關(guān)注有點車事 并設(shè)為星標

專家手把手教你買車

-----------

合資品牌緊湊型轎車幾乎可以說是國內(nèi)汽車消費市場中銷量最高的一個品類，隨著車市復(fù)蘇的跡象愈發(fā)明顯，五月份的汽車銷量榜也重現(xiàn)正增長的態(tài)勢，而轎車銷量無疑還是合資品牌在占據(jù)著銷量前幾位的名單。而上汽通用別克英朗和上汽大眾朗逸這兩款車型，不僅在過去的一個月內(nèi)各自都交出了不錯的銷量成績，而這兩款車也是非常多的家庭用戶在購買第一輛緊湊型家用車之前會拿來對比一番的極具代表性的產(chǎn)品，它們之間的產(chǎn)品對比也堪稱經(jīng)典，時至2020年上半年行將結(jié)束，這二者的產(chǎn)品力對比又將有怎樣的結(jié)果？

 

 

雖然英朗和朗逸這兩款車定位相似，價格配置差異卻不小，首先英朗改款后全系車型縮減至四款，分別為兩款自吸發(fā)動機的入門配置以及兩款輕混的中高配車型；而朗逸全系因為有三廂和兩廂之分，整個產(chǎn)品陣列多達十余款。

考慮到綜合優(yōu)惠、配置水平以及實際車型受歡迎程度等因素，選取各自銷量比較高的英朗1.3T 自動輕混動精英型和朗逸的280TSI 自動舒適版，二者的官方指導(dǎo)價格分別為12.59萬元和14.69萬元，而在綜合優(yōu)惠之后，英朗的售價在10萬元以內(nèi)，朗逸的售價則在11萬元左右，均具有比較高的性價比。

 

作為合資品牌轎車中銷量非常杰出的兩款代表作，無論是英朗還是朗逸的外觀想必對于觀眾而言都非常熟悉，標準的三廂車造型符合大多數(shù)國人對家用車的訴求，而在整體風(fēng)格的差異上，英朗會更注重圓潤的設(shè)計語言，車身多采用比較柔和的線條進行勾勒，是視覺效果看起來并不會顯得過于沉悶。

而朗逸則沿用大眾一直貫徹的平直風(fēng)格，直來直去的線條形成了非常典型的大眾品牌設(shè)計語言，而中網(wǎng)格柵也是讓朗逸與更高級別的其他大眾車型拉近距離的一個重要因素，標志性的大嘴設(shè)計是大眾最新的家族風(fēng)格，而修長的車身則更符合大眾品牌一貫的穩(wěn)重氣質(zhì)。

簡單來說兩款車的設(shè)計差異其實也體現(xiàn)了各自品牌三廂家轎這個概念的不同認知，英朗設(shè)計得更為圓潤精致，朗逸則追求一種平直穩(wěn)重，不同的風(fēng)格迎合著不同取向的消費群體，但這兩款車分別都有著不錯的銷量數(shù)據(jù)，事實依據(jù)證明其實無論是英朗還是朗逸，對于它們外觀設(shè)計認同的消費者并不在少數(shù)。

 

外觀上的設(shè)計差異其實也延續(xù)到了內(nèi)飾層面上的風(fēng)格。雖然英朗是別克品牌下較入門的一款車型，但設(shè)計團隊并沒有對英朗的內(nèi)飾設(shè)計做太過于敷衍了事的舉動，依然遵循了別克品牌一貫流暢的內(nèi)飾設(shè)計方式。英朗的內(nèi)飾設(shè)計用比較多的曲線勾勒出了層次感，而且功能布局區(qū)分得也非常合理，是一種在保證了實用性的同時還略微兼顧了視覺效果的設(shè)計。

而反觀朗逸的內(nèi)飾設(shè)計則是比較偏向于常規(guī)的風(fēng)格，平臺化造車的確對造車成本有了非常出色的控制，但其實某種程度上，高低檔次的車型基本上都呈現(xiàn)出同一的風(fēng)格調(diào)性著實會有些審美疲勞，但好在朗逸的內(nèi)飾設(shè)計功能區(qū)布局非常合理，操作起來便利性尚佳，或許這是在這個級別的家庭用戶中，比視覺效果更重要的產(chǎn)品品質(zhì)之一，這才讓朗逸一直以來都占據(jù)著銷量榜頭部集團的位置。

