【有車以后 有車試駕】如果要在國內(nèi)找出一款最能代表本田精神的車型，我覺得非飛度莫屬。MM理念、動力強(qiáng)、油耗低、可靠耐用等特點，都在這款小車上得到很好的體現(xiàn)。親民的價格，還將買菜車實用為主的價值發(fā)揮到最大。因此，盡管A0級小車市場萎縮嚴(yán)重，從2004年進(jìn)入中國后算起，飛度三代車型還是能獲得120萬用戶的信任，說明上面這些優(yōu)點受到大家的一致好評。

別忘了，飛度還有改裝空間大的隱性優(yōu)勢，所以在國內(nèi)一直有眾多年輕粉絲，特別是代號為GK5的第三代車型。如今,GK5的繼任者——代號GR9的第四代飛度即將登場，它的表現(xiàn)又能否達(dá)到大家對它的期望值呢？

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  傳承平民超跑基因

日版的第四代飛度，風(fēng)格和上代的車型有較大變化。它的設(shè)計靈感來源于柴犬，有一個可愛俏皮的前臉，算是回歸初代車型的居家理念。從日本本田官網(wǎng)的宣傳照中也可以發(fā)現(xiàn)，新一代飛度在不同的使用場景中都在突出其居家實用的特征。

因此，第四代飛度的整體造型圓潤了許多，上一代凌厲的線條幾乎盡失。最具特色的地方在于LED大燈，配上U型日間行車燈后，看起來就像是動物上水汪汪的大眼睛。發(fā)動機(jī)蓋向下延伸的飾板也取代了常規(guī)的中網(wǎng)，看上去更有卡通動物的感覺。

可能是因為GK5平民超跑的形象過于深入人心，日版的造型又不符合這個“車設(shè)”，于是廣汽本田在國產(chǎn)之后僅保留了CROSSTAR風(fēng)格車型，然后大費心思地改動了一款適合國內(nèi)消費者口味的SPORT版本，表明要傳承GK5的超跑基因。

首先看大家最關(guān)注的SPORT版本。廣汽本田為其定制了一套運動套件，將Logo部分的飾板換成了蜂窩狀進(jìn)氣格柵，下保險杠也是同樣操作。再加上前唇、側(cè)裙和后車頂擾流版，并對后保險杠做出修改，刻畫出一些立體的線條，雖然改動幅度不大，運動的味道自然濃烈許多。一些JDM風(fēng)格的玩家如果覺得不夠原汁原味，完全可以在后期自行購買原版的車身套件，將它還原成本來的面目。

CROSSTAR版本則沒有進(jìn)行改動，整體造型屬于跨界風(fēng)格。它有一套熏黑的下包圍，車身高度比SPORT版升高30mm，還在車頂配置了行李架?？缃顼L(fēng)格的飛度，國內(nèi)消費者能否接受還真不好說，好在CROSSTAR都是高配，不會是走量的車型。

  “舒適”是開發(fā)關(guān)鍵字

第四代飛度開發(fā)的關(guān)鍵字是“舒適”，設(shè)計師希望這款車型在任何層面用起來都是輕松的。最明顯的改變，就是它采用了類似MPV的雙A柱設(shè)計，更纖細(xì)的前A柱大大減少了視覺盲區(qū)。同時，中控臺高度進(jìn)一步降低，以獲得更好的駕駛視野。這些改變，讓這臺4米長的小車開起來更加輕松了。

更加簡潔的中控臺、雙幅式的方向盤、標(biāo)配的7英寸儀表盤，讓駕駛艙變得更加直觀易操作，任何年齡層的用戶都不需要花費太多的學(xué)習(xí)成本。雖然受限于成本控制，車廂的用料依然為硬塑材質(zhì)，但整體的氛圍質(zhì)感還是比上一代車型有不少提升。不過，除了高配車型配有中控大屏，低配車型放置在空調(diào)出風(fēng)口中間的收音機(jī)實在有些突兀，破壞了中控臺的協(xié)調(diào)感。

第四代飛度在乘坐舒適性方面的改進(jìn)值得肯定。座椅內(nèi)部構(gòu)造發(fā)生了變化，樹脂材質(zhì)的墊子取代了原本的S彈簧，更大的接觸面讓受力更加分散，承托性更好。外部的包裹材料又更加柔軟，坐上去跟日產(chǎn)車上的沙發(fā)有一拼。

