什么樣的車，算得上成功？

這個問題顯然并沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。對于不同的價位、不同的細分市場，答案也可能完全不一樣。

一個可以量化的指標(biāo)是銷量，一輛車，如果得不到市場的認(rèn)可，那么再優(yōu)秀也是白瞎。

當(dāng)然，銷量并非唯一。法拉利和五菱宏光，雖然價格相差數(shù)百倍，銷量相差更多，但要論誰比誰更成功？顯然很難一言以蔽之。

在我看來，用口碑和存在感來衡量一輛車的“成功度”，或許更靠譜。口碑的基礎(chǔ)就是不錯的銷量，一輛根本賣不出去的車，談何口碑？而好的口碑，說明這輛車不僅銷量不錯，而且品質(zhì)出眾——作為對比的，就是前些年紅火一時的“皮尺部”，雖然銷量一度還可以，但卻逐漸淪為了笑柄，后續(xù)自然難以為繼。

而在口碑的基礎(chǔ)上，一款車的“存在感”就產(chǎn)生了——當(dāng)被問起“XX萬價位應(yīng)該買什么樣的車好？”消費者心中最快浮現(xiàn)出的幾個名字，就是這幾款車“存在感”的證明。比如，如果有人問500萬買什么車？大多數(shù)人想起的肯定是法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯。紅旗L5雖然也敢于定價到這個位置，但卻很難讓人想起。

20萬左右該選什么樣的SUV？東風(fēng)本田的CR-V絕對會出現(xiàn)在大多數(shù)人的腦海之中，這無疑是CR-V口碑和存在感的最好證明。

從2004年正式進入中國市場以來，CR-V一直都是細分市場中的領(lǐng)跑者。說起SUV，大多數(shù)人都會想到CR-V，而200萬同樣值得一提。CR-V所在的20萬元價格區(qū)間，挑戰(zhàn)者可謂層出不窮，但真正能和CR-V掰手腕的卻不多。

回想2004年，第一輛CR-V在這年的4月下線。在那個屬于轎車的時代，CR-V成為最早進入中國市場并取得巨大成功的合資品牌SUV車型之一，不僅開啟了城市SUV的先河，啟發(fā)了后來的SUV牛市，更為剛剛出發(fā)的東風(fēng)本田實現(xiàn)了“原始積累”

2007年到2011年，CR-V連續(xù)五次登頂細分市場。第三代、第四代，CR-V始終瞄準(zhǔn)中國消費者的根本需求，在兼顧實用的初心之上，不斷擴充著產(chǎn)品線。兩驅(qū)、四驅(qū)與MT、AT、CVT，再到如今的銳·混動，CR-V在持續(xù)的進化中，成為SUV市場當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者。

2017年7月，第五代CR-V換代上市，發(fā)布會上不僅濃墨重彩地回顧了CR-V的光榮歷史，那句“唯有CR-V，才能超越CR-V”的口號更是響亮。

如今，又是三年過去了，CR-V迎來了全新的中期改款。在福建泉州試駕了它之后，我們欣喜地發(fā)現(xiàn)——CR-V，依然是那個CR-V！

顏值再度提升

CR-V迷死人不償命

回顧過去幾代車型，CR-V始終踩準(zhǔn)了消費者的痛點。當(dāng)年背著備胎的CR-V，既兼顧了硬橋硬馬的陽剛外觀，同樣又有一流的舒適；而如今CR-V脫去了粗獷和野性，而顯得更加精致和時尚，這其實不是CR-V變了，而是消費者變了。

作為全球車型，新CR-V的外觀與海外版本同步，前臉采用更加運動新潮的設(shè)計，配合LED前大燈及流光式轉(zhuǎn)向燈，行車安全性提升的同時，整車也更具辨識度。值得一提的是，新CR-V此次新增黑色版本（Black Edition）車型，視覺效果猶如“后浪”一般活力滿滿；而主打色“月光藍”則猶如青霧漂浮湖面，頗具神秘感。

在延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計的前提下，新CR-V的前臉加入了更多銀色鍍鉻裝飾，折線形的銀色包圍飾條使前臉看起來更具個性，讓其更為運動。不僅如此，全新的矩陣式LED大燈設(shè)計，讓其看上去更為動感，更符合當(dāng)前年輕消費者的需求。

移步車內(nèi)，沿用“沃德十佳”的內(nèi)飾設(shè)計讓人一見傾心。無論是手感舒適的一體化對稱式軟質(zhì)儀表臺，還是木紋飾板、銀色涂裝以及鋼琴漆飾條等細節(jié)的點綴，儒雅氣質(zhì)呼之欲出。再配合寬敞舒適的空間以及豐富的座椅配置，無論是何種路況，新CR-V盡數(shù)過濾掉路面顛簸，縱享旅途愜意。

作為一款中期改款車型，新CR-V在平臺和動力總成上并沒有脫胎換骨的變化，但在配置上，新CR-V還是與時俱進地做出了相當(dāng)多的調(diào)整——比如將LED大燈、后駐車?yán)走_、倒車影像、7英寸中控屏、全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等諸多配置也下放到了更主銷的中配車型上。另外，在高配車型上，手機無線充電配置的出現(xiàn)，無疑更符合當(dāng)下“移動互聯(lián)”的需求。

