作者：高克

從業(yè)10年，豐田TNGA架構(gòu)對于本人的在汽車生產(chǎn)研發(fā)領(lǐng)域的影響頗為深刻，同樣，這樣的影響或者說豐田造車?yán)砟睿苍赥NGA架構(gòu)下的全新一代產(chǎn)品上有所體現(xiàn)。在此之前，就是我們所熟知的大眾品牌的MQB平臺。兩家企業(yè)在不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，都在不遺余力的對平臺、架構(gòu)化的造車?yán)砟钸M(jìn)行開發(fā)。從手工定制，流水線作業(yè)到平臺化生產(chǎn)，這樣的變化對于消費(fèi)者而言，就是價(jià)格更實(shí)惠了，車也更穩(wěn)定更好開了。

“帶著整整八十年的造車經(jīng)驗(yàn)與知識，豐田悄無聲息的對自己進(jìn)行了一場格式化，開始重新發(fā)明汽車?！睘榱恕爸圃旄玫钠嚒?，豐田將公司結(jié)構(gòu)、管理體制、供應(yīng)商體系、研發(fā)、生產(chǎn)等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行了一場變革，最終就是要全面提升產(chǎn)品性能，這就是TNGA架構(gòu)與目前傳統(tǒng)意義上為了節(jié)約生產(chǎn)成本的各大生產(chǎn)平臺的區(qū)別。而一直被學(xué)習(xí)的“豐田精益生產(chǎn)方式”，被豐田自己生生揉碎重組。

這樣看來，本身也只能算是趕上平臺化生產(chǎn)末班車的BEIJING汽車魔方架構(gòu)，就有些滯后了。畢竟豐田是在變革全產(chǎn)業(yè)鏈，大眾推出MQB平臺的時(shí)間是2007年，沃爾沃的CMB則是2016年。

那BEIJING汽車的BMFA晚了嗎？

實(shí)則不晚，一定程度來講BEIJING汽車的進(jìn)度還不慢，畢竟前面還有那么多自主品牌超級戰(zhàn)艦，這么多年也沒有推出一個(gè)真正意義上的平臺或是架構(gòu)來。

于品牌而言，BEIJING汽車BMFA是品牌全新智慧造車?yán)砟畹某尸F(xiàn)，是北汽研發(fā)從2.0到研發(fā)3.0的核心戰(zhàn)略，突破原有產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)模式，提升產(chǎn)品力的同時(shí)，提高品牌形象。相比豐田“制造更好的汽車”的宏圖大愿，BEIJING汽車“制造更加智慧的汽車”則顯得更加聚焦。同時(shí)，BEIJING汽車也為元年的BMFA架構(gòu)設(shè)定了一個(gè)相對比較合理的生命周期，5-8年。依托于此架構(gòu)的車型，則集中于A0-A+級產(chǎn)品及衍生產(chǎn)品。

結(jié)合全新BEIJING汽車品牌、BMFA架構(gòu)以及與之伴生的BEIJING-X7來看，全新的設(shè)計(jì)，全新的平臺，全新的理念，雖然所屬階段與豐田相比有著青銅王者之分，但就品牌自身變革而言，這一次也算是BEIJING汽車品牌的“鳳凰磐涅”，因?yàn)榇藞鲎兏锸怯蓛?nèi)而外的。

BMFA架構(gòu)是北汽2.0生產(chǎn)、研發(fā)方式的革新與進(jìn)化，就目前的規(guī)劃而言，未來一定也是全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同升級。實(shí)則都是通過我們所熟知的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的應(yīng)用，以及一定程度上的創(chuàng)新，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率、降低研發(fā)成本?，F(xiàn)階段來看，BEIJING汽車BMFA架構(gòu)貴在體系規(guī)劃成熟且聚焦。另外，趕上了一個(gè)好時(shí)代，所以整個(gè)BMFA架構(gòu)要比當(dāng)年的種種架構(gòu)看起來更加豐滿、先進(jìn)。

從技術(shù)角度來講，BMFA就是模塊化功能性架構(gòu)，以精益生產(chǎn)、精致設(shè)計(jì)、高效生產(chǎn)線為基礎(chǔ)，以528個(gè)基礎(chǔ)模塊柔性組合、E-E3.0架構(gòu)、智能座艙為核心，實(shí)現(xiàn)A0~A+級產(chǎn)品的衍生。同時(shí)擁有“深度融合”、“極致工程”、“柔性拓展”、“智能架構(gòu)”四大亮點(diǎn)。

落到實(shí)處，就是節(jié)省空間、更舒適、高性能、減重量、更安全、長續(xù)航、高可靠性、降能耗、生產(chǎn)周期短、低成本。同時(shí)，能夠兼顧左右舵、覆蓋雙驅(qū)/四驅(qū)、可共享多種動力系統(tǒng)，以及可擴(kuò)展SUV、MPV等多種車型，也是架構(gòu)化生產(chǎn)的一個(gè)必選項(xiàng)。

