說到豪華純電汽車，你首先會想到哪個品牌？估計超過80%的人首先會想到特斯拉。不可否認，傳統(tǒng)車企對純電動汽車時代的把握速度確實比特斯拉慢了半拍，甚至造就了后者在豪華純電汽車領(lǐng)域中的一哥地位。比較有代表性的事件是6月10日上午，特斯拉股價在當天開盤后不久，沖破了1000美元大關(guān)，市值超越了豐田，喜提“全球市值第一車企”名銜。

但顯然，傳統(tǒng)車企不會坐以待斃。用擬人的方式來比喻，造車經(jīng)驗豐富于特斯拉數(shù)倍的他們，即使“慢半拍”，也會是那種平時看起來不聽課，考試前努力復(fù)習(xí)最終考出好成績的學(xué)生。其中比較具代表性的，當數(shù)奧迪同學(xué)。

2019年11月18日，奧迪e-tron在國內(nèi)正式上市，目前售價69.28-82.68萬元，共4個車款。實際上該車于國內(nèi)上市之前，早在2018年9月，就已經(jīng)正式發(fā)布。其中，來自與Q5、Q7相同的MLB Evo平臺、前后雙電機布局、e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)、低至Cd0.27的風(fēng)阻系數(shù)、內(nèi)飾三屏聯(lián)動以及可選裝的虛擬后視鏡等，都是奧迪e-tron在全球首發(fā)時的亮點所在。

近日，我們也借來了奧迪e-tron進行了一番試駕。那么售價不菲的它是否對得起其定價呢？傳統(tǒng)豪華車廠的產(chǎn)品有沒有實力把特斯拉挑落下馬呢？咱們繼續(xù)往下看。

 

1

在看得見的地方 有很多看不見的科技

奧迪e-tron作為奧迪品牌的純電動車型，在外觀的設(shè)計上并沒有離經(jīng)叛道，“大嘴”得以保留，前后大燈應(yīng)用家族最新設(shè)計風(fēng)格，與奧迪Q8比較接近。當然，由于國內(nèi)法律法規(guī)問題，國內(nèi)銷售的奧迪e-tron是無法選裝虛擬后視鏡的。

奧迪e-tron長寬高為4901×1935×1628mm，軸距2928mm，與特斯拉Model X同為中大型SUV，比隔壁家梅賽德斯-奔馳EQC大一個尺寸。

從外觀、內(nèi)飾，甚至制造平臺來看，奧迪e-tron都與“油改電”三字脫離不了干系，但實際上在很多細節(jié)之處，它體現(xiàn)出了奧迪對純電動汽車的思考。

 

先從外觀說起。奧迪e-tron雖然跟汽油車兄弟們一樣都擁有經(jīng)典的“大嘴”，但并不代表奧迪保守。反之，它內(nèi)有乾坤，配備主動式進氣格柵。電動車雖然沒有發(fā)動機，但動力傳動系統(tǒng)同樣需要適當?shù)睦鋮s，甚至空調(diào)冷凝器也需要一定的通風(fēng)。同時，主動式進氣格柵的加入，也會對奧迪e-tron的風(fēng)阻系數(shù)提供了積極的影響。

當車輛需要冷卻和通風(fēng)的時候，進氣格柵的百葉窗會打開；當不需要的時候，百葉窗自動關(guān)閉，從而使得車頭空氣阻力降低，更有利于作為電動車的它的續(xù)航表現(xiàn)。

 

同時，奧迪e-tron的主動式進氣格柵還考慮了高溫對剎車系統(tǒng)的負面影響，通過單獨的冷卻風(fēng)道對剎車盤、剎車片等進行冷卻，一定程度上改善了剎車熱衰減現(xiàn)象。

仔細觀察我還發(fā)現(xiàn)，奧迪e-tron前保險杠和輪拱艙的交接處也是擁有開口的，它并不是為了冷卻，而是特意讓空氣流經(jīng)此處，梳理輪拱艙內(nèi)的亂流，改善此處的空氣動力學(xué)。

 

2

它的“裙底”用料十足 蘊含智慧

與我們熟知的Q5、Q7同樣來自MLB Evo平臺，奧迪e-tron的“裙底”不僅用料十足，而且蘊含智慧。

 

