一開(kāi)始，雷克薩斯UX 300e并不在鎂光燈下。

以至于，前幾天突然有朋友問(wèn)我，雷克薩斯UX 300e和特斯拉Model 3該怎么選？我自己都嚇了一跳。

他說(shuō)了兩點(diǎn)考慮雷克薩斯UX 300e的理由：

· 不喜歡買“街車”；

· 希望“取悅自己”。

當(dāng)然，說(shuō)的沒(méi)那么文藝，大致意思差不多。在他看來(lái)，Model 3屬于硬核工科，套著科技光環(huán)，吸引眼球。雷克薩斯UX 300e則內(nèi)斂柔和，產(chǎn)品沒(méi)那么高調(diào)，但總覺(jué)得有故事，有嚼頭。他不喜歡外放張揚(yáng)，自己開(kāi)心舒服就好。

聽(tīng)著有道理。應(yīng)該也有一批用戶，和他有類似想法。

最終我沒(méi)有給這位朋友明確的購(gòu)買建議，但我給了他一些我的想法和思考。關(guān)于雷克薩斯UX 300e和特斯拉Model 3，如果你也有猶豫，看完這篇文章，或許會(huì)有一些答案。

雷克薩斯UX 300e

一： 不只有特斯拉

5月初，國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)，我在朋友圈發(fā)了一句話，說(shuō)“27萬(wàn)的特斯拉，銷量幾乎已經(jīng)沒(méi)有對(duì)手”。兩層意思：

· 先是“銷量“，從絕對(duì)數(shù)看，Model 3短期霸榜國(guó)內(nèi)純電銷冠，是大概率事件；

· 再是“幾乎“，幾乎沒(méi)有對(duì)手，但不是無(wú)懈可擊。

“銷量”是一把雙刃劍。企業(yè)希望越高越好，但用戶不這么想，在個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代，當(dāng)一款產(chǎn)品成為街車，很多人會(huì)第一時(shí)間選擇性排除，尤其年輕人。

因此，在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉雖強(qiáng)勢(shì)，但市場(chǎng)同樣會(huì)容納和需要其他品牌。這其中可能是蔚來(lái)、小鵬、威馬，可能是奧迪、奔馳、寶馬。

當(dāng)然，也可能是雷克薩斯。

雷克薩斯UX 300e

在我看來(lái)，雷克薩斯UX 300e的核心競(jìng)爭(zhēng)力不是數(shù)據(jù)本身， 但不代表其產(chǎn)品力弱。舉兩個(gè)比較直觀的例子。

首先是設(shè)計(jì)。

雷克薩斯UX 300e的設(shè)計(jì)繼承了包括紡錘形中網(wǎng)、L形日行燈、棱角分明的車身線條等家族設(shè)計(jì)元素。好不好看，仁者見(jiàn)仁。在我看來(lái)，UX 300e和Model 3各有特點(diǎn)，沒(méi)有孰優(yōu)孰劣。尤其在請(qǐng)來(lái)了王俊凱代言后，不少用戶會(huì)感覺(jué)這款車很有年輕的氣息。

其次是質(zhì)感。

先說(shuō)個(gè)小故事。去年某新造車公司，找來(lái)了一輛雷克薩斯NX和一輛Model X做競(jìng)品對(duì)比。我身邊兩位媒體朋友試完Model X后再試?yán)卓怂_斯NX，下來(lái)幾乎異口同聲，“這才是車啊”！當(dāng)時(shí)我和他倆爭(zhēng)辯了半天，說(shuō)Model X內(nèi)飾很炫酷啊，他們回我，說(shuō)“感覺(jué)坐在一個(gè)大殼子里”。

再說(shuō)回雷克薩斯UX 300e，雖然還沒(méi)開(kāi)過(guò)實(shí)車，但它的內(nèi)飾延續(xù)了UX系列的設(shè)計(jì)，一些小的細(xì)節(jié)很容易看得出來(lái)質(zhì)感。比如“緣側(cè)”概念的導(dǎo)入，和紙紋理飾面的應(yīng)用，又比如電子換擋桿的設(shè)計(jì)，縫線真皮和亞光鍍鉻結(jié)合，感覺(jué)是純金屬包裹在皮革中。如果你實(shí)際坐進(jìn)雷克薩斯UX 300e和Model 3里，應(yīng)該能很快感受到UX 300e的豪華感。

