不出所料，5月SUV銷量排名上，哈弗H6又拿到了第一。只是現(xiàn)在，大家對銷量榜的討論已經(jīng)由“第二名會是誰？”轉(zhuǎn)為“下個月第一名還會是哈弗H6嗎？”。

步入2020年，哈弗H6至今已經(jīng)出現(xiàn)“五連跌”的情況，從整體來看，長城汽車似乎許久沒有止跌回升的跡象。作為長城汽車的“頂梁柱”——哈弗H6，在今年2月被長安CS75系列縮小差距至400臺以內(nèi)。

根據(jù)最新公布的5月份長城汽車銷量統(tǒng)計中，旗下車型僅有哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6以及長城炮，4款車型實現(xiàn)銷量過萬成績。

（全新一代哈弗H6申報圖）

長城汽車自然深知，在高速增長的SUV市場上，想要止跌回升，至少應(yīng)該在外型上跟上時代步伐，為此，在今年下半年，哈弗將推出新款H6和全新一代H6。從二者造型來看，全新一代哈弗H6前臉融入了不少WEY系列的元素，其中大燈樣式更加犀利；兩側(cè)霧燈輪廓更富張力；尾部也加入了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，尺寸方面，新車的長寬高分別為4653*1886*1730mm，軸距為2738mm。至于新款哈弗H6，則在原有設(shè)計的基礎(chǔ)上，重新設(shè)計了中網(wǎng)造型，尾部則與現(xiàn)款車型沒有太大差別。

（全新一代哈弗H6內(nèi)飾圖）

全新一代哈弗H6的推出，能助力品牌向上，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前局勢嗎？在大咖來看，導(dǎo)致其目前優(yōu)勢減弱、地位岌岌可危的因素有三：

一、不論是當(dāng)年及時打入國內(nèi)剛剛興起SUV市場的哈弗H6；還是自主品牌高端化的第一批品牌——WEY，當(dāng)競爭對手紛紛入局后，銷量持續(xù)下滑也預(yù)示著長城旗下這些車型的成功，很大一部分因素都是踩準(zhǔn)了市場的空擋。

二、長城對轎車市場的放棄，讓這部分市場迅速被長安、吉利這批擁有轎車業(yè)務(wù)的車企占領(lǐng)。可短期內(nèi)布局轎車市場顯然是不可能的，因此，長城汽車在未來較長的一段時間內(nèi)，都很難吃上轎車市場的一口蛋糕。

三、長城汽車對哈弗H6給予的厚望，讓這款車經(jīng)歷了紅/藍(lán)標(biāo)、運動版、豪華版、鉑金版等多個版本的更新升級，可幾乎每年都推出全新配置車型的哈弗H6，加上如今還有3萬左右的終端優(yōu)惠，可還是被沒有優(yōu)惠的長安CS75 PLUS咬得死死的。

截至目前，哈弗H6已經(jīng)累計獲得84個月的銷量冠軍，銷冠神話雖然還在繼續(xù)，可如今已經(jīng)不再是當(dāng)年“SUV市場看中國，中國SUV市場看哈弗”的時代了。地位動搖不僅是因為哈弗H6正在面臨著市場愈發(fā)激烈，同時還有近段時間哈弗內(nèi)部產(chǎn)品線上出現(xiàn)了M6和F7等主流車型，進(jìn)而影響H6的地位，根據(jù)長城汽車產(chǎn)銷報告顯示，哈弗H6今年1-5月累計銷量98513輛，同比下滑36.63%。

消費者從來都是挑剔的，哈弗H6當(dāng)初能成為“國民神車”，自然是抓住了當(dāng)時消費者的購車需求，可如今地位日漸衰落，原因又是出在哪呢？也許，對于哈弗H6來說，車還是當(dāng)初的那臺車，只是在琳瑯滿目的選擇中，H6顯然不再是消費者的首選了。