5月20日，長安馬自達CX-30公布了12.99萬起的預售價，不僅給狂熱的馬粉打了一針強心劑，也讓隔壁一汽馬自達CX-4內心驚喜不已。

此話怎講？因為自打CX-4去年11月份改款之后，銷量就一直不理想，再加上新冠肺炎疫情和春節(jié)假期的雙重影響，其2020年2月份一度跌入谷底，銷量只有可憐的593臺。

不過，自從四月初曝出長安馬自達將國產CX-30的消息，再到4月26日公布預售價，以及5月28日正式上市，這一連串動作卻刺激了CX-4的銷量，迎來了出人意料的爆發(fā)式增長。以乘聯會最新公布的2020年5月份銷量數據為例，CX-4在該月賣出去了6259臺，在4月份基礎上足足增加了一倍，算是近一年來最好的表現了。

那么，CX-30從亮相，到開啟預售，再到正式上市，和CX-4出現銷量“報復式”增長的狀況究竟有沒有什么關系？CX-30又是否給別人做了嫁衣，并且還是自己最直接的競品。且看接下來的分析。

嘴上喊著CX-30很香，卻偷偷買了CX-4？

站在消費者的角度來看，CX-30的售價區(qū)間為12.99-17.19萬元，由于一汽馬自達前期給出的優(yōu)惠刺激，當下CX-4在終端市場有著約兩萬元左右的優(yōu)惠，2.0L車型優(yōu)惠完的價格區(qū)間來到了12.98-16.88萬元。這樣一來，2.0L的CX-4起步價和CX-30一樣，反而頂配更便宜一些。

更奇葩的是，CX-30的自動擋進入門檻更高，足足比CX-4多了一萬元。直觀來看，CX-4沒有手動擋車型，其入門款就是6AT的自動擋車型，當下優(yōu)惠完后價格為12.98萬元，反觀CX-30，其入門自動擋為13.98萬元，比CX-4足足多了一萬。

而參考長安馬自達車型不怎么愿意降價的優(yōu)良傳統(tǒng)，比如說去年九月份上市的換代馬自達3昂克賽拉，盡管銷量和同級第一梯隊的A級車沒法比，但現在依然沒有一分錢的優(yōu)惠，還是鐵打不動的11.59-16.89萬元。所以說，CX-30的價格短期內降不下來，CX-4在價格上長期有競爭力。

誠然，CX-30的這套內飾是馬自達的最新風格，CX-4雖然剛改款，但是內飾還是以前的馬自達風格，這一方面CX-30確實占優(yōu)，但也僅限于此。對于年輕人來說，在兩款車當下價格相差不大，并且都是跨界SUV，運動感都不錯的情況下，選擇CX-4明顯更具有品價比。

一方面，CX-4的空間要比CX-30大出不少。長寬高為4637/1855/1524（mm），軸距則為2700mm，相比于CX-30的4395/1797/1545（mm）長寬高以及2653mm的軸距，明顯CX-4帶來的空間更為寬敞。

誠然，一直以來馬自達的車型在空間層面都表現不佳，尤其是和同為日系的兩田一產比劣勢更為明顯。所以說，對于喜歡馬自達品牌的年輕人來說，如果非得在兩款車中間選擇一個的話，務實的小伙伴應該都會選擇尺寸更大一些的CX-4。

另一方面， CX-4是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架結構，也就是前后皆獨立懸架，而CX-30則是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架結構，和換代昂克賽拉身上的一樣。雖然馬自達的這套非獨立懸架在運動性和操控性上都表現還不錯，但是明明能以更低的價格買到獨立懸架，又緣何來買非獨立懸架呢？另外，CX-4的輪胎規(guī)格是225/65 R17，相較于CX-30的215/65 R16來說尺寸更大，能帶來更好的操控性。

再一方面，對于年輕人喜歡的車聯網，在CX-4身上，優(yōu)惠完14萬元的車型就有了該項功能，但CX-30的車聯網功能只出現在17.19萬元的頂配身上。從這一細節(jié)來看，CX-30做的并不是多么的親民。

你買我推薦，真買我不買？

看完了上述CX-30和CX-4的直觀對比分析，讓筆者想到了流行于房地產界的一番神操作，與之相比有諸多相似之處。

某開發(fā)商在郊區(qū)開發(fā)了一個A樓盤，但由于所在的位置不好，賣的比較差，但陰差陽錯的是，其后期開發(fā)建設的B樓盤，綜合實力對比，在比A樓盤條件差的情況下，卻比A樓盤的價格高一些。結果，原本還發(fā)愁怎么賣的A樓盤，銷量一下子就起來了。

明眼人都看出來了，A樓盤的熱銷，是踩在B樓盤的身上上位的。就像本文主角CX-30一樣，原本想著闖出自己的一片天，誰承想被CX-4給截了胡。

表現在直觀銷量數據上，還是拿乘聯會公布的5月份SUV銷量排行榜來看，顯示CX-30在當月的銷量為2701臺。從事汽車行業(yè)的都知道，這個數字應該是主機廠批發(fā)到經銷商手中的車輛，而之所以是2701臺，不是更多，也因為經銷商往往根據實際的訂單數從主機廠批發(fā)而來，即便主機廠想壓庫存，但經銷商不會在后疫情時代吃這個虧。

所以說，單從2701臺這個數字來看，說明這款CX-30的市場熱度并沒有想象中那么高，某種程度上也呼應了為何CX-4在同時期出現銷量暴增，因為那些嘴巴上喊著CX-30真香的小伙伴，不少投奔到了CX-4的懷抱。

不要忘記，上面說了一大堆CX-4如何沾了CX-30的光，實際上在12-17萬元這一細分市場，集結了諸多合資好手，比如說本田雙雄XR-V/繽智、日產逍客、大眾探歌、豐田CH-R/奕澤，這幾款車型當下的江湖地位都十分牢固，尤其是XR-V、繽智和逍客，基本上一直是SUV銷量TOP10的常客。

也就是說，即便CX-4和CX-30兄弟倆內部不亂斗，想要打敗上面那幾款SUV，也并非一件容易的事情。筆者最近一位朋友的買車經歷就很好的說明了一切，看到CX-30的外觀和操控就走不動了，但真正坐進去感受一番后，最后還是選擇了繽智。用他的話說，CX-30很不錯，但是務實來選擇的話，還是實力更全面的繽智更適合自己。管中窺豹可見一斑，類似的消費心理比比皆是，這也很好的解釋了，“你買我推薦，真買我不買”這句話的含義。

基于上述判斷，在不少業(yè)內人士看來，不出什么意外的話，這款CX-30的市場命運或將和CX-5一樣，談不上銷量多少的差，但想要成為XR-V和繽智那樣的熱銷車型，也是很難。而之于會不會像CX-8這樣月銷兩位數，真的看消費者的接受程度了。

【結語】如此一來，又回到了業(yè)界經常討論的那個話題點上，從來沒有人懷疑過CX-30的產品力，以及馬自達堅持做小眾品牌的決心和傲氣。但隨著車市競爭越來越激烈，大魚吃小魚的馬太效應也越來越明顯，情懷固然值得驕傲，但市場的銷量也是必須重視的，畢竟鈴木去年下半年退出中國的教訓已經在跟前了，現在的長安馬自達雖不至于走到那一步，但當下的局面儼然不容樂觀了。