廣汽豐田真的很“貪心”。它既希望威蘭達是個游走在城市的“時尚后浪”，散發(fā)潮流、優(yōu)雅的魅力；卻又為威蘭達升級了野性裝備，以便其能夠征戰(zhàn)險惡的路況，做個全能高手。

這也是為什么，在本次試駕活動上，會有兩臺不同的威蘭達來讓轱轆哥體驗。一臺威蘭達2.5L雙擎版四驅(qū)版，搭載E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)；一臺威蘭達2.0L燃油版，搭載DTV動態(tài)扭矩矢量四驅(qū)系統(tǒng)。正如大多數(shù)人購車時要反復(fù)比對自我需求與配置表，不同的車型各有特點，任君選擇。（不得不說威蘭達提供的配置選擇足夠豐富，2.0L和2.5L雙擎兩種動力、三套四驅(qū)、四大等級——領(lǐng)先版、豪華版、尊貴版、科技版，共十二款車型。）

既然如此，我們還是實地體驗一下，究竟這兩款車究竟能夠解決哪些用車需求？

時尚精在城市游走，威蘭達剛中帶柔

威蘭達“在氣質(zhì)這塊拿捏得死死的”。威蘭達將“剛”與“雅”這兩個看似對立的元素融合得毫不違和。和姊妹車型榮放相比，威蘭達多了幾分精致，同時不失“冒險”精神。它不是單一的形象，有剛有柔。

威蘭達的前臉具有很高的辨識度，采用分體式的格柵，上小下大。特別是下部格柵融入了雷克薩斯的紡錐形格柵設(shè)計，將SUV的強悍一面展示出來。

據(jù)說車身線條使用了雙八角形相扣的設(shè)計手法，無論是俯視還是側(cè)視，皆呈八角形。

可以看到，威蘭達采用的是不常規(guī)的多邊形輪眉，一眼難忘。雖然這套輪轂并不是轱轆哥最喜歡的18英寸拼色風(fēng)火輪，但精致度還是令人滿意的。

給轱轆哥印象最深刻的是，威蘭達的設(shè)計師非常擅長于利用多邊形的切削造型來提升車輛的運動感，突出設(shè)計感。另外，后柱的后端采用了深色的側(cè)擾流板，這個設(shè)計除了考慮到空氣動力學(xué)性能，同時更加傾斜的設(shè)計，使得整車更加具有張力。雙C型組合尾燈有令人眼前一亮的感覺。

游走在城市，威蘭達是一款非常時尚潮流的車型，符合當(dāng)下消費者的審美。至少從轱轆哥了解的情況來看，20—40+年齡層的男性朋友都能get到威蘭達的美點。包括車內(nèi)設(shè)計，這種橫向線條的運用，T型中控臺，“一體式”出風(fēng)口的設(shè)計，10.1英寸懸浮式薄型中控屏，超大的電子旋鈕、電動天窗，營造出大氣、寬闊的車內(nèi)氛圍。

配置方面，消費者比較關(guān)注的車聯(lián)網(wǎng)、倒車影像、胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以及豐田規(guī)避碰撞輔助套裝等，均有配備。從配置水平來看，威蘭達屬于中上游，基本上用戶需要用到的舒適性、安全性配置都比較齊全。

值得一提的是，轱轆哥所試駕的這臺2.5L雙擎版四驅(qū)版是雙擎版車型中的唯一一款四驅(qū)車型，而價格在它之上的還有一臺兩驅(qū)雙擎科技版車型。這樣做的好處是消費者可以按照自己的需求，選擇配置更豐富的車型，并且也降低了四驅(qū)車型的入手門檻。

駕駛體驗2.5L雙擎版四驅(qū)版，路況主要由城市、高速和鄉(xiāng)村道路組成，基本上與大部分用戶面對的日常路況差不多。這套豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng)，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動機，匹配新一代E-CVT電子無級變速箱。其中2.5L發(fā)動機最大功率178馬力，最大扭矩221牛·米；電動機的最大功率120馬力，最大扭矩202牛·米。威蘭達基于豐田TNGA架構(gòu)下的GA-K高端平臺打造，低重心設(shè)計，操控性不會令人失望，在中后段加速時依舊有強力的動力輸出。從測試結(jié)果來看，這臺2.5L雙擎版四驅(qū)版車型的百公里加速為8秒多。