其實(shí)對于BEIJING汽車品牌來講，最直觀的變化其實(shí)就是平臺化的明顯優(yōu)勢，如果一定要說有什么不同或者進(jìn)化，就是當(dāng)今時(shí)代下的BMFA專門為多種動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)了共享的車身結(jié)構(gòu)，以及在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的側(cè)重。

如果實(shí)在難以直觀且清晰的理解平臺架構(gòu)，我們可以把它想像成樂高，多數(shù)是通用的零件，只有部分屬于定制化零部件。而基于BMFA架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)生產(chǎn)線，BEIJING汽車未來旗下產(chǎn)品關(guān)鍵零件的通用率可以達(dá)到75%。

BMFA架構(gòu)的產(chǎn)品有什么突出特點(diǎn)？

平臺架構(gòu)除了對生產(chǎn)研發(fā)大有裨益之外，對于產(chǎn)品本身的提升也不在少數(shù)。以BMFA架構(gòu)的首款車型BEIJING-X7為例，新車在空間、設(shè)計(jì)、智能、安全等領(lǐng)域不僅僅相比以往北汽品牌旗下產(chǎn)品有著長足的進(jìn)步，相比目前市場上的同級別產(chǎn)品，也有著足夠的競爭優(yōu)勢。

全新“大都之美”設(shè)計(jì)，超大空間，更加先進(jìn)的智能化配置以及由內(nèi)而外的主被動安全配備。與此同時(shí)，像整車更低的重心設(shè)計(jì)，更加優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，更加精準(zhǔn)的操控。同時(shí)，BMFA架構(gòu)下，未來BEIJING汽車的產(chǎn)品還將擁有全新的動力總成，這其中包括了之前提到的傳統(tǒng)燃油車、混合動力以及純電動產(chǎn)品。

傳動動力層面，BEIJING汽車全新的1.5T發(fā)動機(jī)擁有40%以上熱效率，動力輸出堪比1.8T，達(dá)到動力節(jié)油的雙重需求。發(fā)動機(jī)的靜謐性、集成度也是現(xiàn)階段同級別產(chǎn)品中較為突出的。同時(shí)，VGT增壓器的應(yīng)用可以更好的消除渦輪遲滯，降低到1.5s以內(nèi)。

在新能源領(lǐng)域深耕已久的BEIJING汽車，未來依托于全新架構(gòu)打造出的EV產(chǎn)品將擁有更為突出的電池系統(tǒng)模塊化架構(gòu)-BEV。該架構(gòu)通過VDA模組設(shè)計(jì)與CTP電池包，進(jìn)一步提高電池包體積利用率，提升提升電池系統(tǒng)能量密度，并擁有更為靈活的尺寸與電池排布，滿足整車不同軸距及輪距要求。通過不同電量的靈活設(shè)計(jì)，滿足不同續(xù)航需求。底盤可以平整布置，更加符合人機(jī)舒適性要求。設(shè)計(jì)緊湊，大大節(jié)省底盤空間。

而基于5G技術(shù)的發(fā)展及控制策略迭代，BMFA架構(gòu)下的BEIJING汽車各個(gè)產(chǎn)品將具備個(gè)性化駕駛模式、駕駛模式自學(xué)習(xí)、應(yīng)急挪車、OTA功能開發(fā)、低溫環(huán)境智能熱控制，以及基于導(dǎo)航系統(tǒng)的預(yù)測性整車能量管理功能。

侃車觀點(diǎn)

中國有句老話，叫做好飯不怕晚。

相比豐田、大眾設(shè)置沃爾沃的平臺、架構(gòu)化生產(chǎn)研發(fā)體系來講，BEIJING汽車BMFA架構(gòu)確實(shí)出現(xiàn)的時(shí)間相對晚一些，但就成熟度、完整度，以及時(shí)代賦予的優(yōu)勢來看，BMFA出現(xiàn)的時(shí)機(jī)也可以說是恰大好處。

在汲取了前者的經(jīng)驗(yàn)之后，BMFA能夠更為精準(zhǔn)的找到并解決消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)，同時(shí)與時(shí)俱進(jìn)兼容更多的車型以與驅(qū)動方式。

于BEIJING汽車品牌而言，BMFA出現(xiàn)的時(shí)機(jī)也正值北汽集團(tuán)改革減負(fù)的檔口，此時(shí)此刻推出一款全新的產(chǎn)品，一個(gè)全新的架構(gòu)，對于整個(gè)品牌而言也是一針強(qiáng)心劑，這也促使這BEIJING汽車快速完成品牌煥新與向上的使命。