全新一代謳歌TLX已經(jīng)發(fā)布，這臺謳歌旗下的主力產(chǎn)品盡管了解的人并不多，但事實(shí)上它背后有很多值得深入挖掘的知識點(diǎn)。在本田粉的眼里，TLX的魅力不輸品牌的任何一款車型。根據(jù)官方資料，全新2020款謳歌TLX是在Type S三廂概念車基礎(chǔ)上打造而來，2.0T車型將于年內(nèi)在北美地區(qū)率先上市。

      國內(nèi)在售的現(xiàn)款廣汽謳歌TLX-L先前于2017年年底上市，代表謳歌征戰(zhàn)主流中型車市場。作為中型車銷量榜首的?？停琓LX同根同源的雅閣在國內(nèi)一直吃香喝辣，好不風(fēng)光。但與之形成鮮明對比的是，謳歌卻始終沒能擺脫小眾品牌過于冷門的尷尬境地。2019年，TLX-L的銷量僅有區(qū)區(qū)1053臺，實(shí)在有些難以啟齒。

       如果要推敲國產(chǎn)謳歌TLX的市場表現(xiàn)，或許最致命的缺陷在于其產(chǎn)品沒有切合中國消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)。都喜歡調(diào)侃說“買發(fā)動機(jī)送車”是本田的一貫特色，但TLX上搭載的這臺2.4L自然吸氣地球夢發(fā)動機(jī)實(shí)在有些廉頗老矣，相比德系對手們2.0T極高的動力水準(zhǔn)與更新迭代速度，謳歌要落后不少。而8速雙離合變速箱的存在，又讓許多人對它的可靠性存疑。與此同時，代表高端的3.5L六缸車型也很尷尬的被攔在了國門之外。再加上品牌知名度和影響力偏弱，這款產(chǎn)品的實(shí)際銷量簡直屈指可數(shù)。

       考慮到TLX已經(jīng)在廣汽本田落戶國產(chǎn)，所以全新TLX引進(jìn)國產(chǎn)的概率還是很大的。新款將放棄自然吸氣，全面擁抱渦輪增壓，同時提供2.0T、3.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中2.0T機(jī)頭最大功率200kw、峰值扭矩380N·m，比較現(xiàn)款2.4L車型動力輸出獲得了相當(dāng)明顯的提升。傳動部分全新TLX搭配一臺10AT變速箱，與老的雙離合絕對不可同日而語。

       回到外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。全新TLX整體風(fēng)格貫徹謳歌家族化設(shè)計(jì)語言，五邊形前中網(wǎng)無論面積還是造型都很夸張，犀利的大燈炯炯有神，槍灰色輪輞充斥著十足的性能味。具體到車身尺寸，長寬高數(shù)據(jù)分別為4942mm/1910mm/1432mm，軸距2870mm。這樣的水準(zhǔn)跟來自雷克薩斯的ES看齊，作為一臺B級車的定位，TLX還是傲視同級的。倘若再把軸距加長到2米9，那它的綜合尺寸就屬B級車?yán)锏木逕o霸了。新車的內(nèi)飾較為吸睛，布局樣式與謳歌RDX類似，向超跑NSX靠攏。從官圖來看，保留了傳統(tǒng)機(jī)械指針儀表，突出其偏運(yùn)動的定位。

     不出意外的話全新TLX照樣會加長軸距導(dǎo)入國內(nèi)市場。受制于品牌等方面的因素，謳歌的產(chǎn)品雖有扎實(shí)的功底，但在中國好像并不大受待見。風(fēng)尚君認(rèn)為，若單純比拼價(jià)格走低價(jià)路線，TLX想從豪強(qiáng)林立的市場中沖出重圍恐怕很困難。謳歌的主場在美國，要想打開國內(nèi)市場的局面，就得真正摸透國內(nèi)消費(fèi)者的心理，然后不做閹割的引入原汁原味的車型。調(diào)整策略，在本土化上多下工夫，只要品牌樹起來，起碼不談BBA，二線豪華還是有可能的。