眾所周知，幾乎所有電動車的電池組都是被安排在車輛底部，奧迪e-tron也不例外。但奧迪工程師對奧迪e-tron電池組的保護以及降低風(fēng)阻系數(shù)是全面以及飽含技術(shù)的。

如圖所示，奧迪e-tron電池組底部最外層是樹脂護板，但工程師在其表面安裝了幾十個螺栓，護板的設(shè)計非常有講究，我們可以看到每顆螺栓處都是一個小凹槽。這樣的設(shè)計其實靈感來源于高爾夫球，表面特意設(shè)計的凹槽是為了讓奧迪e-tron的空氣動力學(xué)更加優(yōu)秀，起到降低風(fēng)阻的作用，讓氣流更快地通過車底。

同時，奧迪e-tron底盤對于噪音的控制也非常到位。包括輪拱艙、車頭&車尾的底部使用的均為軟質(zhì)纖維材料護板，相比普通的樹脂護板降噪能力更好。

 

回歸到電池本身，奧迪e-tron在技術(shù)以及相應(yīng)設(shè)置上都有著自己的特色亮點，同時不乏思考。

 

首先其特色是：奧迪e-tron支持150kW級直流快充，官方宣稱30分鐘內(nèi)完成80%的充電任務(wù)；0-80%充電基本穩(wěn)定在150kW附近，全行業(yè)唯一。

 

但奧迪e-tron電池組采用了軟包線路，這種方式的選擇，就注定了會有穩(wěn)定性、一致性差的問題。同時奧迪e-tron實現(xiàn)了150kW級的0-80%基本穩(wěn)定輸入，這就對電池的熱管理系統(tǒng)提出了非常大的挑戰(zhàn)。

奧迪軟包電池示意圖

 

根據(jù)此問題，首先奧迪e-tron選擇軟包電池而非圓柱或方形，就是因為前者更容易做好熱管理。其次，奧迪e-tron的電池模組取消了液冷管路橫貫于電池之間的常規(guī)設(shè)計，所有的模組都緊湊地排布在一起，整個液冷管路通過熱粘合劑固定在模組下方，模組之間再注入導(dǎo)熱凝膠作為緩沖。當產(chǎn)生熱量時，導(dǎo)熱凝膠會將熱量均勻地傳遞到液冷系統(tǒng)上，確保整個電池組包裝的溫度處于安全的狀態(tài)。最后，由于將冷卻管路移到模組下方，原先多出的空間并沒有被模組填滿，因此工程師能夠有空間為奧迪e-tron布置夸張的鋁合金框架。

鋁合金框架示意圖

 

這樣的設(shè)計既規(guī)避了軟包電池的不足，也在理論上提升了安全性，同時這也是高效的熱管理系統(tǒng)是快充的基礎(chǔ)。

 

當然，這種設(shè)計也有一些犧牲。奧迪e-tron軟包電池比能量高的優(yōu)勢不復(fù)存在，加裝底部防護板后整個電池組包裝重量達到了715kg，能量密度降到了133Wh/kg，與蔚來ES8 70kWh版本的能量密度大致相當。

 

實際上這是完全能夠理解的。對于奧迪這樣的傳統(tǒng)車企來說，規(guī)格、耐用性以及安全性是他們更加看重的。重量、材料、性能等等，考慮到車輛設(shè)計側(cè)重點的不同，工程師們也只能在各方之間取得一個平衡。

 

3

碰撞成績雙優(yōu) 好學(xué)生無疑了

值得一提的是，對比特斯拉Model 3，奧迪e-tron其實是電池系統(tǒng)與整車分離的。如下圖所示，在側(cè)柱碰測試中，奧迪e-tron電池系統(tǒng)和模組距離車身的邊緣距離分別為250mm、305mm，配合吸能結(jié)構(gòu)，其都有足夠的潰縮空間可以保證模組不會在碰撞中變形。大眾集團的這種設(shè)計，從奧迪e-tron所在的MLB Evo平臺開始，到純電動平臺的MEB、J1以及PPE上都是從一而終的。而特斯拉Model 3的考慮，是把電池緊緊地綁在車上，邊緣的距離非常有限，雖然該車在各項測試中也能通過各項實驗，但有一定的概率，模組會承受一定的擠壓。

同時，奧迪e-tron采用的是鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，其中電池組采用了大量鋁合金，包括47%擠壓鋁型材、36%鋁板以及17%壓鑄鋁。