雷克薩斯UX 300e

二：續(xù)航不是唯一

有人一定會(huì)說(shuō)，雷克薩斯UX 300e的續(xù)航一般啊。

這點(diǎn)不能避諱，雷克薩斯UX 300e的NEDC綜合續(xù)航里程為400km，相比特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)版455km的續(xù)航遜色了一些。

這個(gè)問(wèn)題我常和朋友聊，得看用戶需求，分具體使用場(chǎng)景。

以我個(gè)人為例，在北京用車，首先是上下班，每天往返50km，400km夠用一周。其次是小長(zhǎng)途，北京到廊坊，到天津，往返基本都在300km以內(nèi)。如果是400km以上的長(zhǎng)途，我基本都高鐵和飛機(jī)了，開(kāi)車太累。因此，雷克薩斯UX 300e的續(xù)航對(duì)我來(lái)說(shuō)都?jí)蛴昧恕?/p>

雷克薩斯UX 300e

相比續(xù)航數(shù)據(jù)，純電動(dòng)車的安全性能更值得重視。記得之前和一位汽車圈朋友聊，他很早之前就買了進(jìn)口版Model 3，原本外出快充時(shí)他都躺在車?yán)镄菹?，但出了幾次自燃事故后，不敢了?/p>

安全永遠(yuǎn)是第一位的。雷克薩斯一直以來(lái)就是低故障率和高可靠性，傳統(tǒng)燃油車如是，擁有15年技術(shù)積累的混動(dòng)車型如是，在純電動(dòng)車UX 300e上，沒(méi)有理由不珍惜自家的金字招牌。

從實(shí)際技術(shù)看，UX300e通過(guò)電壓傳感器分別對(duì)電池芯、電池模塊、以及整個(gè)電池組實(shí)現(xiàn)三重監(jiān)控，監(jiān)控電池芯的溫度，將可能由于電池自身功能導(dǎo)致的安全隱患降到最低。電池冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與空調(diào)系統(tǒng)協(xié)同工作，這些都有利于獲得穩(wěn)定的電池輸出。

三：價(jià)格靈魂拷問(wèn)

說(shuō)到這，一定會(huì)有“靈魂拷問(wèn)”：雷克薩斯UX 300e貴??！

Model 3補(bǔ)貼完只要27萬(wàn)，續(xù)航超700的小鵬P7也27萬(wàn)，雷克薩斯UX 300e得30多萬(wàn)呀。

確實(shí)，在價(jià)格上雷克薩斯UX 300e貴出一些，尤其是Model 3精準(zhǔn)降價(jià)拿到補(bǔ)貼之后。不過(guò)仍有幾個(gè)因素需要整體考量：

第一，進(jìn)口身份：雷克薩斯UX 300e是一款純進(jìn)口產(chǎn)品。

第二，服務(wù)體系：雷克薩斯共有超過(guò)200家經(jīng)銷店售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)比特斯拉只有50多個(gè)維修網(wǎng)點(diǎn)。

第三，送充電樁：雷克薩斯為首任 UX 300e 車主免費(fèi)贈(zèng)送和安裝充電樁，并且在機(jī)場(chǎng)，高鐵站等地都有專用的停車充電位。

第四，金融政策：首付15%和2年期0利率0月供等多種金融方案，選擇空間較大，還有殘值擔(dān)保租賃方案。

雷克薩斯UX 300e的金融政策

更重要的是，到這個(gè)級(jí)別了，喜歡耐克鞋的不會(huì)貪圖阿迪便宜一兩百，也不會(huì)因?yàn)榘蔡ざ嗉觾蓪託鈮|還便宜就買。這就得繼續(xù)往下說(shuō)。

