作者 | 張凌霄

編輯 | 王雙雙

6月29日，小鵬汽車在廣東肇慶為旗下第二款車型小鵬P7舉辦了交付發(fā)車儀式。兩天后的7月1日，理想汽車迎來了品牌五周歲生日。

近年來，在新汽車的“攪局”下，汽車行業(yè)迎來了“新四化”熱潮。外有特斯拉，內(nèi)有蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，他們以打造智能汽車、改變出行方式為標(biāo)桿，在基本定局的傳統(tǒng)汽車行業(yè)找到了一條差異化競爭之路。與此同時，傳統(tǒng)造車企業(yè)也快速轉(zhuǎn)身，紛紛發(fā)力智能汽車。

在車企智能化的帶動下，上游配套產(chǎn)業(yè)鏈也加快了發(fā)展步伐。此前在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢的跨國零部件供應(yīng)商快速響應(yīng)，不是在中國建廠，就是通過設(shè)立研發(fā)中心等舉措加強(qiáng)本土化。趁著這波熱潮，國內(nèi)智能汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的零部件供應(yīng)商也隨之發(fā)展起來，比如語音交互領(lǐng)域的科大訊飛、百度，高精地圖領(lǐng)域的高德、四維圖新等。

后者也被看做是智能汽車應(yīng)用生態(tài)“本土化”的希望。一方面他們在競爭中快速得到成長，另一方面來自跨國零部件企業(yè)的壓力也讓他們“難以喘息”。那么，國內(nèi)智能汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈究竟發(fā)展到了什么水平？這些企業(yè)的成長對于智能汽車本土化又有哪些意義？

智能化：汽車行業(yè)“新跑道”

根據(jù)今年2月發(fā)改委、工信部等11個部門聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中給出的定義，智能汽車是指通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。

可以看出，智能汽車是一個系統(tǒng)性工程，它的發(fā)展依賴傳感器、自動駕駛系統(tǒng)、高精度地圖、人工智能等多項技術(shù)。

作為風(fēng)口產(chǎn)業(yè)，智能汽車這塊巨大的蛋糕，誘使著越來越多玩家的入局。麥肯錫預(yù)測2025年智能汽車的市場規(guī)模將達(dá)到1.9萬億美元,從傳統(tǒng)公司到互聯(lián)網(wǎng)巨鱷，都在爭奪智能化的“領(lǐng)地”。中國擁有全球最大的汽車市場，未來智能汽車發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長楊殿閣表示，目前國內(nèi)的智能汽車主要體現(xiàn)在輔助駕駛的功能上，L1-L2輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了大規(guī)模推廣普及階段。他也預(yù)測，到2030年中國生產(chǎn)的新車基本上100%會具備這一水平，到了2030，如果車企生產(chǎn)的新車還不具備任何ADAS功能，一定是賣不掉的。

事實上，從技術(shù)角度來講，國內(nèi)智能汽車在基礎(chǔ)芯片、操作系統(tǒng)領(lǐng)域與國外相比不具領(lǐng)先性，但在動力電池、電機(jī)、自動駕駛算法和生態(tài)等領(lǐng)域已經(jīng)形成了一定優(yōu)勢。在激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)領(lǐng)域，國內(nèi)也有多家企業(yè)實現(xiàn)了技術(shù)突破。對智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，中國具備全世界最復(fù)雜的交通路況和場景，這既是難點(diǎn)，也是難得的資源優(yōu)勢，因為國內(nèi)的自動駕駛算法需要解決比國外公司更難的問題。 

楊殿閣此前曾表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)相當(dāng)于為中國車企提供了“新的跑道”和超越別人的機(jī)會。對智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，是一次好的發(fā)展機(jī)遇。

一位參與國家智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)制定的專家告訴本報記者，很多智能駕駛的功能國內(nèi)做的要比國外好，因為跨越了語言和文化環(huán)境，國外的公司很難真正去把握國內(nèi)用戶的駕駛需求。

應(yīng)用生態(tài)本土化成趨勢

從現(xiàn)實情況來看，不同的國家和地區(qū)，語言、文化、法律法規(guī)、用車習(xí)慣不一樣，也就使智能駕駛系統(tǒng)、人機(jī)交互頁面有著很大不同。汽車技術(shù)的本土化是在擴(kuò)展國際化市場必然要面對的問題。

而在業(yè)內(nèi)人士看來，智能化汽車的本土化落地主要包括兩個方面：一是更符合當(dāng)?shù)氐膶嶋H路況，二是更符合當(dāng)?shù)赜脩舻氖褂昧?xí)慣。

