易車導購 如果您想選臺合資品牌SUV還不想花太多錢怎么辦？車型太多無從下手怎么辦？別擔心，今天我為您帶來四款15萬以內(nèi)的熱銷合資品牌SUV車型的主力配置，看看這四款車到底哪款最值得購買。這四款車分別是長安馬自達CX-30雅悅版（下文簡稱馬自達CX-30）、一汽馬自達CX-4藍天青春版（下文簡稱馬自達CX-4）、廣汽豐田C-HR 2.0L舒適版（下文簡稱豐田C-HR）以及東風本田XR-V 1.5L豪華版（下文簡稱本田XR-V）。

外觀上，一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓本田XR-V具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調(diào)硬朗的車側(cè)、車尾線條，配合上置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特征。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。但是尾部設計的主調(diào)還是略顯平淡。

C-HR是豐田在TNGA架構(gòu)下專為年輕消費打造的一款產(chǎn)品。所以在外觀上，C-HR有點顛覆豐田之前的設計，前臉設計非常具有沖擊力，碩大的頭燈搭配有些肌肉感的線條讓C-HR前臉看起來有點"兇"。C-HR外觀整體辨識度比較高。尤其是車尾豐富的層次感。但由于過于強調(diào)溜背，讓C-HR的頭尾設計看起來略有不協(xié)調(diào)。

馬自達CX-4半年前進行了小改款，更新后的馬自達CX-4前臉視覺重心更低，盾形的進氣格柵面積也更大。格柵內(nèi)部采用了蜂窩形狀，使車頭看起來更加運動。車尾部分的變化不是很大，畢竟只是進行了小改款，因此大部分設計還是保留了馬自達上一代的元素。

CX-30作為馬自達全新引進國產(chǎn)的SUV車型可以說是被寄予了厚望，與CX-4不同，CX-30被賦予了"跑旅型SUV"的定位，因此它的外觀比CX-4更為運動、也更跨界。CX-30是馬自達第七代產(chǎn)品，產(chǎn)自于馬自達目前最新一代平臺。相對于第六代平臺的CX-4來說，CX-30的魂動2.0設計語言更加前衛(wèi)，這不僅體現(xiàn)在車頭的"次世代"設計上，車身側(cè)面的"穹影曲面"也同樣可以體現(xiàn)。所謂"穹影曲面"，即是CX-30車身側(cè)面能夠同時映射天空與地面的光影，將光影平滑地延展在車側(cè)曲面之上。新一代的設計讓CX-30的車尾部分非常的干練，沒有絲毫多余的線條，尾燈的設計與車身腰線的結(jié)束部分結(jié)合得非常巧妙。

外觀小結(jié)：外觀層面顯然馬自達的二位兄弟技高一籌，而二位兄弟中間，來自長安馬自達的新寵CX-30更是集齊了光環(huán)，無論是魂動前臉還是穹影曲面抑或是尾部酷似旅行車的線條，都讓CX-30在外觀對比中拔得頭籌。值得一提是，上述四款車型配置（CX-30雅悅版、CX-4藍天探索版、本田XR-V 1.5L豪華版和豐田C-HR 2.0L舒適版）僅有馬自達CX-30雅悅版配備了18寸的輪圈。

2內(nèi)飾對比

XR-V內(nèi)飾

XR-V的內(nèi)飾是典型的實用主義，不會有太多花里胡哨的東西，本田崇尚實用和簡潔的風格在XR-V上體現(xiàn)得非常明顯。內(nèi)飾的整體用料也以硬質(zhì)塑料為主，8英寸的中控屏幕是內(nèi)飾的亮點之處了，但是并不支持Carplay和其他互聯(lián)系統(tǒng)。

C-HR內(nèi)飾

2.0L 舒適版是C-HR車型中的次低配車型，因此車內(nèi)同樣有些樸素，不僅內(nèi)飾材質(zhì)大部分采用了硬質(zhì)塑料，且中控顯示屏基本只是一個多媒體信息顯示，只支持顯示一些基本信息，并不能進行觸控以及互聯(lián)功能。方向盤的材質(zhì)也同樣為硬質(zhì)塑料，觸感一般。

CX-4內(nèi)飾

CX-4 2.0L青春版車型為CX-4的入門級配置，因此在內(nèi)飾整體的營造上也比較樸素。與豐田C-HR的低配車型一樣，CX-4 青春版車型同樣沒有采用中控大屏，也是使用了一個小的顯示器進行信息顯示。值得一提的是，小改款后的CX-4在內(nèi)飾上并沒有采用與昂克賽拉和CX-30一樣的全新內(nèi)飾設計，前文提到過，CX-4是馬自達第六代平臺的產(chǎn)物，因此即便是改款也并沒有CX-30和昂克賽拉等第七代平臺車型的設計。作為低配車型，CX-4 2.0L青春版車型也同樣采用了大量硬質(zhì)塑料的材質(zhì)，座椅材質(zhì)也采用了成本較低的織物座椅。

CX-30內(nèi)飾

售價14.79萬元的2.0L 雅悅版車型在CX-30車型配置中屬于中間配置，因此無論是半液晶的儀表還是大尺寸的中控多媒體顯示屏，都已配置。產(chǎn)自于馬自達第七代平臺的CX-30在內(nèi)飾用料上可以說是頗費心意，全車內(nèi)飾大量采用了軟性皮質(zhì)包裹，就連入門版車型也并不吝嗇。CX-30的整體內(nèi)飾設計明顯更加前衛(wèi)、更符合當下審美。

