疫情以來，這是我第二次搭飛機(jī)出差，疫情放緩之后似乎又緊張起來，但我還是想去試試保時捷的第一輛純電動車。或許是因?yàn)殡妱榆嚨年P(guān)注度越來越高了，或許是因?yàn)門aycan是傳統(tǒng)豪華品牌的第一輛高性能電動車，總之，Taycan是有誘惑力的。

是的，當(dāng)一排新車停在我面前的時候，那種誘惑力首先告訴我，Taycan的造型，一目了然，還是保時捷的DNA。雖然它的車頭燈不是圓形的、橢圓形的，而是類似一種膠囊型的，不過車頭4點(diǎn)式的日間行車燈依然是保時捷的一個重要特征。帶矩陣光束的LED大燈與空氣簾組成了一個仿佛懸浮在空中的視覺元素，給人一種嶄新的感覺，同時又是向經(jīng)典911的致敬。車燈下面的冷卻進(jìn)氣口中有主動的導(dǎo)流片，不僅控制著冷卻系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的空氣供應(yīng)，還能針對性地為制動器提供高效的冷卻效果。

從側(cè)面看，雖然這款車是4門運(yùn)動型的轎跑車，動感的車頂線條呈現(xiàn)向車尾下行的溜背式造型，這是保時捷設(shè)計(jì)師所謂的飛線，整個座艙顯得非常的修長，加上內(nèi)收的c柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車身輪廓。我駕駛的是最高版本Turbo S，裝配21英寸大輪圈，前輪裝配的是十活塞的卡鉗，而后輪裝配的是六活塞的卡鉗，而碩大的陶瓷碳纖剎車碟幾乎塞滿了整個輪圈，一切似乎都暗示著高性能表現(xiàn)。整個車身長度4,963mm，寬度為1,966mm，高度只有1,380mm，車身顯得非常寬廣扁平，風(fēng)阻系數(shù)只有0.22Cd。說實(shí)話，我還蠻喜歡Taycan車尾的設(shè)計(jì)，簡潔而純粹，特別是橫貫式的尾燈帶中，玻璃質(zhì)感Porsche標(biāo)志，突出了它的創(chuàng)新，也代表著這是一個電動時代的開始。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)給人一種全新的感覺，清新簡潔的結(jié)構(gòu)標(biāo)志著一個新時代的開始，所有的控制鍵都圍繞著駕駛者布局，儀表板簡潔而時尚。獨(dú)特的曲面顯示屏處在儀表板的最高點(diǎn)，明顯朝向駕駛者，確保駕駛者所需的所有信息都在視線范圍之內(nèi)顯示。儀表板上面是沒有遮陽板的，它采用了偏震鏡的方式，非常的清晰。中控臺取消了所有的物理鍵，上面是一個觸控屏，下面還有一個觸控屏用作主菜單控制。同時，消費(fèi)者還可以選裝一個副駕駛的顯示屏以及抬頭顯示系統(tǒng)，那么總共是5個屏，其中中控屏與副駕駛顯示屏以及抬頭顯示都可以與這個儀表板的顯示屏互動。我覺得這種沒有遮陽罩的曲面組合儀表屏幕，未來可能會成為一種潮流。

要說物理鍵，只有方向盤的多功能按鍵是物理鍵，其中最有趣的是駕駛模式的選擇鍵是一個旋鈕。你可以選擇正常、運(yùn)動、運(yùn)動+以及續(xù)航模式。你也可以通過語音對話與主屏聯(lián)系，選擇你所需要控制的功能，比方說導(dǎo)航、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度等等。整個內(nèi)飾的細(xì)節(jié)都被精簡到了極致，像918 Spyder一樣，沒有了換擋桿，而是像一個開關(guān)撥片一樣。還有一個細(xì)節(jié)不知道你們注意到?jīng)]有，出風(fēng)口是不能用手撥動的，因?yàn)樗怯萌珨?shù)字化來控制氣流，用中控臺上面的控制菜單屏來選擇。內(nèi)飾的材料和配色有很多選擇，現(xiàn)在所看到的好像是真皮包裹一樣，其實(shí)都是用一種橄欖葉鞣制而成的環(huán)保型新真皮。

