路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR

剛?cè)胄械臅r(shí)候，試駕了一輛落地兩百多萬的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR，也算是人生中試駕過最貴的車型之一。深刻的還記得，攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR的機(jī)械增壓渦輪聲，還深刻的記得狂躁的排氣聲，還深刻地記得路人不經(jīng)意羨慕的眼光，發(fā)出一聲感嘆：有錢真好。

路虎攬勝

路虎攬勝星脈

后來陸陸續(xù)續(xù)跟路虎打了不少交道，到店實(shí)拍了路虎攬勝行政加長(zhǎng)版，還被老板邀請(qǐng)?jiān)嚦艘环?，再后來攜著“星脈”之名的攬勝系新車抵達(dá)中國市場(chǎng)，也有幸試駕過3.0T P380版本車型，開著這樣一輛380馬力輸出的SUV在路上，真的很容易自滿。

路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版

今年疫情后，參加的第一次出差就是試駕路虎的最新國產(chǎn)車型-路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，面面俱到的它結(jié)合30多萬的價(jià)錢，暗暗發(fā)誓將來有錢就會(huì)考慮它。而在最近，再次接觸到路虎攬勝系中的全新一代極光，它也被眾人稱為“小星脈”。

全新一代攬勝極光

無疑，顏值即設(shè)計(jì)是全新一代極光最大的優(yōu)勢(shì)，剛亮相時(shí)就得到眾人的稱贊，整體外形看著雖圓潤(rùn)，但氣場(chǎng)卻是同級(jí)車無法比擬的，前中網(wǎng)格柵的尺寸并未隨波逐流，適合自己的才是最適合，同時(shí)兩側(cè)的大燈樣式足夠犀利而深邃，立體感非常強(qiáng)，而下方的裝飾板更是點(diǎn)睛之筆，讓外形具備戰(zhàn)斗運(yùn)動(dòng)風(fēng)，帥就完事了。

懸浮式車頂設(shè)計(jì)已被路虎玩得出神入化了，長(zhǎng)車頭和緊致的尾部，從側(cè)面看整車異常飽滿，搭配20英寸的倍耐力輪胎，這才是SUV該有的樣子。

同樣，全新一代極光的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是變化巨大，星脈能收獲那么多粉絲，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的功勞不少。極光跟星脈一樣緊隨潮流，多個(gè)液晶屏烘托出極強(qiáng)的科技感，極少的實(shí)體按鍵令車內(nèi)變得非常簡(jiǎn)潔。

唯一吐槽就是擋把的樣式有點(diǎn)大煞風(fēng)景，按鍵換擋或旋鈕換擋可能會(huì)更適合。整體而言，極光的內(nèi)飾設(shè)計(jì)能讓妹子舍不得下車，展現(xiàn)出豪車的優(yōu)勢(shì)。

或許是因?yàn)樵O(shè)計(jì)方面太過于耀眼了，所以全新一代極光的空間乘坐與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并不盡人意。首先是作為一款中型SUV，全新一代極光顯然未能顧及到大部分家庭的需求，后排寬敞度不夠，中部地臺(tái)隆起也較高，后排更適合乘坐兩人，幸好座椅的填充物足夠，坐起來足夠舒適。

至于動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新一代極光采用的是2.0T英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率249馬力，最大扭矩365牛米，賬面數(shù)據(jù)非常漂亮，而與之匹配的是ZF 的9速自動(dòng)變速箱，關(guān)鍵還配備了48V輕混系統(tǒng)，對(duì)整車的行駛品質(zhì)有小許提升。

從實(shí)際的體驗(yàn)來看，365牛米的最大扭矩確實(shí)讓車輛擁有瞬間爆發(fā)的潛能，不過9AT變速箱算是個(gè)累贅，人車交流一般，激烈駕駛下能明顯感覺到換擋的頓挫感，特別是運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的闖動(dòng)感明顯，所以個(gè)人更喜歡保持全自動(dòng)駕駛模式，全地形反饋系統(tǒng)還能根據(jù)路況才自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的軟硬，保證一定的駕乘舒適性。

寫在最后

還是那句話，顏值是全新一代極光最大的賣點(diǎn)，選擇它的話你必然是個(gè)顏控。性價(jià)比高它是談不上的，但它算是30多萬的預(yù)算，絕對(duì)是相當(dāng)有面子的一款豪華品牌SUV了，靠它來擺脫單身真的不在話下。

別忘了最后還有試駕小視頻哦，這樣的風(fēng)格你會(huì)喜歡嗎？