內(nèi)飾小結(jié)：15萬以內(nèi)的價格，豐田C-HR與馬自達CX-4的配置明顯過于入門，以至于中控多媒體屏幕都沒有配備。從內(nèi)飾設計和用料上可以明顯看出本田XR-V 1.5L豪華版、豐田C-HR 2.0L舒適版以及馬自達CX-4 藍天青春版三個車型均遜色于馬自達CX-30，憑借著剛剛上市不久的優(yōu)勢，CX-30的內(nèi)飾更容易吸引當下的消費者的目光，而相差無幾的價格更優(yōu)質(zhì)的用料也讓CX-30看起來性價比更高。

3車身尺寸對比

馬自達CX-30的長寬高分別為4395mm，1797mm和1545mm，而XR-V的車身尺寸分別為4328mm，1772mm和1610mm。整體車身尺寸上馬自達CX-30與本田XR-V相近，在長度和寬度上CX-30略優(yōu)于本田XR-V。

將馬自達CX-30和CX-4對比后可以發(fā)現(xiàn)，CX-4的長度優(yōu)于CX-30，但是CX-4在車長比CX-30多出了242mm的情況下，軸距僅僅長了47mm。這說明了CX-30在空間利用率上要高于CX-4。這一點并不難理解，CX-4的定位是跨界SUV而CX-30的定位則是跑旅型SUV，跑旅型SUV不僅需要擁有跑車的流線型同時還要擁有旅行車的空間實用性，

尺寸小結(jié)：XR-V車型的長寬高皆為所對比車型中墊底，而被寄予重望的馬自達CX-4雖然長寬高均的尺寸比較到位，但是軸距上并沒體現(xiàn)出其長度所帶來的縱向空間。反而整車長度與XR-V差不多的CX-30在空間利用率上讓我吃了一驚。

4空間表現(xiàn)對比

XR-V空間表現(xiàn)

XR-V的2610mm軸距注定其后排空間不會太出色，但是得益于本田的MM理念，XR-V的空間表現(xiàn)也算是說的過去。身高1.75m的體驗者在調(diào)整好適合自己的前排座椅位置后，后排腿部空間剩余兩拳，頭部則剩余一拳。

C-HR空間表現(xiàn)

C-HR由于比較注重溜背造型，所以后排空間基本也不會太富裕。1.75m的體驗者在調(diào)整好前排座椅后，后排腿部空間剩余一拳三指，頭部則勉強剩余一拳。

CX-4空間表現(xiàn)

CX-4的外部車身尺寸上其實還是比較有優(yōu)勢的，但是由于其比較偏重駕駛艙的營造，因此后排空間的利用率并不高，身高1.76m的體驗者在調(diào)整好座椅后，腿部僅剩余一拳，而頭部則剩余一掌左右。

CX-30空間表現(xiàn)

CX-30被官方定義為"跑旅型"SUV不止是個名字，更多的是其真正結(jié)合了旅行車的空間利用率，前面三款車的體驗者身高均在1.75m左右，而CX-30的空間體驗者身高為1.81m?？梢钥吹襟w驗者在進入CX-30的后排，調(diào)整好座椅后，腿部可剩余接近兩拳，頭部則剩余一拳兩指。就像我之前說的，CX-30是款被寄予了厚望的車型，所以它在各方面的表現(xiàn)可以說馬自達都考慮到了，"跑旅型"SUV的意義真正被發(fā)揮到了極致，跑車的流線、旅行車的實用。

值得一提的是，CX-30的后備箱與其他三款車不同，它采用了上窄下寬的設計，并且底部盡可能的低。這樣的設計是為了接近旅行車掀背式后備箱的表現(xiàn)，由于SUV車型普遍車高都比較高，因此后備箱在日常使用時對于身高不高的消費者來說并不太友善，但是CX-30考慮到了這一點，所以還是那句話，"跑旅型"SUV真的不是說說而已。

空間總結(jié)：這四款車在空間上的表現(xiàn)已經(jīng)顯而易見了，無論是從數(shù)據(jù)上講還是實際體驗，CX-30的空間利用率明顯要高于其他三款車。這并不是說CX-30有多么的極致，而是得益于"跑旅造型"，可以讓一款城市SUV在滿足時尚、精致的外觀設計的同時，也可以成為良好的"空間管理者"。

全文總結(jié)：15萬以內(nèi)的預算，選購豐田C-HR和馬自達CX-4明顯有些勉強了，而本田的XR-V和馬自達CX-30在這個預算之內(nèi)明顯可選度更高。馬自達CX-30作為一款剛剛上市的車型，相比于XR-V來說多了很多更符合當下用車需求的東西，當然，顏值更是不可忽略的一項。在本次對比中，新生寵兒馬自達CX-30以更高的顏值、更具性價比和品質(zhì)以及更好的空間利用率三個方面全面壓倒了對手，取得了本次四車對比的勝利。其實CX-4也非常有競爭力，但就像我文中提到的一樣，CX-30作為第七代平臺的產(chǎn)物在很多方面都優(yōu)于了第六代平臺的CX-4，所以這回15萬以內(nèi)的合資品牌SUV你知道怎么選了吧？