保時捷首次在Taycan上面提供完全不使用真皮的內(nèi)飾，更多的是選用了一些環(huán)保的材料，比方說地毯墊就是采用再生纖維，主要用回收漁網(wǎng)的材料，通過創(chuàng)新工藝生產(chǎn)而成。蓄電池安裝在車身底部中央也沒有影響坐姿，通過一個挖槽設(shè)計(jì)，后排的足部空間一點(diǎn)沒有受到影響，后排乘客也有足夠的頭部空間。天窗是真正的全景式玻璃天窗，B柱之間沒有橫梁，視野完全沒有任何障礙。由于使用了低輻射的隔熱玻璃，只允許短波輻射通過，反射長波紅外輻射，即使夏天坐在車廂里面，仍然會覺得非常的涼爽。

我從來沒有懷疑過保時捷跑車的性能，當(dāng)然我也不懷疑電動跑車的性能。Taycan Turbo S可輸出高達(dá)761匹的馬力，0~100km/h的加速僅需2.8秒，0~200km/h的加速也只需要9.8秒，續(xù)航里程388~412公里。它的前后軸都分別配備了一臺極為高效的永磁同步電機(jī)，構(gòu)成了它的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，而且后輪還具有輔助轉(zhuǎn)向功能。由于后軸電機(jī)兩擋傳動，當(dāng)用傳動比極小的低擋時，電機(jī)每轉(zhuǎn)動15圈車輪轉(zhuǎn)動一圈，產(chǎn)生接近12,000Nm超高的輪上扭矩，令加速度非常的震撼。

其實(shí)，電動車能量回收的效率直接影響著車的續(xù)航里程，Taycan儀表盤上顯示的續(xù)航里程是動態(tài)的，它會根據(jù)目前的駕駛習(xí)慣與道路狀況，實(shí)時地計(jì)算出準(zhǔn)確的續(xù)航里程。Taycan的最大可回收功率是265kW，優(yōu)于大部分的競爭對手。能量回收可以通過主菜單來選擇高中低檔，在第1檔回收模式下，你可以感覺到非常好的滑動效果；在高回收模式下，松開踏板，我才會感覺有一些制動的感覺，但仍然是比較的舒服，沒有太多的突兀感覺。我從青城山上下來的時候，就是選擇了高回收模式，它的續(xù)航里程沒有降低，反而是增加了許多。

整個駕駛的感覺還是非常的保時捷，方向在高速的時候會覺得很重手，在慢速的時候它會變輕了。懸掛非常舒服，空氣懸掛對路面的過濾會更多，底盤還可以升降高低。當(dāng)我們選擇不同駕駛模式的時候，保時捷PASM電子減震器控制系統(tǒng)，可以根據(jù)當(dāng)前的駕駛模式，不斷地調(diào)整每個車輪的減震特征，因此，當(dāng)我從青城山頂拐過百道彎一路沖下來，懸掛的支撐依然給我最舒適的感受，當(dāng)然如果座椅的腰托再夾緊一點(diǎn)就更好啦。

試駕過程中，我們還專門體驗(yàn)怎么進(jìn)行充電。一種是酒店地下車庫里的保時捷專用充電樁，輕輕的觸摸車上充電口蓋子就打開了，然后把線拿下來直接插在插口上充電；第二種是途中另一個酒店露天停車場的公共充電樁，這個時候我就要通過手機(jī)上的保時捷APP掃描充電樁上的二維碼，并直接在APP上進(jìn)行結(jié)賬。目前保時捷重點(diǎn)打造的是800伏的高壓充電，30分鐘之內(nèi)就可以把電量從5%充到80%。Taycan目前是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800伏的量產(chǎn)車型，而常見的電動車系統(tǒng)電壓僅為400伏。

最后我想說，保時捷的第一款電動車仍然是保時捷的DNA，不論是它的加速操控與動態(tài)表現(xiàn)，可以說90%都是保時捷的。那么還有10%呢？這就是它比以往的保時捷都要更安靜更舒服，我可以說這是我駕駛過的最舒服的保時捷。