后排依然保留了魔術(shù)座椅，座墊厚度也增加了24mm，再加上后傾角度的變化，絕對是越級的乘坐感受。用本田自己的話來說，就是達(dá)到了媲美雅閣的乘坐品質(zhì)。不過有些遺憾的是，魔術(shù)座椅僅在CROSSTAR上配備，也就是除了頂配車型的用戶外，其他人都無法享用到這個實用的配置，有些可惜。

  安全性大幅提升

飛度這種家用小車的安全性，是用戶們非常重視的。為了讓人們用得安心，第四代飛度的車身整體剛性較上一代提升了6~13%，重量還減輕了9kg。讓人驚訝的是還用上了一體成型的車門，并不是常規(guī)日系車的拼接工藝，比高兩級的雅閣還要下本。

更讓人驚喜的是，第四代飛度在國產(chǎn)后居然保留了Honda SENSING系統(tǒng)。按道理說，亟需控制成本的A0級小車，并不會配備任何的駕駛輔助系統(tǒng)，可見本田確實希望把它打造成小而精的車型。另外，高配車型還配備側(cè)氣簾，可見第四代飛度在整體安全性方面提升了一個級別。

  依然是空間利用率最高的小車

SPORT版車型的車身尺寸為4109×1694×1537mm，軸距為2530mm，跟上一代沒明顯變化，空間表現(xiàn)并不需要我們擔(dān)心。油箱依然布置在前排座椅下方，后排的地臺可以做得很低，加上MM理念的設(shè)計，后排無論是頭部空間還是縱向空間都讓人無可挑剔。

至于儲物空間，前幾代傳承下來的優(yōu)良細(xì)節(jié)被繼續(xù)沿用。例如前排空調(diào)出風(fēng)口處的杯架，副駕駛位的雙層手套箱，以及后排座椅下方的掏空等等，幾乎把車內(nèi)可以偷的空間統(tǒng)統(tǒng)用盡。對于一臺居家買菜車來說，這樣的設(shè)計實在是討喜又方便。

  槽點沒有了

GK5的車主們在享受著動力好、省油的優(yōu)點時，心里默默忍受著隔音差、底盤沒有質(zhì)感等槽點。來到第四代飛度，行駛表現(xiàn)會有優(yōu)化嗎？

動力方面，飛度依然沿用上一代的1.5L+CVT，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，滿足目前國六排放標(biāo)準(zhǔn)。四人乘坐時，動力響應(yīng)也能令人滿意，就算是中高速再加速，充裕的高轉(zhuǎn)動力依然能換取不俗的加速度。以買菜車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，已經(jīng)沒什么可以挑剔的了。

最大的驚喜，還是行駛品質(zhì)的提升。第四代飛度的底盤調(diào)校在開發(fā)時以法系車作為參考目標(biāo)，最終的風(fēng)格也確實有了法系車的味道。底盤對于細(xì)碎振動的過濾更加干凈，一掃GK5上的松散感。對于較大幅度振動的過濾也更加干脆且充滿韌性，與之前生硬的懸掛質(zhì)感有很大區(qū)別。加上良好的側(cè)向支撐，過彎時的操控感真的和法系小車有點像。

上代飛度上近乎于零的隔音被人密集吐槽，工程師在收集了車主們的反饋意見后終于著手改善。他們在發(fā)動機(jī)艙、車廂以及輪拱的位置增加了許多隔音材料，就連前車門也用上了三層隔音膠條，為第四代飛度的車廂靜謐性帶來顯著改善。發(fā)動機(jī)聲音、底盤路噪、風(fēng)噪都小了很多，我們坐在車?yán)锝K于能夠輕松地聊天了。

  最強(qiáng)買菜車

第四代飛度的升級是明顯的。以往被人詬病的隔音和底盤質(zhì)感都有了很大的提升，同時更加注重安全和舒適性，以往動感的駕駛感受也完整保留，綜合素質(zhì)變得更加全面。至于外觀上的爭議，我覺得廣汽本田很好地根據(jù)國內(nèi)消費者的口味進(jìn)行了適當(dāng)?shù)母膭樱M管失去了日規(guī)原版的味道，但只要用戶們肯買單，就是成功的。

更何況，飛度本來就是一款有很大改裝潛力的車型。相信不久后，市場上就會出現(xiàn)風(fēng)格各異的改裝套件。買一臺低配車型回去，再按照自己的喜好去定制化改裝，成本并不會很高。所以，這一代飛度依然會是受年輕人追捧的買菜小車，還是逃不出真香定律！