即便是智能化已經(jīng)做到業(yè)內(nèi)頂尖的特斯拉，來到中國也出現(xiàn)很多功能的“水土不服”。

據(jù)了解，特斯拉等國外廠商的ADAS（高級自動駕駛輔助系統(tǒng)）在適用于中國路況時，存在跟車距離過大的問題，面對加塞和不規(guī)范運(yùn)行等情況實際體驗不盡人意。在用戶體驗上，小鵬和蔚來等造車新勢力的用戶就反饋國產(chǎn)汽車的語音交互功能、車載導(dǎo)航功能、以及更加本土化的應(yīng)用程序“比特斯拉好用不止一點(diǎn)點(diǎn)”。業(yè)內(nèi)人士指出，本土化應(yīng)用生態(tài)的建立，將有助于小鵬等國內(nèi)車企打造出其智能化領(lǐng)域的亮點(diǎn)。

因此，也有人預(yù)測，在智能汽車領(lǐng)域，從芯片到終端產(chǎn)品，從軟件平臺到系統(tǒng)規(guī)格、產(chǎn)業(yè)環(huán)境的本土化勢將成為主流趨勢，“因地制宜”正逐漸醞釀成形。

同時，以特斯拉為代表的外資車企也意識到了本土化的問題。特斯拉從今年年初開始壯大自己的中國本土技術(shù)團(tuán)隊，應(yīng)對智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的本土化工作，特斯拉表示，后續(xù)不排除把更多的研發(fā)工作交給中國技術(shù)團(tuán)隊的可能性。

本土供應(yīng)商“壓力山大”

在國內(nèi)汽車智能化進(jìn)程中，百度、科大訊飛、騰訊、高德等科技公司受益不小。源于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的本土化，他們在語音助手和地圖功能上表現(xiàn)的比國外品牌更優(yōu)秀。

科大訊飛專業(yè)從事智能語音及語言技術(shù)研究，與國內(nèi)外主流車企幾乎都有合作。百度重點(diǎn)布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和一汽、長安、豐田、寶馬等多家車企合作開發(fā)智能駕駛平臺，2018年和紅旗共同推出的L4級自動駕駛車型已累積國內(nèi)最長的測試?yán)锍?00萬公里。

在高精地圖領(lǐng)域，本土化企業(yè)占絕對化優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，四維圖新、高德、易圖車載導(dǎo)航共占據(jù)98%的車載地圖市場份額。

然而，智能化不是某一項技術(shù)或某一個領(lǐng)域的角逐。想打造一輛好的智能汽車需要多領(lǐng)域技術(shù)的配合，上游企業(yè)即各類元器件和芯片生產(chǎn)企業(yè)至關(guān)重要。在智能化的核心技術(shù)上，國內(nèi)企業(yè)短板明顯?！熬蛦握f智能汽車很關(guān)鍵的電子系統(tǒng)，主流車企基本上都配套的國外品牌”，一位業(yè)內(nèi)人士告訴本報記者。

采訪過程中，國內(nèi)ADAS系統(tǒng)供應(yīng)商重慶鉅芯視覺科技有限公司總經(jīng)理義建飛告訴本報記者：“國內(nèi)目前的智能汽車至少90%用的都是國外零部件，前幾年眾泰和力帆等企業(yè)采購過國產(chǎn)零部件，市場反饋不理想”。

除此之外，國內(nèi)汽車在相當(dāng)于智能汽車“大腦”的車規(guī)級芯片領(lǐng)域也基本沒有優(yōu)勢，主要依賴進(jìn)口。眾所周知，車規(guī)級芯片研發(fā)難、投入大、技術(shù)含量高，因而利潤也大。在國際上，英特爾、英偉達(dá)、高通等頭部玩家都在這一領(lǐng)域取得重要進(jìn)展。但值得注意的是，芯片不止是一項單純的技術(shù)，更涉及到國家信息安全，重要性不言而喻。

義建飛補(bǔ)充道，以外界比較關(guān)注的智能汽車安全性的問題為例，目前業(yè)內(nèi)比較認(rèn)可的方式是提高網(wǎng)絡(luò)平臺的安全和雙目立體視覺技術(shù)。在這些領(lǐng)域，博世等外資企業(yè)都在爭先恐后做研發(fā)和推廣，留給國內(nèi)企業(yè)的機(jī)會很少，而且產(chǎn)品性能上差距明顯。此外，越來越多外資企業(yè)在中國設(shè)立工廠或者成立合資公司，他們也看重中國市場，在逐步加深本土化。

一位跨國汽車品牌ADAS系統(tǒng)供應(yīng)商營銷負(fù)責(zé)人告訴本報記者,“國內(nèi)的輔助駕駛配套企業(yè)如縱目、地平線等發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，國家在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域投入很大，我們相信國產(chǎn)品牌未來的發(fā)展前景是好的。而眼下，還有很多需要學(xué)習(xí)和成長的空間”。