四：產(chǎn)品背后的靈魂

不論什么產(chǎn)品，越往高端走，比拼的都不是產(chǎn)品本身。

前不久和法拉利的一位銷售朋友聊天，她說(shuō)來(lái)買法拉利的客戶，基本都不會(huì)問(wèn)產(chǎn)品的參數(shù)，他們喜歡產(chǎn)品，更喜歡產(chǎn)品背后的公司，以及公司折射的文化。

在豪華車市場(chǎng)，其實(shí)也是一樣。消費(fèi)者選擇一款產(chǎn)品，理性層面的對(duì)比固然重要，但最后決定前的臨門一腳，往往感性的因素會(huì)起到很大作用。主導(dǎo)感性選擇的，往往就是品牌與用戶的共情能力。

特斯拉Model 3

都是好產(chǎn)品，適合不同的用戶而已。

· 比如特斯拉，你會(huì)愛(ài)上它的炫酷，開(kāi)上model 3，好像也會(huì)沾上點(diǎn)極客精神，仰望宇宙，劍指火星。

· 比如雷克薩斯，你會(huì)愛(ài)上它的深度，懂得生活，不顯張揚(yáng)，內(nèi)心卻溫暖熱忱并始終燃著探索生活的小火苗。

這種品牌認(rèn)同感是一點(diǎn)點(diǎn)積累的。

在雷克薩斯的品牌理念中，“溫度感”和“沉淀感”是關(guān)鍵詞，分別對(duì)應(yīng)“人文理念”和“匠人理念”。

所謂“人文理念”，就是以人為本。特斯拉之所以4月銷量會(huì)下降到4000多輛，背后核心原因就在于其不斷變化的價(jià)格，芯片減配門事件等導(dǎo)致了用戶的不信任感，購(gòu)買體驗(yàn)的不愉悅感。蔚來(lái)ES6 的4月銷量上漲，擊中的正是這一痛點(diǎn)。雷克薩斯，也會(huì)是一樣。

“匠人理念”這幾年談的比較多，日系的匠心，雷克薩斯是典型代表之一，簡(jiǎn)單說(shuō)就是用心做好一件事情。比如上文提到的用縫線真皮和亞光鍍鉻結(jié)合設(shè)計(jì)的電子換擋桿，等等產(chǎn)品細(xì)節(jié)，體驗(yàn)過(guò)雷克薩斯實(shí)車的用戶會(huì)很快明白。

因此，在絕大多數(shù)豪華車企日子都不好過(guò)的2019年，雷克薩斯以純進(jìn)口的方式實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，除了產(chǎn)品本身外，品牌力是核心原因。

雷克薩斯UX 300e

五：誰(shuí)會(huì)被圈粉

隨著時(shí)間的推移，未來(lái)用戶對(duì)汽車產(chǎn)品的需求將很可能被簡(jiǎn)化成兩種：

· 一是單純的出行代步，這種需求滿足A點(diǎn)至B點(diǎn)即可，甚至不需要擁有車輛。

· 二是生活的有機(jī)部分，買一款能為你帶來(lái)精神滿足的車，它不僅僅是一輛車。

根據(jù)雷克薩斯規(guī)劃，UX 300e是一個(gè)電動(dòng)化的起點(diǎn)，未來(lái)3-5年，雷克薩斯將推出首款插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型，并且會(huì)有一款新的純電動(dòng)車平臺(tái)投入使用。

不僅僅是雷克薩斯，特斯拉、寶馬、奧迪、奔馳，包括蔚來(lái)等各個(gè)品牌都已有明確的電動(dòng)化產(chǎn)品計(jì)劃。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，產(chǎn)品和技術(shù)，這些同一維度的品牌最終都不會(huì)差距太大，時(shí)間早晚，側(cè)重不同而已。相比之下，產(chǎn)品背后的品牌形象，會(huì)很不同。

所以，就好像特斯拉會(huì)有自己的粉絲一樣，那些在汽油車時(shí)代被雷克薩斯圈粉的人，被圈粉的原因，很大概率，在電動(dòng)化時(shí)代也會(huì)是一樣。