 

選擇對比的兩款車型無論是從官方指導(dǎo)價格還是算上優(yōu)惠后的實際終端價格層面相比，英朗都要比朗逸便宜了將近2萬元左右，但實際上從配置水準上的對比來看，這兩款車型的差異并不算大。

外部的燈光配置，二者幾近相等，均為LED光源遠近光燈配置，但朗逸會多出轉(zhuǎn)向輔助燈和前霧燈的裝備，看上去會在形式感上更為高檔一些，而英朗則是在自動大燈和延時關(guān)閉這兩項更為實用的裝備上扳回一城。

而在車內(nèi)的主被動安全配置層面，兩者處于相同的水平，只是英朗配備的是胎壓顯示，而朗逸則有胎壓報警裝置；但在駕駛輔助配置和現(xiàn)如今比較受重視的多媒體配置上，英朗則有比較大的優(yōu)勢。例如倒車影像、原車自帶的GPS導(dǎo)航、道路路況顯示和緊急呼叫等功能，是朗逸DSG舒適版所缺失的功能，而支持OTA遠程升級的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，英朗也有所裝備，看上去會比朗逸略微顯得“與時俱進”一些。

 

 

這兩款車型的動力水準本身英朗的1.3T發(fā)動機本身便以163匹的最大馬力占據(jù)著微弱的優(yōu)勢，而在改款之后，英朗的1.3T車型新增了48V輕混系統(tǒng)，通過IBSG 48V輕混電機、48V動力電池和電源管理模塊以及混合動力控制單元搭配原有的1.3T+6AT的動力總成，在經(jīng)濟性上做了更多的優(yōu)化和改善。

雖然48V輕混系統(tǒng)并不能給車輛提供明顯的動力輸出幫助，但卻可以為燃油發(fā)動機分擔(dān)一部分的動力輸出以及節(jié)省動力損耗，在初段加速時、低速滑行時讓電機進行介入，從而達到節(jié)省燃油消耗的目的，對車輛的經(jīng)濟性更有幫助。而且新增48V輕混并不會讓車內(nèi)的空間布局和機械布局發(fā)生明顯的變化，是一個現(xiàn)下比較理想的提升成熟產(chǎn)品經(jīng)濟性的方案。經(jīng)過實測，英朗48V的綜合油耗可以穩(wěn)定在5.5L左右，對比6.5L左右的朗逸而言還是具有比較明顯的優(yōu)勢。

而朗逸280TSI還是采用大眾的黃金動力組合，1.4T+7DSG的搭配，勝在愈發(fā)成熟的調(diào)校，現(xiàn)在大眾這套渦輪增壓配七速雙離合的動力總成已經(jīng)沒有太多可以在實際駕駛過程中挑刺的地方，而且油耗表現(xiàn)實際上也非常不錯，但放在長遠來看，帶有48V輕混系統(tǒng)的英朗或許會有更為長效的經(jīng)濟性優(yōu)勢。

 

 

其實從絕對產(chǎn)品力上來對比，英朗和朗逸這兩款車型無論是在配置空間還是外觀內(nèi)飾設(shè)計層面都有各自的優(yōu)勢，哪怕是品牌效應(yīng)，大眾和別克都算得上是在國內(nèi)具有相當影響力的合資品牌，因此在產(chǎn)品力的對比中，可謂是難分伯仲。

但對于主要面向家庭用戶購買的緊湊型轎車而言，或許經(jīng)濟性表現(xiàn)更具有說服力，而在改款后增添了48V輕混動系統(tǒng)的別克英朗，最主要的目的便是為了更節(jié)省實車使用成本的經(jīng)濟效應(yīng)而來，因此如果是考慮購置一款家庭代步為主要需求的剛需轎車的潛在消費者，別克英朗48V更低的油耗表現(xiàn)也許具有更強大的吸引力。

關(guān)于別克英朗48V，暈姐之前也給我們體驗了一把，視頻奉上

更多節(jié)目回顧請前往公眾號直接搜索

------------

長按識別二維碼 ∣致力

給您奉上專業(yè)、權(quán)威、好玩、有干貨的汽車資訊！