北京時間7月2日晚，特斯拉公布其2020年第二季度生產(chǎn)了超過8.2萬輛新車，并且交付約90650輛電動車。相比華爾街此前約8萬輛左右的預估，特斯拉的二季度交付量表現(xiàn)超出預期。而在國內(nèi)外車市遭遇重創(chuàng)之后，今年下半年也或將成為各大車企布局新能源產(chǎn)品的重要時間節(jié)點。那么，本周（6月29日-7月5日）的新能源市場都有哪些熱點事件呢？湃客今天就帶大家一起來看。

6月29日，保時捷官方在線上發(fā)布了Taycan基礎版，并公布了新車在國內(nèi)88.80萬元的售價。作為繼Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S之后的第四款車型，Taycan基礎版有兩種電池版本供選擇，并采用后輪驅動布局。 

在外觀方面，新車與其余3款售價均超百萬的車型差別不大，并將提供全新的冰莓粉金屬漆車身顏色以及經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化的19英寸五輻式輪圈供選擇。此外，其還可以選裝基于Mission E概念車車輪設計的21英寸亮銀色/高光黑色五輻鍛造輪轂，以及Porsche Exclusive Manufaktur提供的帶有碳纖維空氣動力學葉片的輪轂。

內(nèi)飾方面，新車采用全液晶儀表盤，并配備有HUD抬頭顯示；搭配中控上延伸到副駕駛位的雙聯(lián)屏設計、中控臺下部的大尺寸多媒體觸控屏以及帶駕駛模式可調(diào)的三輻式多功能方向盤等，令整車更具運動、科技感。此外，其座椅還可選裝采用橄欖樹葉萃色而成的環(huán)保型真皮，地板墊也采用再生纖維，內(nèi)飾大部分的覆蓋件都將使用可回收的環(huán)保材料。

動力方面，基本款車型將提供兩種電池版本。標配的是單層標準電池，總容量為79.2kWh。雙層高性能電池作為選裝配置提供，總容量為93.4kWh。基礎版車型將采用后輪驅動，由后橋上的單個永磁同步電機提供動力。標準電池版車型的最大輸出功率為326馬力，開啟起步控制系統(tǒng)可激活超增壓模式，可將功率提升至408馬力。

而配備高性能電池的車型，最大輸出功率為380馬力，開啟起步控制系統(tǒng)后最大功率可提升至476馬力（350千瓦）；傳動系統(tǒng)方面，Taycan將使用2速變速箱，兩款車型開啟超增壓模式后，官方0-100km/h加速時間均為5.4秒，最高車速均為230km/h。配備標準電池車型的NEDC續(xù)航里程為414km，而配備高性能電池的車型為489km。

近日，豐田日本官網(wǎng)發(fā)布信息，于6月8日接受預訂的旗下全新插電式混合動力SUV——RAV4 PHV（美版車型命名為RAV4 Prime）暫時停止接受預訂。官方給到的說法是目前訂單量超過預期，電池供應量無法達到需求。此外，日本政府針對新能源車型的鼓勵補貼政策即將在2021年出現(xiàn)變化或許也是RAV4 PHV暫停接受預訂的原因之一。此前完成預訂的部分車主，無法收到確切交付時間。

RAV4 PHV是RAV4家族里的旗艦版車型，新車在2019年11月于洛杉磯車展期間亮相；其搭載基于TNGA架構下的全新THSⅡ Plug-in插電式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2.5L發(fā)動機+雙電機組成。發(fā)動機最大功率為130kW（177Ps），最大扭矩219N·m，前軸電機功率為134kW（182Ps），最大扭矩270N·m，后軸電機功率為40kW（54Ps），最大扭矩為121N·m。動力系統(tǒng)的綜合功率達225kW，0-100km/h加速時間僅為6s。此外，RAV4 PHV還配備有18.1kWh電池，預計WLTP純電續(xù)航將超過65km，官方公布其油耗僅為2.6L/100km。

新車在日本本土的售價為469萬日元到539萬日元（約合31-35.6萬元人民幣）。據(jù)日本媒體報道，RAV4 PHV原定預訂量為300輛/月，但預訂開啟后，預訂量超過預期，目前的訂單已經(jīng)排到了2021年。與此同時，豐田還表示將根據(jù)明年政府的補貼政策來決定新車再度開啟預訂的時間。

6月29日晚10點，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。戴雷在溝通會上表示，經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，決定自7月1號起暫停中國內(nèi)地業(yè)務運營。據(jù)爆料稱，在暫停中國內(nèi)地業(yè)務運營期間，中國區(qū)留崗的人數(shù)將不到100人，其中生產(chǎn)和研發(fā)人員占50%。與此同時，拜騰在美國和德國的辦公室也將啟動破產(chǎn)程序，以上兩個地區(qū)將僅保留10余個工作崗位。