不得不說，豐田在發(fā)動機熱效率方面依舊保持領(lǐng)先，其2.5L發(fā)動機的熱效率達到了41%，綜合工況油耗低至4.6L/100km。雙擎版車型省油，對于經(jīng)常要面對擁堵路況的城市用戶更加友好。加滿油最多能跑1000公里，絕對是省油利器！

但也有網(wǎng)友問，偶爾想去野外撒歡，它能勝任嗎？別忘了，2.5L雙擎版四驅(qū)版搭載了“E-Four電子四驅(qū)”，其最大的特點是帶有后驅(qū)電機（最大功率54馬力，最大扭矩121?！っ祝?，使整車的前后輪扭矩分配比例達到20：80。在兩驅(qū)模式下，可保證動力輸出和燃油經(jīng)濟性。而多地形四驅(qū)模式控制系統(tǒng)，提供同級獨有的“TRAIL模式”，在坑洼路面脫困時，可增加后輪扭矩分配，幫助車輛脫困。

專業(yè)越野賽道挑戰(zhàn)，威蘭達確實出乎意料

論專業(yè)的越野性能，還得把“話筒”交給搭載了DTV動態(tài)扭矩矢量四驅(qū)系統(tǒng)的2.0L燃油版，轱轆哥所試駕的這臺是四驅(qū)科技版車型。來到專業(yè)的越野試駕場地，面對眼前的炮彈坑、V型溝、駝峰、交叉軸等有一定難度的項目設(shè)置，以及樹木密布、非常窄的賽道，威蘭達能夠圓滿的完成各項挑戰(zhàn)嗎？

相比之下，不夠淡定的似乎是轱轆哥。坐在副駕駛的教練，在開車前提醒轱轆哥，最大訣竅是穩(wěn)住油門，其余的交給威蘭達即可。由于這臺車型搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率171馬力，峰值扭矩209?！っ?。并且擁有17.8度接近角、20.1度離去角。在通過駝峰時轱轆哥能明顯感覺到，這對威蘭達來說“小意思”，輕松通過不成問題。傾斜角度較大的側(cè)坡則要駕駛員注意好進入的角度，必須觀察好兩側(cè)的距離。

轱轆哥發(fā)現(xiàn)，威蘭達的四驅(qū)系統(tǒng)確實響應(yīng)速度夠快，左右后輪分別配備獨立的電控耦合機構(gòu)，可以調(diào)配左右后輪的驅(qū)動力，扭矩輸出在0:100-100:0之間變換。在你心里還在嘀咕能否通過時，車輛已經(jīng)迅速脫困。一圈下來，通過幾個項目測試，可見威蘭達應(yīng)付輕度越野完全是夠夠的。

另外，DTV這個四驅(qū)系統(tǒng)還在前后橋都裝了兩個離合器，處于兩驅(qū)模式時，前后兩個離合器斷開，中間的傳動軸不轉(zhuǎn)，可以帶來更好的燃油經(jīng)濟性。換而言之，日常在使用時，開啟兩驅(qū)模式便不用擔(dān)心油耗過高。而且，這套四驅(qū)系統(tǒng)還會根據(jù)彎道的特性分配扭矩，讓車輛在入彎和出彎時更加精準(zhǔn)，過彎穩(wěn)定性更高。DTV還提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種“多地形四驅(qū)模式”，駕駛員可根據(jù)不同路況切換模式駕駛。比如在公路和一般的越野路況，使用普通模式即可。

接觸的時間比較短暫，轱轆哥對威蘭達的了解可能還處在較為淺顯的層面。相對于其外觀設(shè)計和動力性能、越野能力，若說些不滿意的地方，也許是其內(nèi)飾沒有給到轱轆哥太大的驚喜。下次升級改款，如果內(nèi)飾能做得更加精致，那么威蘭達的整體分?jǐn)?shù)會更高些。

PS：據(jù)說四驅(qū)車型和雙擎車型的銷量占比都不少，看來消費者在購車時，理性因子更多了！