國內(nèi)目前在售的現(xiàn)款大眾CC，其實(shí)就是2018年在海外發(fā)布的大眾arteon。實(shí)際上，CC在海外指的還是在2009年發(fā)布并上市的CC。只不過一汽大眾為了讓這款【最美大眾】的名號(hào)延續(xù)下去，所以才沿用了CC的命名。 “最美大眾”變成了“最慘大眾”？CC到底怎么了？
盡管過了十一年，CC看起來仍然不算特別過時(shí)，圓潤(rùn)的造型非常漂亮，這也代表了十年前的設(shè)計(jì)風(fēng)格。與如今棱角分明的主流設(shè)計(jì)風(fēng)格比起來，老款CC圓潤(rùn)的造型也別有一番風(fēng)味?？墒牵髞淼腃C卻越改越平庸，長(zhǎng)得和速騰幾乎差不多。所以這也是為什么大眾選擇停產(chǎn)CC的原因。
但到了2018年，大眾又上市了現(xiàn)款的CC(acteon)，其憑借超脫大眾家族的設(shè)計(jì)語言、充沛實(shí)用的空間表現(xiàn)以及動(dòng)感舒適的駕乘體驗(yàn)，蛻變之后的新一代 CC 依然是最美大眾車。不過這臺(tái)“最美大眾車”在引進(jìn)國內(nèi)交由一汽大眾生產(chǎn)后，底盤卻被升高了，看上去少了幾分轎跑的美感。
盡管如此，仍然不妨礙CC拿下“最美大眾車”的名號(hào)。從設(shè)計(jì)上來看，全新一代 CC 并沒有照搬大眾家族的設(shè)計(jì)語言，與最初一代 CC 一樣，通過另辟蹊徑的設(shè)計(jì)手法，在同品牌中創(chuàng)造出了與眾不同的設(shè)計(jì)，可謂令人眼前一亮。從現(xiàn)款CC的前臉看，大眾聲稱他們將地質(zhì)結(jié)構(gòu)中的層積巖樣式引入到前進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)之中，使其極具質(zhì)感。并與 LED 大燈的兩端進(jìn)行自然銜接，展現(xiàn)出一種夸張、延伸的視覺效果。并且，由上而下的六條特征線與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋形成銜接，使得前臉造型干練且更加動(dòng)感。
得益于大眾全新的設(shè)計(jì)語言，前兩代大眾 CC 圓潤(rùn)尾部在現(xiàn)款CC中已被雕琢成凌厲和硬朗的造型，而尾燈的融入，就如畫龍點(diǎn)睛一般提升了整體運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)然，作為轎跑車，最吸引我的，還是它那標(biāo)志性的無框式車門和掀背式行李廂尾門設(shè)計(jì)，富有魅力且實(shí)用性表現(xiàn)出色。而這一代的CC設(shè)計(jì)也非常成功，以至于大眾的其他車型在設(shè)計(jì)上都借鑒了CC的設(shè)計(jì)語言，比如朗逸借鑒了CC的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，帕薩特和邁騰借鑒了CC的車身線條設(shè)計(jì)。
相比于外觀，全新一代 CC 的內(nèi)飾似乎顯得墨守成規(guī)了。整體的內(nèi)飾和邁騰比較相近，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，9.2英寸多媒體中控屏。不過這內(nèi)飾和外觀相比，實(shí)在不像是同一款車。
動(dòng)力方面，無論是現(xiàn)款還是即將上市的新款CC僅僅搭載一臺(tái)代號(hào)為EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是有高低兩個(gè)版本調(diào)教，低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為137千瓦，高功率版本為162千瓦，匹配7速濕式雙離合變速箱。在國外搭載的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)引入國內(nèi)，四驅(qū)系統(tǒng)也被閹割。
大眾CC曾經(jīng)火爆過，但它依舊是一款小眾車型，大眾整體的風(fēng)格定位于穩(wěn)重，突然來這樣一款有激情的車，還是讓人有點(diǎn)不適應(yīng)。而且過高的售價(jià)也讓它從“最美大眾”變成了“最慘大眾”。畢竟在CC的售價(jià)區(qū)間里，我們完全有理由選擇更有牌面的奧迪A４L，雖然它倆在底子里也是同一臺(tái)車。
而如今新款的CC即將到來，更讓人期待的是，CC獵裝版版也會(huì)一同引入國內(nèi)。這對(duì)于不少瓦罐迷來說也算是一件好事。那么，如果價(jià)格合適的話，你會(huì)選擇CC嗎？