如此而來，這個還未將量產(chǎn)車推向市場的造車新勢力或將就此劃上句號，即便戴雷表示將在停止業(yè)務運營期間和股東共同商議，梳理下一步的發(fā)展方向，例如公司重組等。也就在近日，央視財經(jīng)頻道在節(jié)目里點名了近期負面不斷的拜騰與賽麟，財經(jīng)評論員王冠也對此做出總結：曾經(jīng)風光無限的新勢力造車，現(xiàn)在進入到這樣一個尷尬的局面，確實讓大家不勝唏噓。資本真正看好的是造車新勢力，并不是造夢新勢力。更多的是給這些披著創(chuàng)新外衣的、實質上在忽悠的項目，敲了一記警鐘。

此前，拜騰汽車還曾表示旗下首款車型M-Byte將于今年年中正式上市。拜騰M-Byte定位于純電動中型SUV，最早在2018年CES展上展出概念車，隨后進入量產(chǎn)階段。量產(chǎn)版車型科幻的外觀以及中控臺上方48英寸的超大顯示屏，讓不少人認識了這款新車。以當前情況來看，這些都將成為泡影，此前燒光的84億融資或許也就此全部“打水漂”。

如今新能源汽車的發(fā)展已是不可逆的大趨勢，但動力電池在“退役”后如何回收、如何二次利用卻鮮有人知曉。近日，上汽通用五菱就利用寶駿E100、E200研發(fā)階段的退役動力電池在廣西建造了一個兆瓦級大型光伏風能一體化梯次利用儲能電站。該儲能電站儲電量達到了1000kWh，額定輸出功率250kW，目前已正式投入使用。

該儲能電站的工作原理與平日常見的充電寶類似。在用電低谷期（例如深夜、凌晨），電網(wǎng)負擔較輕時，該基地會從電網(wǎng)蓄電；在用電高峰期，該基地將用所蓄電能給電網(wǎng)供電，緩解電網(wǎng)壓力。此外，該基地還可通過光伏和風能發(fā)電系統(tǒng)，將太陽能、風能轉化為電能，并儲存在儲能系統(tǒng)中。在未來，將會有更多五菱旗下的電動汽車加入，電池退役后均可進行回收再利用。

據(jù)資料顯示，我國2020年新能源車退役動力電池預計達到25GWh（20萬噸）。應對于此，2019年工信部曾先后5次發(fā)布相關政策，鼓勵企業(yè)進一步加強、加快動力電池的回收布局，用以消除報廢動力電池所帶來的環(huán)保隱患以及資源浪費等現(xiàn)象。

日前，鈴木正式發(fā)布了全新一代鈴木ACROSS車型的官圖。新車由豐田威蘭達換標而來，其與RAV4榮放/威蘭達一樣基于TNGA-K平臺打造，并配備插電式混動系統(tǒng)。鈴木ACROSS是一款針對歐洲和澳洲市場推出的車型，此前的鈴木ACROSS則是基于鈴木超級維特拉打造而來。雖然鈴木目前已退出中國市場，但是其可靠的品質以及舒適的駕乘體驗還是令湃客印象深刻。

新車的大體輪廓與豐田威蘭達較為相似，并且前臉換裝內(nèi)部為蜂窩網(wǎng)狀的大尺寸中網(wǎng)。而在車身側面和尾部方面，全新鈴木ACROSS則完全采用了豐田RAV4榮放的設計，整體具備一定的硬派氣質。此外，新車的內(nèi)飾也不出意外地沿用了豐田威蘭達/RAV4的設計，中控配備了9英寸懸浮式中控屏，支持Apple CarPlay，Android Auto和MirrorLink等智能互聯(lián)功能。此外，新車還配備了鈴木的eCall系統(tǒng)，在發(fā)生事故時可提供報警和緊急救援等服務。

動力方面，全新鈴木ACROSS配備了一套基于2.5L發(fā)動機打造的插電式混動系統(tǒng)，與海外版豐田RAV4 Prime（RAV4 PHV）相同。該套動力系統(tǒng)的綜合功率高達306馬力，并通過電機實現(xiàn)E-Four四驅系統(tǒng)。

以上，便是湃客為大家盤點的一周新能源領域的熱門事件。在此之中，不足90萬元的Taycan基礎版相信會吸引到更多潛在用戶的關注；而拜騰的停產(chǎn)停工，則著實給“造夢新勢力”一記響亮的耳光。對于這些新能源市場的熱門事件，不知作為消費者的你會有怎樣的看法呢？歡迎在下方與湃客積極留言討論。