對于鐘情于大排量硬派越野車的消費者而言，豐田普拉多的停產(chǎn)無疑是讓人感到“出乎意料而又情理之中”的事情。

6月23日，最后一臺一汽豐田普拉多在四川工廠下線。自此，一汽豐田正式結(jié)束了國產(chǎn)普拉多的生產(chǎn)，一代神車告別江湖。

而就在2017年，隨著國產(chǎn)普拉多2.7L車型第75765臺的下線，正式宣告2.7L車型的停產(chǎn)。匆匆數(shù)年間，一代人心目中的“保值神器”落下帷幕。

而此刻，耳畔猶記得短視頻里的那句：“當你發(fā)達了，買臺普拉多帶你山川河岳；當你落魄了，賣掉普拉多讓你東山再起”。

毫無疑問，普拉多征戰(zhàn)市場多年，也到了該換代更新的時候。全新的TNGA架構(gòu)下，無疑將為新一代普拉多提供更強大的基礎。

而據(jù)最新消息來看，新一代車型將有望于2022年下旬發(fā)布。那么，長達2年的空檔期，普拉多又會給誰留出機會？足以“助人東山再起”的普拉多，屆時能否也東山再起呢？

保值神車源自衍生，征戰(zhàn)數(shù)年終為落幕

這款從Land Cruiser（蘭德酷路澤）衍生出來的“九零后”車型（第一代普拉多作為Land Cruiser J70的改進版，于1990年于海外發(fā)售），最開始并不叫普拉多。

鑒于20世紀末汽車市場刮起的SUV風潮，豐田決定研發(fā)一款契合市場需求的SUV車型，普拉多應運而生。

熟悉普拉多的人都知道，它還有一個名字叫做“霸道”。盡管這一稱謂的來歷有著不同版本，但從“Prado”在葡萄牙語的意思（譯為田野和草地）來看，也彰顯出豐田對于這款車在越野方面的信心。

“寄人籬下”終究不是長久之計。1996年5月，代號為J90的新一代普拉多從Land Cruiser剝離并自成一派，開創(chuàng)了至今讓人們耳熟能詳?shù)钠绽唷?/p>

也就是從這一刻開始，采用全新縱列布局前格柵的普拉多，也在外觀設計上脫離Land Cruiser的影子。2002年，第三代普拉多面世。

新千年之后的普拉多，整體造型更具備現(xiàn)代感，讓這個“方殼子”看起來更有設計美感。

2009年，普拉多第四代車型問世。代號為J150的這一代車型，除了在前進氣格柵和前大燈上的變化之外。

更是新增了四輻式方向盤、炮筒式儀表、7英寸液晶顯示屏等。此外，動力上以2.7L 直列四缸發(fā)動機和4.0L V6發(fā)動機加持，同步搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)。

而在前雙叉臂獨立懸架、后多連桿式整體橋懸架、托森差速器的匹配之下，也讓這新一代的普拉多有了不小的提升。

正式停產(chǎn)的普拉多是2017年進行中期改款之后的這一代車型。可以說，伴隨著2.7L普拉多的停產(chǎn)，就已經(jīng)預示著一代神車的行將落幕。

而一汽豐田的3.5L車型依然堅持到了2020年，也算是對普拉多的擁躉們的一種尊重吧。但歷史洪流滾滾向前，推陳出新是歷史發(fā)展的必然。當一代普拉多悄然離開，留出的空檔期必然引起市場上不小的波動……

市場更細分，車型更精準，這塊“大蛋糕”可能要分著吃

中國汽車消費市場正呈現(xiàn)出百家爭鳴的競爭狀態(tài)。無論是合資品牌還是中國品牌，早已不局限于轎車和SUV市場的發(fā)展。

隨著多元化趨勢的變革，硬派越野這一細分領(lǐng)域內(nèi)也開始產(chǎn)生了變化，大排量自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)不再是“硬派”的代表，四驅(qū)車型也越來越多地出現(xiàn)在SUV車型中，而豐富的科技化、智能化配置的出現(xiàn)，也讓硬派越野不再像往日里那樣有魅力。

隨著市場的發(fā)展，以往普拉多車型占據(jù)的市場，必然掀起新一輪的競爭。

現(xiàn)款在售的一汽豐田普拉多售價為43.58-60.48萬元，對于定位于硬派越野屬性的車型來講，在目前的市場環(huán)境下，其價格依然顯得有些高昂。

此外，一汽豐田普拉多全系匹配3.5L自然吸氣發(fā)動機，在渦輪增壓已然遍地開花的時代，你可以說它是保留了心中的那份堅持，但也掩蓋不了競爭力缺失的尷尬。此外，配置層面的不足，也成為了對普拉多的束縛。

高企的售價、競爭力不足的配置、尷尬的動力等等這些，成為擺在普拉多面前的嚴峻現(xiàn)實。如果沒有人們心中對普拉多的那份獨特情感，它應該會很快被市場淘汰掉。

而此刻，正式停產(chǎn)后的普拉多，無疑會讓消費者的目光轉(zhuǎn)移到其他的車型上，比如“山貓”帕杰羅，剛剛上市的福特探險者以及長城炮越野皮卡。

普拉多的停產(chǎn)，對于熱愛大排量自然吸氣車型的消費者無疑是一個打擊。但在大排量自然吸氣陣營里，還有一款車型依然以進口方式存在著，那就是譽為“山貓”的帕杰羅。