值得一提的是，新CR-V搭載了最新研發(fā)升級的第二代智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，升級了實時擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，并提升了在線音樂、電臺的娛樂體驗，同時還可根據(jù)智能語音識別進行系統(tǒng)控制、通過支付寶進行在線電子支付等，車主坐在車?yán)锛纯奢p松支付停車費，超前的智能水平為用戶帶來了實實在在的驚喜體驗。

以“零事故”為目標(biāo)開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)在新CR-V上同樣沒有缺席。該系統(tǒng)包括ACC主動巡航控制（帶LSF低速跟隨功能）、CMBSTM碰撞緩解制動（帶FCW預(yù)碰撞警示功能）等功能，堪稱“黑科技全家桶”，為駕駛者打造了全方位的安全輔助系統(tǒng)，幫助駕駛員“超視距”觀察前途路況，在事故發(fā)生前“防患于未然”。

動靜皆舒適

CR-V依然Comfortable

濱臨臺灣海峽的泉州，也是一座山城，道路起伏是這座美麗城市的最大特點。而本次試駕路線，自然也是依山傍海，涵蓋城區(qū)、高速、山路等多種路段——這，正是新CR-V展現(xiàn)駕控實力的舞臺。

作為國內(nèi)日系緊湊級SUV市場首款導(dǎo)入渦輪增壓動力的車型，新CR-V的240TURBO版本搭載了技術(shù)更新、調(diào)校更優(yōu)的第二代SPORT TURBO 1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率142kW，最大扭矩243N?m，性能出色的同時也規(guī)避了傳統(tǒng)渦輪增壓車型常見的“遲滯”現(xiàn)象，平順感受堪比大排量自然吸氣發(fā)動機，同時百公里綜合工況油耗僅為6.4L，這樣的成績對于一款城市SUV而言實屬亮眼。

而SPORT HYBRID混動版作為整個細分市場首款采用混合動力的車型，既是“開拓者”，也是“引領(lǐng)者”，將“高效”提升到了新的高度——第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，得益于進一步優(yōu)化的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，以及相較二代顯著縮小的動力單元體積，新車在繼承安靜平順優(yōu)勢的同時效率更高，動力更強。最大功率158kW，最大扭矩315N?m，百公里綜合工況油耗僅為4.9L，并且可以實現(xiàn)三種動力輸出模式無縫切換。

CR-V的C就是Comfortable舒適?？梢姀恼Q生以來，舒適性一直是CR-V最重要的理念之一。在新CR-V之上，我們也見證了再度升級的舒適。它的座椅依然還是那樣富有包裹感和支撐感，而升級后的NVH水平，更讓CR-V顯得上檔次——東風(fēng)本田針對車內(nèi)多個部位進行了隔音材料的優(yōu)化，同時結(jié)合ANC主動降噪、降噪輪轂技術(shù)、防風(fēng)噪膠條與隔音玻璃等措施，使新款車型在同級靜音性能方面達到中高水平。

新CR-V還新增了多項有效提升車主用車便利性的科技配置。例如帶有腳部感應(yīng)功能的高度可調(diào)遙控電動尾門，當(dāng)用戶騰不出雙手時，可通過后保險杠內(nèi)的傳感裝置感應(yīng)到用戶的腳踢動作，自動開啟尾門，解放雙手，為用戶提供便利。

在“后疫情時代”，消費者對于汽車健康和安全的需求，似乎越來越高。在這一點上，來自湖北的東風(fēng)本田自然不會沒有考慮——新CR-V配備了凈化效果出色的等離子空氣凈化系統(tǒng)，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的車內(nèi)環(huán)境，這也為這輛品質(zhì)SUV再度“加分”。

結(jié)語

作為城市SUV的“開山鼻祖”，CR-V風(fēng)靡全球，收獲超1100萬全球用戶、200萬中國用戶青睞的秘訣從來不止是實力，在不同的發(fā)展階段始終洞察用戶需求、超越用戶期待，為用戶持續(xù)帶來喜悅和驚喜才是CR-V“永葆青春”的終極奧秘。

在前些年車市的萬馬齊喑之中，以CR-V為代表的日系車卻脫穎而出。其中的道理很簡單：“買車送發(fā)動機”，這絕不僅僅是調(diào)侃，也并不夸張。正是因為本田堅持?jǐn)?shù)十年的大膽創(chuàng)新，和對技術(shù)的執(zhí)著追求，讓全世界很多人愛上本田——當(dāng)中國的汽車市場愈發(fā)成熟，消費者更“懂車”之時，CR-V和東風(fēng)本田越來越受到中國消費者的喜愛，是一件水到渠成的事情。

此番，新CR-V借中期改款的之際，再度提升了產(chǎn)品力和性價比?？梢灶A(yù)見，CR-V的傳奇還將繼續(xù)延續(xù)，甚至可能達到更高的高度！