由此，在安全性測試方面，奧迪e-tron分別獲得了Euro-NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）和IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）的“五星好評”及Top Safety Pick+評價（全球首款獲得此評價的電動車），成績優(yōu)秀。

 

4

車很重 但開起來很爽

先簡單報一下奧迪e-tron的動力參數(shù)。奧迪e-tron前后橋各搭載一臺異步電機，前軸電機最大功率125kW（170Ps），在boost模式下會增大到141kW（192Ps）；后軸電機最大功率140kW（190Ps），boost模式下最大功率為172kW（261Ps）。該車綜合最大功率為313kW（426Ps），最大扭矩664?！っ?，官方0-100km/h的加速為5.7秒。其NEDC續(xù)航里程為470km，放到今天來看，已經(jīng)是比較普通的一個數(shù)字。值得注意的是，奧迪e-tron整備質(zhì)量超過2.6噸，比同尺寸的汽油車型要重不少。

如此之重主要是電池組的原因，所以奧迪e-tron開起來會很笨重嗎？如開船一般？我只能說，要看你怎么開。

 

奧迪e-tron全系標配自適應(yīng)空氣懸掛，通過默認的五種不同駕駛模式，即越野、全路況、節(jié)能、舒適、自動，來對懸掛的高低及減震器的阻尼進行不同的調(diào)節(jié)，當然你也可以手動調(diào)節(jié)一些參數(shù)。通過調(diào)節(jié)，奧迪e-tron懸掛高度最高可升至222mm，當車速超過120km/h時，車身高度會自動降低26mm，以提升高速行駛時的空氣動力學(xué)。

在城市的道路中，我更愿意把奧迪e-tron的懸掛高度調(diào)到最低，配合韌性十足卻不硬邦邦的奧迪典型懸掛調(diào)校風(fēng)格，以及B&O音響帶來的16揚聲器所演奏的音樂，在沒有發(fā)動機噪音的干擾下，可謂非常愜意。

 

讓人感覺到得心應(yīng)手的，還有奧迪e-tron調(diào)校得與汽油車非常接近的電門和剎車踏板的使用感受。由于動力儲備足夠豐富，而且沒有發(fā)動機的噪音干擾和變速箱帶來的換擋感受，駕駛者在城市中游弋很容易就會超速。奧迪e-tron剎車踏板的剎車行程甚至要比不少汽油車都要短，輕踩便已獲得有效的剎車反應(yīng)，十足性能車范兒。

最后再簡單聊聊一些小細節(jié)。奧迪e-tron慢充快充兩個接口分居翼子板位置的左右，但開啟和關(guān)閉都儀式感十足，輕按旁邊的按鍵，保護蓋緩緩打開，十分優(yōu)雅。

奧迪e-tron雖然沒有特斯拉Model X那么浮夸采用鷗翼門設(shè)計，但四個車門都配備了車門投射燈，夜間點亮效果優(yōu)秀。

 

5

對空間的挖掘很有想法

奧迪e-tron作為代表奧迪講述未來的車型，三大液晶智能屏的聯(lián)動自然必不可少。跟Q8、A8等車型一樣，奧迪e-tron同樣擁有液晶儀表盤、液晶中控大屏以及液晶空調(diào)控制面板，顯示效果出色，而且?guī)в杏|控反饋，更適合盲操作。

但很多新能源車在堆砌科技感的同時，卻往往舍本逐末，忘記實用性，好在奧迪e-tron沒有忘本。奧迪e-tron變速箱后面擁有足夠深的中央儲物格，手機、杯子的儲藏被劃分得井井有條。令人驚喜的還有方向盤左下方的暗格，看著面積不大，但拉開后發(fā)現(xiàn)非常深，幾乎半條手臂可以塞進去了。

奧迪e-tron雖然后備廂尺寸中規(guī)中矩，但由于沒有了發(fā)動機，車頭蓋下?lián)Q來了一個儲物箱，從而增強了整車的實用性。

 

「總結(jié)」

或許奧迪e-tron沒有哪方面特別具有話題性，但從產(chǎn)品設(shè)計到駕乘品質(zhì)，穩(wěn)中求勝是跟它接觸了兩天以來最大的個人感受。這跟奧迪品牌以往的絕大部分產(chǎn)品如出一轍，都擁有著低調(diào)沉穩(wěn)的性格，但絕不畏懼任何人的挑戰(zhàn)。