作為世界三大跑車制造商之一的保時捷，旗下最為傳奇的車型無非就是911系列，而基于這個系列下，還有很多風格迥異的車型，比如說追求賽道極限的紐北神獸——GT2 RS，還有兼顧公路續(xù)航和性能要求的 turbo S，但是要問到哪個車型最具有特點，懂哥想Targa車型必須榜上有名。

熟悉保時捷的朋友都知道，起初Targa車型的問世，并非是保時捷想為911車系營造出獨特的浪漫元素，而是迫于對美國交通運輸部對敞篷產(chǎn)安全的質(zhì)疑，所以保時捷想出在B柱安置一根拉絲鋁合金防滾架，車頂分段采用可拆卸的絨布頂棚及柔軟的塑料后窗的方案，這樣在發(fā)生翻滾的時候就可以很好地保護駕乘人員；由此，保時捷911 Targa車型就此問世。

在經(jīng)歷7代之后，如今新款Targa再次驚艷亮相，當幕布掀開的那一剎那，身段優(yōu)美的第八代Targa映入了在場所有人的眼簾，在延續(xù)了家族特征的同時，又能帶來諸多亮眼的細節(jié)，所以說有一句話說得好：在設計保時捷的時候，真就像帶著腳鏈在跳舞；在保持保時捷原有的基礎上，又能有所創(chuàng)新，這不得不說是一件難事。

全新 911 Targa車型配備全自動車頂系統(tǒng)，這一標志性設計自1965年初代車型延續(xù)至今，車頂可在19秒內(nèi)實現(xiàn)開合。兩個一體式鎂材質(zhì)車頂支撐架使其與全新911硬頂車型有同樣的車頂曲線，且具備隔音和隔熱功能。按下按鈕后，玻璃后窗升高；車頂打開時，駕駛者可以選擇手動抬起集成在前通風飾板框架中的擋風板，從而顯著減少車內(nèi)的紊流，其效果在50km/h–145km/h車速范圍內(nèi)能夠達到最佳。為了防止損壞，標配的駐車輔助系統(tǒng)在車頂打開或關閉時監(jiān)控車后區(qū)域。在此過程中，后窗向外旋轉(zhuǎn)至車尾外側。如果系統(tǒng)檢測到車后約50 cm區(qū)域有墻或其他車輛等障礙物，就會取消操作，從而防止碰撞。

相比起老款車型，新款911Targa的外部造型更加具有侵略性，從前臉來說，更加平直設計讓其更加兇橫，而尾部自帶寬體的效果，也讓911Targa的后部更加飽滿。而尾部貫穿式尾燈的設計，相對于上一代車型來說細節(jié)更多，同時向中間靠攏的排氣布局，也是讓這一代車型更加具有辨識度。

其實除了肉眼可見的改變，在一些目光未及的地方，新款911Targa也是有著諸多的升級，全新911 Targa標配PASM（保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)）電控可變減震系統(tǒng)，可自動調(diào)節(jié)減震特性，使駕駛舒適性和操控性適合相應的駕駛情況，并提供標準和運動兩種手動調(diào)節(jié)模式。

和其他第八代保時捷911車型一樣，為了讓用戶更加放心的駕馭車輛，保時捷還在全系標配了WET雨地模式，如果前輪拱中的傳感器檢測到路面有明顯積水，會在組合儀表中發(fā)出信號，建議駕駛者手動切換到濕地模式。之后，保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）、保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）和傳動系統(tǒng)響應性將進行調(diào)整，以保證最大穩(wěn)定性，但是懂哥覺得駕馭這臺暴躁的猛獸，如果沒有足夠的信心，還是建議開啟WET模式，扭矩的限制輸出，會避免急加速帶來車尾的不安分，所以就選在正經(jīng)的干燥路面，新手小白使用這個模式不失為一個明智之舉。

內(nèi)飾上也是采用保時捷家族最新的設計語言，北歐簡約的風格配合上真皮縫線，高級感也油然而生，同時精巧的檔把也是讓人愛不釋手；在細節(jié)之處全新 911 Targa車型內(nèi)飾除了保時捷特有的中央轉(zhuǎn)速表之外，還有兩個超薄無邊框的多邊形顯示屏，10.9英寸中央顯示屏下方布置了開關裝置，上面的五個按鈕用于操控主要的車輛功能。

在性能方面，全新911 Targa搭載全新六缸雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機，Tagar4的零百加速為4.2s，Tagar4s的零百加速則是來到了3.6s, 兩款車型都是首次搭載了8速PDK變速器，無論是性能還是日常使用都能給到用戶想要的體驗。

在發(fā)布會現(xiàn)場，全新一代保時捷Targa的售價已經(jīng)發(fā)布，1499000——1695000元，其中經(jīng)典重現(xiàn)版車型售價為2161000元，雖說這個售價對于大多數(shù)人來說有些距離，但是保時捷對于汽車的理解和經(jīng)典的傳承，也是讓擁有一輛保時捷的夢想，永遠地烙印在很多人的心中。