，科技股包括Facebook、蘋果、微軟等，兩下對比，銀行股的平均回報率增長幅度在百位數(shù)字。

而科技股回報率的增長幅度均超過千倍，由此包括投資專家都不得不感慨——科技企業(yè)屬于高風(fēng)險、高回報的投資，從投資人的角度來看，相當(dāng)于一次豪賭，換來千倍收益，也可能是竹籃打水……那么，站在上市融資的企業(yè)本身來看，又是一個什么角度？

股市與新能源車企究竟是個什么關(guān)系？

9月27日借殼上市的北汽新能源與9月12日美股上市的蔚來汽車，有著截然不同的背景：北汽新能源作為北汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型先鋒，連續(xù)三年都是盈利狀態(tài)，且始終穩(wěn)居國內(nèi)新能源車銷量冠軍寶座。而蔚來汽車，可謂造車新勢力的楷模，成立四年以來雖然跌跌撞撞，但今年已經(jīng)完成了車輛交付，當(dāng)然，為此付出的代價也很大，虧損額達(dá)到了109億元上下。

如果連續(xù)觀察對這兩只股票的各種輿論，感覺就像是遇到一只神經(jīng)質(zhì)且敏感的“吉娃娃”——絕大多數(shù)文章，都在標(biāo)題位置醒目地標(biāo)注了“暴漲”、“暴跌”……所有的“觀察家”們，都在孩子“百日宴”上，一眼就看出了“這孩子將來有沒有前途”。

我只想問一句：假如你是新能源車企的掌舵者，有機(jī)會通過股市融資，你去不去呢？馬斯克的回答算是比較另類：我去了，但又想反悔退出。所以馬斯克被起訴了……用腳趾頭思考，也知道新能源車企，實際也可以稱之為科技企業(yè)，作為面對明天市場的科技企業(yè)，你用今天的眼光去評判它，是否刻舟求劍？

根本的一點可以明確——科技企業(yè)的前期投入，都需要巨大的資金依托，正如一塊強(qiáng)力吸水的海綿，當(dāng)你想從它中間擠出更多水分的時候，前提就是你一開始得讓它吸飽水。

科技企業(yè)也是如此，包括電驅(qū)車的軟件、硬件系統(tǒng)、配套措施、對用戶有著極大影響的后期服務(wù)體系……相比傳統(tǒng)燃油車，電驅(qū)，特別是在當(dāng)下智能系統(tǒng)大行其道的車型的體系配套，投入資金流更大，但由于市場與政策的不確定性，導(dǎo)致了眼前的波動。

再說深一點，無論任何人，內(nèi)心深處其實都知道，或者是雖然不情愿但又不得不承認(rèn)——電驅(qū)就是出行的未來、智能化科技將會成為普遍裝備！

有這一點就足夠了，所以無論是蔚來還是北汽新能源，上市融資都是解決了其未來發(fā)展的一個至關(guān)重要的痛點，而作為旁觀者，我為他們的成功上市鼓掌歡呼！

從前天到今天，關(guān)于38號車評對蔚來ES8、以及ES8板車?yán)与娷嚨膬杉略诰W(wǎng)上熱議。李斌、李想、秦力洪也分別對兩件事表達(dá)了自己的態(tài)度。

相對來說，北汽新能源在產(chǎn)品方面的負(fù)面輿論較少，因為對于徐和誼來說，他考慮的關(guān)鍵點實際上是如何將北汽新能源的產(chǎn)品與科技實力大幅提升，而這一點實際在北汽藍(lán)谷上市之前很早就已經(jīng)明確提上了日程，所以北汽新能源現(xiàn)在正在快馬加鞭地向前沖。

對于輿論，我保持這種觀點：最早當(dāng)蘋果公司推出第一款智能手機(jī)的時候，也是被各方詬病和排斥，尤其是當(dāng)時占據(jù)主流的諾基亞和摩托羅拉甚至嘲笑蘋果根本沒做過手機(jī)。事實上，直到今天為止，蘋果最新的產(chǎn)品系列，也不得不面對大量的吐槽，比如信號不好、屏幕顏色發(fā)黃等等。

但蘋果至今仍保持行業(yè)利潤第一、全球銷量第三，且是全球第一個達(dá)到萬億級市值的企業(yè)。相對來說，中國的科技企業(yè)，雖然改革開放四十年來增長迅猛，但在這些國際巨頭面前仍屬“小朋友”。

尤其是在汽車發(fā)展的百年歷程之后，中國的燃油車技術(shù)與國際巨頭存在很難跨越的差距，這是自然規(guī)律，不管我們內(nèi)心是否愿意，但數(shù)十年的積累導(dǎo)致的技術(shù)差距都不得不承認(rèn)。

而另一方面，新能源對于中國車企來說，是當(dāng)下唯一與世界巨頭們同一起跑線的機(jī)會，也是中國制造能夠獲得領(lǐng)先的科技突破點，所以，對于消費者的挑剔，這是消費者的正當(dāng)權(quán)益，更多的是一種愛和關(guān)切，理性看待差距，理性評判事實，對于中國汽車的未來，我們更多的應(yīng)該是注入希望！