與普拉多相比，帕杰羅還是顯得有些太老了，多年不變的技術(shù)架構(gòu)、讓帕杰羅一直以來給人感覺是“換湯不換藥”的存在。但作為大排量自然吸氣和硬派越野的代表，帕杰羅也無疑是普拉多之外的一個好選擇。

何況，三菱的“超選四驅(qū)”系統(tǒng)不僅提供2H、4H、4HLc以及4LLc功能，還能在時速100km/h內(nèi)進行自由切換 ，就已然滿足不少潛在消費者的需求了。

此外，全系提供的3.0L發(fā)動機和5AT的變速箱組合，雖然怎么看都顯得老氣橫秋，但用了多年也算是足夠穩(wěn)定?？梢哉f，在越野性能上的突出表現(xiàn)，才是帕杰羅的真本事。

相比之下，其34.98-39.98萬元的售價，在硬派越野里面也顯得更友善一些。

當然，市場上也不是人人都喜歡硬派越野?；蛟S，開慣了硬派越野的車主，也會轉(zhuǎn)向偏城市一些且兼顧越野的車型。福特探險者，一聽起來就是和越野有關(guān)的名字。

而在6月16日，全新一代福特探險者正式上市。作為國產(chǎn)后的車型，福特探險者雖然外觀看上去更年輕化、更運動化了，但是骨子里依然保留了一顆“探險的心”。

福特探險者全系搭載2.3T發(fā)動機，除了入門級車型外，均配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

這也許不能稱之為純粹的越野車型，但在科技性、舒適性和實用性上則有所兼顧，無論是全液晶儀表盤、最新的SYNC+2.0智行信息娛樂系統(tǒng)、福特Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)等，都在配置上要比普拉多來的更討人喜歡。

而全系提供的6座/7座可選的條件下，則無疑又為探險者圈了一波粉。

如果說帕杰羅技術(shù)陳舊、探險者又變得不像是純粹的越野車，那來看看中國品牌——長城炮。

這個在長城汽車旗下發(fā)展起來的新車型，既保留了皮卡在通過性和實用性上的獨特屬性，又融入了消費者對于安全性、科技性等方面的需求。

同時，長城炮越野皮卡作為長城炮系列主攻“越野”需求的產(chǎn)品，自然加持了三把差速鎖、涉水喉、蠕行模式、坦克掉頭、7種全地形駕駛模式。

同時，9500磅拖拽質(zhì)量的原裝絞盤為中國首款皮卡車型配備、A柱上醒目的涉水喉等，甚至免除了車主進行越野改裝的想法。

毫無疑問，長城炮這款出自中國人設計的越野皮卡，還是更懂中國市場上的這部分消費者需要什么。

而長城炮系列車型以9.78-19.98萬元的價格上市，更能看出它對于高端皮卡車型和越野車型市場的信心。

在普拉多停產(chǎn)后的空檔期內(nèi)，其以往占據(jù)的市場或?qū)⒈贿M一步細分化，被傳統(tǒng)硬派越野、提供四驅(qū)和越野功能的SUV，以及專攻越野屬性的皮卡車型逐漸精準分割。以往“大而全”的車型或?qū)⑤x煌不再，具備“專屬技能”的新產(chǎn)品，將逐漸登上舞臺。

有望2022年回歸，輝煌或?qū)㈦y以重現(xiàn)，但留給對手的時間也并不多

從預判來看，盡管市場上的競爭日趨激烈，但對于普拉多而言，以全新架構(gòu)打造之后的新一代車型，終究會有回歸市場的那一天。

在豐田大力推進TNGA架構(gòu)之后，我們可以從現(xiàn)有產(chǎn)品中看出其在安全性、經(jīng)濟性上的出色表現(xiàn)。而在全新架構(gòu)基礎之下，同樣會在車內(nèi)駕乘空間、車身重心匹配、空氣動力性能提升和車身剛度等維度進行升級優(yōu)化。

此外，全新架構(gòu)下的普拉多也將提供更加現(xiàn)代化的設計風格。在對安全性足夠重視的TNGA架構(gòu)下，豐田最新的Safety Sense車輛安全輔助系統(tǒng)也有望以標配的形式出現(xiàn)在普拉多出現(xiàn)上。

可以展望，盡管要面對已經(jīng)發(fā)生深刻變化的市場環(huán)境，但新一代的普拉多自有“招數(shù)”應對。由此來看，普拉多留給競爭對手的時間，其實并不多。

總結(jié)：

在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《中國二手車保值率報告》中，普拉多在交易活躍度和保值率方面均有著亮眼的表現(xiàn)。

而這也足以得見普拉多車型往日里在市場上的不可替代性。但隨著市場競爭狀態(tài)的變化和產(chǎn)品的升級革新，普拉多停產(chǎn)后的空檔期，無疑會被“新晉選手”們拿走一部分市場份額。

無論是依然在堅持的傳統(tǒng)硬派越野、或是與時俱進的新一代中大型SUV、亦或是以強勢崛起的中國品牌越野皮卡為代表的新車型，都將獲得自己的一杯羹。

這一代普拉多的落幕，也代表著一個時代的終結(jié)。盡管有很多人會生出不舍之情，但變革與迭代是事物發(fā)展的規(guī)律，多元化的競爭格局形成，無論是對消費者、汽車制造商，或者大的市場環(huán)境而言，都是利大于弊的。